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公开(公告)号：CN117889005A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410115669.9
申请日：2024-01-26
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本申请提供一种防止废气再循环系统积碳的方法、装置、电子设备及车辆，该方法包括：在满足废气再循环系统的启动条件的情况下，控制所述废气再循环系统启动；获取发动机的怠速状态，并根据所述怠速状态，判断是否控制所述废气再循环系统关闭；在关闭所述废气再循环系统的情况下，判断是否满足所述废气再循环系统的启动条件，并返回执行所述在满足废气再循环系统的启动条件的情况下，控制所述废气再循环系统启动的操作。通过本申请的技术方案，实现了防止废气再循环系统积碳的效果。
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公开(公告)号：CN112443430B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN201910803979.9
申请日：2019-08-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种用于废气再循环阀的修复方法、修复设备和车辆，属于车辆控制技术领域。所述用于废气再循环阀的修复方法包括：在确定废气再循环阀出现卡滞故障时，控制所述废气再循环阀的阀杆继续动作，以使得所述废气再循环阀的阀杆从当前卡滞点动作至超出当前卡滞点的位置，以通过对所述废气再循环阀的运动副进行冲击来执行废气再循环阀的修复。本发明所述的用于废气再循环阀的修复方法可以有效解决在车辆运行过程中，由于装配差异性、表面轻微积碳或磨损、冷热交替变换后摩擦阻力增加等情况导致的废气再循环阀卡滞问题。
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公开(公告)号：CN117341663A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311330537.X
申请日：2023-10-13
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种BSG电机的控制方法、装置、车辆和存储介质，属于车辆技术领域。通过本申请实施例提供的技术方案，在车辆的BSG电机的动力电池发生故障且该BSG电机与该车辆的DCDC转换器的第一端相连的情况下，监测该BSG电机的发电电压。在该发电电压大于该第一电压阈值的情况下，表示该BSG电机的发电电压过大，确定BSG电机发生过压故障，也即是BSG电机与该DCDC转换器的第一端之间的连接会断开，此时控制DCDC转换器提高该第一端的电压，以便于再次建立该BSG电机与该DCDC转换器的第一端之间的连接。在该第一端的电压达到该BSG电机正常发电时的电压的情况下，控制BSG电机与该第一端连接，以使该BSG电机继续发电，保证车辆的正常运行。
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公开(公告)号：CN117792212A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311755684.1
申请日：2023-12-19
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种控制电机整流元件的方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于车辆电机控制领域，该方法包括：在目标电机处于发电模式的情况下，判断目标电机的转速是否大于预设转速；在转速大于预设转速的情况下，将目标电机的整流元件的目标整流模式确定为单向整流模式，单向整流模式下整流元件的工作状态为关闭状态；在转速小于或等于预设转速的情况下，将目标整流模式确定为双向整流模式或者单向整流模式，双向整流模式下整流元件的工作状态为开启状态；控制整流元件以目标整流模式运行。该方法能够在ISG电机转速较高的情况下，关闭整流元件，以避免了整流元件开启可能烧蚀的问题，保证了ISG电机的正常运行以及车辆的安全。
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公开(公告)号：CN112443430A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910803979.9
申请日：2019-08-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种用于废气再循环阀的修复方法、修复设备和车辆，属于车辆控制技术领域。所述用于废气再循环阀的修复方法包括：在确定废气再循环阀出现卡滞故障时，控制所述废气再循环阀的阀杆继续动作，以使得所述废气再循环阀的阀杆从当前卡滞点动作至超出当前卡滞点的位置，以通过对所述废气再循环阀的运动副进行冲击来执行废气再循环阀的修复。本发明所述的用于废气再循环阀的修复方法可以有效解决在车辆运行过程中，由于装配差异性、表面轻微积碳或磨损、冷热交替变换后摩擦阻力增加等情况导致的废气再循环阀卡滞问题。
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公开(公告)号：CN104455678A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410697787.1
申请日：2014-11-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/121 , F16K31/53
摘要： 本发明提供了一种EGR阀驱动机构，被收容在容置壳体内，包括与EGR阀通过轴承连接的摇臂，与摇臂固连的连接杆，与连接杆连接的驱动装置，驱动装置包括旋转动力输出装置，具有旋转动力输出轴；扇形从动轮，固定连接在连接杆上，扇形从动轮的中心线、连接杆的轴线、旋转动力输出轴的轴线共线设置；中间传动机构设置在旋转动力输出轴和扇形从动轮之间，在旋转动力输出装置运行时，中间传动机构将旋转动力输出轴的转动传递至扇形从动轮。本发明所述的EGR阀驱动机构，由于采用扇形从动轮，同时，扇形从动轮的中心线、连接杆的轴线、旋转动力输出轴的轴线共线设置，有效的提高了EGR阀的密封性能，改善了EGR的整体结构及控制精度。
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公开(公告)号：CN204283665U
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201420724734.X
申请日：2014-11-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： Y02T10/121
摘要： 本实用新型提供了一种EGR阀驱动机构，被收容在容置壳体内，包括与EGR阀通过轴承连接的摇臂，与摇臂固连的连接杆，与连接杆连接的驱动装置，旋转动力输出装置，具有旋转动力输出轴，在旋转动力输出轴上固定连接有主动齿轮；从动齿轮固定连接在连接杆上，从动齿轮的中心线、连接杆的轴线、旋转动力输出轴的轴线共线设置；中间齿轮传动机构，啮合连接于主动齿轮和从动齿轮之间。本实用新型还涉及一种搭载有该EGR阀驱动机构的车辆。本实用新型所述的EGR阀驱动机构，由于采用从动齿轮，同时，从动齿轮的中心线、连接杆的轴线、旋转动力输出轴的轴线共线设置，有效的缩小了整个装置的体积，简化了整体结构，其便于在车辆上的布置。
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公开(公告)号：CN203627005U
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201320671169.0
申请日：2013-10-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/121
摘要： 本实用新型公开了一种具有除碳破碳功能的EGR阀的阀杆支撑装置，包括用于滑动支撑阀杆的导向套，在导向套内设置有用于密封阀杆的密封圈，在导向套的一端设有除碳装置，所述除碳装置包括固定在导向套上的连接部、与阀杆小间隙配合的环形刮碳部，以及位于环形刮碳部外侧的破碳部，破碳部环套在阀杆上并且设有沿阀杆的圆周方向排列的锯齿。本实用新型通过破碳部上的锯齿，能够将大块的积碳进行破碎，再用环形刮碳部将积碳刮掉，因而能够较好地清除积碳，进一步保证EGR阀的寿命。本实用新型适用于各种EGR阀上。
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公开(公告)号：CN215521103U
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202121265697.7
申请日：2021-06-07
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型适用于车辆技术领域，提供了一种低压EGR进气单元及汽车。所述的低压EGR进气单元包括管体，所述管体具有空气进气口、EGR废气进气口以及出气口，所述管体的内壁上靠近所述出气口的位置设有用于收集冷凝水的槽体，所述管体还具有将冷凝水从所述槽体中排出到所述管体外的排水口。本实用新型提供的低压EGR进气单元，通过在管体上设置用于收集冷凝水的槽体和用于将冷凝水从槽体中排出到管体外的排水口，使大部分冷凝水在流动路径上流入槽体内并排出管体，避免管体内壁上的冷凝水流向增压器压气机，减少增压器因为冷凝水造成损坏的问题。
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公开(公告)号：CN206442640U
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201720188492.0
申请日：2017-02-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型提供一种电路模块及电控系统，所述电路模块包括绝缘部件，所述绝缘部件上集成有正供电电路、负供电电路及接地电路，其中，所述接地电路的一端形成有用于弹性压紧在接地的金属部件上的弹性结构。本实用新型提供的电路模块及电控系统，具有结构简单、占用空间小以及有利于降低工艺难度等优点。
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