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公开(公告)号：CN114572190B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202110333117.1
申请日：2021-03-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明适用于混合动力汽车技术领域，提供了一种升档过程中扭矩控制的方法及终端设备，该方法包括：确定DCT升档过程中P2电机与发动机曲轴端扭矩需降低的快降扭矩；控制所述P2电机响应降扭，并确定所述P2电机和所述K0离合器中降扭极限优先达到的设备；根据所述降扭极限以及所述快降扭矩，计算得到剩余快降扭矩；控制所述剩余快降扭矩由降扭极限优先达到的设备和/或未达到对应降扭极限的设备响应，使P2电机与发动机的转速与DCT输入轴的转速一致，进而防止K0离合器过载导致的过温损坏。
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公开(公告)号：CN116572706A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310672315.X
申请日：2023-06-07
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60H1/00
摘要： 本申请公开了一种空调功率调整方法、系统及车辆，确定新能源车辆的空调和/或动力电池是否处于特定状态；若确定新能源车辆的空调和/或动力电池处于特定状态，获得新能源车辆中动力电池的电量信息、环境温度信息及整车可用功率；基于动力电池的电量信息、环境温度信息及整车可用功率中的至少一个调整新能源车辆中空调的可用功率。本方案通过对新能源车辆的状态进行确定，并在其处于特定状态时，能够对车辆中空调的可用功率进行调节，使得车辆中的空调的可用功率处于可调状态，避免出现当整车动力电池输出能力较低时整车动力不足的情况。
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公开(公告)号：CN114655216A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202110379672.8
申请日：2021-04-08
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W30/182 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60W10/10
摘要： 本公开涉及一种车辆模式切换方法、装置、存储介质及车辆，属于车辆控制领域，所述方法应用于P2P4构架的车辆中的变速箱控制单元，所述方法包括：响应于接收到将处于纯电后驱模式的车辆切换为纯电四驱模式的第一请求，将目标转速发送给所述车辆的混动系统控制单元，以使得所述混动系统控制单元根据所述目标转速调整所述车辆的电机的实际转速；并，发送预充油信号，以对前桥离合器进行前桥离合器预充油；响应于接收到前桥离合器闭合请求，控制所述前桥离合器闭合，所述前桥离合器闭合请求是所述混动系统控制单元在确定所述前桥离合器预充油已完成、且所述实际转速等于所述目标转速的情况下发送的。
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公开(公告)号：CN112660101B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201910985156.2
申请日：2019-10-16
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种用于分配混合动力车辆的电机扭矩的方法及装置。其中，混合动力车辆的电机包括前桥电机和后桥电机，方法包括：判断是否需要将电机扭矩优先分配给后桥电机；若是，根据后桥需求扭矩将电机扭矩分配给后桥电机，然后再将剩余扭矩分配给前桥电机；若否，计算扭矩分配因子，然后根据扭矩分配因子、总需求扭矩和扭矩限制值分配电机扭矩。本公开出于易于实现的原则，首先判断是否处理特定状况，然后再综合考虑了各个因素，进而调整扭矩分配，达到了灵活标定、平台化的目的。
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公开(公告)号：CN112253308B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202010038418.7
申请日：2020-01-14
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种涡轮迟滞助力补偿方法、装置、设备及混合动力车辆。所述方法包括：计算理论需求助力扭矩初始值Ts；比较理论需求助力扭矩Ts与P2电机最大可输出扭矩Tpmax；当Ts≥Tpmax时，所述需求输出助力扭矩Ts’＝Tpmax；当Ts＜Tpmax时，所述需求输出助力扭矩Ts’＝Ts；判断涡轮迟滞助力时机是否激活；若激活，则输出需求输出助力扭矩Ts’；若不激活，则助力为零。所述装置、设备执行所述方法。所述混合动力车辆的所述装置或所述设备执行所述方法。本公开各个实施例方案的应用能够有效的解决涡轮迟滞对整车造成扭矩响应慢，扭矩突变等不良影响，且提高了整车的驾驶性，动力性。
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公开(公告)号：CN112699551A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202011582166.0
申请日：2020-12-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , B60L15/32 , B60L3/00 , H02J7/00 , G06F119/06
摘要： 本公开涉及一种高压电池充电方法、装置、存储介质及电子设备，方法包括：获取第一电机当前的第一实际充电功率和第二电机当前的第二实际充电功率；确定电机实际充电总功率是否超过高压电池的可用充电功率，其中，所述电机实际充电总功率为所述第一实际充电功率与所述第二实际充电功率之和；在所述电机实际充电总功率超过所述可用充电功率的情况下，根据所述电机实际充电总功率和所述可用充电功率，降低所述第一电机与所述第二电机当前的实际充电功率，以使所述电机实际充电总功率不超过所述可用充电功率，避免了高压电池因实际充电总功率超过可用充电功率对高压电池造成过充，解决了高压电池因过充导致的使用寿命减少的问题。
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公开(公告)号：CN112061129A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010901701.8
申请日：2020-08-31
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种控制方法，包括：在满足后桥蠕行工况激活条件，且接收到发动机的发动机停机请求信号的情况下，激活后桥蠕行工况，并在发动机在停机过程中，控制发动机的输出扭矩降低预设值，电机的电机扭矩提高预设值，实现输出扭矩与电机扭矩的扭矩交互；在接收到发动机的发动机启动请求信号，且发动机的当前状态信号为运转状态信号的情况下，激活前桥蠕行工况，控制发动机的输出扭矩提高预设值，电机的电机扭矩降低预设值，实现输出扭矩和电机扭矩的扭矩交互，可以保证在扭矩交互的过程中，整车扭矩不变，可以解决交互过程中扭矩的不平顺，以及加速度和车速明显波动的问题。
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公开(公告)号：CN106314145A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201510372118.1
申请日：2015-06-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种车辆及其踏板总成，该踏板总成包括刹车踏板和油门踏板，还包括：踏板支架，刹车踏板和油门踏板可转动的设置在同一踏板支架上；回位连接件，回位连接件的两端分别与刹车踏板和油门踏板连接，以实现刹车踏板和油门踏板保持在原位状态。在上述的踏板总成中，刹车踏板和油门踏板能够共用一个踏板支架实现安装，也能够共用一个回位连接件实现联动和复位，减少了踏板支架和回位连接件的设置数量，使得踏板总成的结构更加简单，不仅能够降低制造成本，而且减小了占用空间，降低了空间对安装的限制，扩大了踏板总成的应用范围，使其能够满足小型电动车的安装要求。
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公开(公告)号：CN101879649A
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN201010206106.9
申请日：2010-06-23
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 一种汽车自动仿形焊接装置，它包括二氧化碳保护焊机、焊枪移动机构和焊接触发机构，所述焊枪移动机构由无杆气缸、竖直导轨、焊枪把持臂和仿形导轨组成，所述无杆气缸水平安装在设备底座上；所述竖直导轨通过导轨支架固定于无杆气缸滑块上；所述焊枪把持臂一端固定于竖直导轨滑块上，另一端安装焊枪，其中部由固定于底座上且与工件焊道曲线相匹配的仿形导轨支承，在焊枪把持臂与仿形导轨之间设置有导向轮；在设备底座上还设置有工件定位夹紧装置。同现有焊接装置相比，本装置不仅具有操作方便、焊接速度快、工人劳动强度低的优点，而且结构简单、成本低廉、维护与维修方便、焊接精度高。
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公开(公告)号：CN118850201A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310485074.8
申请日：2023-04-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开一种前地板声腔结构和具有其的车辆，包括前地板、纵梁、第一横梁、第二横梁、连接梁和扬声器，纵梁内具有第一空腔，第一横梁内具有与第一空腔连通的第二空腔，第二横梁内具有第三空腔，连接梁内具有第四空腔，第四空腔的两端分别与第二空腔和第三空腔连通；扬声器安装在第一横梁和第二横梁之间的前地板上，扬声器具有出声孔，出声孔适于与第一空腔、第二空腔、第三空腔和第四空腔中的至少一个连通。通过将前地板上的纵梁、第一横梁、第二横梁和连接梁的内部的第一空腔、第二空腔、第三空腔和第四空腔作为扬声器的声腔，能够保证扬声器能够拥有足够的声腔，无需额外布置声腔结构，能够避免额外的声腔结构对整车的结构强度造成影响。
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