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公开(公告)号：CN108382731B
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN201810231249.1
申请日：2018-03-20
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明涉及一种减震自平衡防倾洒运输装置，包括外壳、减震弹簧、盖板、防倾洒装置，还包括了配合使用的防倾洒汤盒。防倾洒装置包括了晃动支撑滚子和缓冲弹簧。当整个装置遇到震动或者突然减速时，内底通过晃动支撑滚子在减震座内表面滑动，缓冲弹簧、减震弹簧拉伸或者压缩，降低冲击程度，并且减少相应位置和方向上传递到减震座上的震动，另外盖板可以使减震座底部减震弹簧只产生伸缩，不产生弯扭，防倾洒汤盒可以进一步减少液体或粉状物料的溢洒。本发明的减震自平衡防倾洒运输装置解决了现有技术中防倾洒主要以人工运送时对运送载具惯性的控制并且使用较低运送速度而达成的问题，提升了液体或粉状物料运送的效率和安全性。
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公开(公告)号：CN106055754B
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201610347581.5
申请日：2016-05-23
Applicant: 长安大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种FLAC3D结构单元后处理方法其，包括：步骤1、识别模型中包含的所有结构单元的类型并分类；步骤2、将步骤1中识别到的所有类型的结构单元分为线状单元组和面状单元组，并统计相应组中的结构单元类型的数目；步骤3、初始化线状单元组和面状单元组的计数变量；步骤4、逐单元类型判断其是否属于线状单元组，若是，执行模式一处理流程；若否，执行模式二处理流程；步骤5、判断是否处理完所有结构单元类型，若否，返回步骤4；若是，即处理完成。
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公开(公告)号：CN109441180A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811512065.9
申请日：2018-12-11
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了一种汽车车轮锁固载车板，包括载车板本体，载车板本体的腔体内设有丝杆，丝杆的上设有第一滑块，第一滑块的一侧设有第一连杆，第一连杆的末端设有第二连杆，第二连杆的另一端设有第一支撑杆，第一支撑杆的外壳为第一三角柱体，第二连杆两端的连接形式均为转动副；第一滑块另一侧的结构与此侧相同；丝杆上还设有与上述结构相同的结构，包括第二三角柱体；第一三角柱体和第二三角柱体之间设有滑轨。该汽车车轮锁固载车板结构简单，利用三角稳定的力学性能防止车身发生滑动，克服了现有技术的缺点，便于推广应用。本发明公开了一种汽车车轮锁固载车板其工作方法，取车、停车均方便。
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公开(公告)号：CN109403681A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811496678.8
申请日：2018-12-07
Applicant: 长安大学
IPC: E04H6/06
Abstract: 本发明公开了一种连杆式无避让立体车库，采用侧方停车双层停车设计，使得停放车辆无需作多余动作，正常驾驶即可完成停取动作；连杆式吊臂机构，使得摆杆机构摆动幅度减小，降低因机构摆动而对立柱承重性能的要求；螺旋丝杆的自锁性和连接有轨滑块的三角稳定性，提高车库的结构安全可靠性；螺杆的小幅运动带动载车板的大幅运动；升降和平移系统都使用电机控制，自动化程度高。该连杆式无避让立体车库，具有结构稳定、安全可靠、效率高、故障率低、存取时间短及易操作的特点，适合于公共场所驻车使用。一种连杆式无避让立体车库的工作方法，对驾驶者技能要求底、停取车过程无需避让。
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公开(公告)号：CN106792432A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201610980691.5
申请日：2016-11-08
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了一种面向最大交付能力的车载异构网络垂直切换方法，解决了现有技术中存在的缺乏对异构网络实时状态和车载终端对网络系统影响的考虑的问题，以提高车载异构网络系统的整体效用与工作能力；与现有车载异构网络垂直切换算法相比，本发明能够提高车载异构网络中，车载自组织网络的利用率，降低应用面端到端传输时延和丢包率，提高异构网络整体通信性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106055754A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610347581.5
申请日：2016-05-23
Applicant: 长安大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5036
Abstract: 本发明涉及一种FLAC3D结构单元后处理方法其，包括：步骤1、识别模型中包含的所有结构单元的类型并分类；步骤2、将步骤1中识别到的所有类型的结构单元分为线状单元组和面状单元组，并统计相应组中的结构单元类型的数目；步骤3、初始化线状单元组和面状单元组的计数变量；步骤4、逐单元类型判断其是否属于线状单元组，若是，执行模式一处理流程；若否，执行模式二处理流程；步骤5、判断是否处理完所有结构单元类型，若否，返回步骤4；若是，即处理完成。
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公开(公告)号：CN117888447A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410118989.X
申请日：2024-01-29
Applicant: 中铁四局集团有限公司 , 河南省济新高速公路有限公司 , 中铁四局集团第一工程有限公司 , 长安大学
Inventor： 帅勇 , 陈钰 , 许亚峰 , 连杨 , 孙易男 , 杨俊芳 , 李俊虎 , 周长城 , 李楠 , 王晓明 , 刘宇轩 , 王义普 , 张杰胜 , 王国金 , 节贺 , 李波 , 马浪 , 彭江林 , 文清亮 , 陈卫国 , 王洪续 , 屠记东 , 郭栋
Abstract: 本发明属于地锚式悬索桥领域，具体涉及一种中小跨径地锚式悬索桥转索鞍装置，包括转索鞍；所述转索鞍包括鞍头、弧形鞍体以及相互配合设置的上承板和下承座；所述上承板和所述下承座的相对面均为轴线水平的弧形面，且所述下承座的弧形面的上端与下端垂直；所述上承板活动设置在所述下承座内，所述上承板可沿水平方向滑动；本发明的装置可保证上承板水平方向与竖直方向的安装承载面严格垂直，降低转索鞍安装时的施工误差。本发明还提出了一种中小跨径地锚式悬索桥转索鞍装置的施工方法，包括上述转索鞍装置的安装方法；本发明的方法通过设置转索鞍以及在转索鞍的背侧设置粘弹性缓冲装置，可保证主缆架设过程中和使用阶段转索鞍灵活的沿纵向移动。
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公开(公告)号：CN110880643B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN201911244771.4
申请日：2019-12-06
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了一种24GHz的汽车防撞雷达天线，属于微带天线领域。一种24GHz的汽车防撞雷达天线，空气腔设在上介质基板和下介质基板之间，辐射贴片设在上介质基板的上表面中心，下介质基板的上表面上设有接地板，所述接地板上开设有以其中心为中心的十十字环形通槽；辐射贴片的制造方法如下：以正方形为基础图形，分形比例系数k为0.5，经一阶Mikowski分形得到一阶贴片的形状；在一阶贴片上切去所述正方形的直角处的直角及距所述直角最近的两个直角，所述切除点位于直角的两条边上，以所述正方形的中心为圆心开设环形通槽，得到辐射贴片。本发明的24GHz的汽车防撞雷达天线，作为汽车防撞雷达天线，提高了测距的精确度。
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公开(公告)号：CN110880637B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201911243178.8
申请日：2019-12-06
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了一种24GHz小型化雷达天线，属于微波射频领域。一种24GHz小型化雷达天线，包括顶层介质基板、中间层介质基板和底层介质基板，三者自上至下依次堆叠；顶层介质基板上表面设有顶层金属辐射贴片，顶层金属辐射贴片的横截面为矩形；中间层介质基板上表面设有中间层金属辐射贴片，中间层金属辐射贴片的形状为以矩形为外形轮廓、比例系数为k得到的一阶Minkowski分形图形；底层介质基板上表面设有底层金属辐射贴，底层金属辐射贴的形状为以矩形为外形轮廓、比例系数为k得到的二阶Minkowski分形图形；底层介质基板的下表面设有接地板。本发明解决了现有的汽车雷达实现小型化的同时成本随之提高的的问题。
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公开(公告)号：CN110165398A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910447240.9
申请日：2019-05-27
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了一种Ka波段驻波式串馈微带线阵天线、面阵天线及制作方法，微带线阵天线包括介质基板、接地层、主馈线、馈线以及串馈微带线阵，主馈线和串馈微带线阵均与介质基板上表面连接，接地层与介质基板下表面连接；串馈微带线阵包括第一阻抗变换匹配器以及若干阵元。微带面阵天线包括介质基板、接地层、主馈线、若干第二阻抗变换匹配器以及若干串馈微带线阵。主馈线、若干第二阻抗变换匹配器以及若干串馈微带线阵均与介质基板上表面连接，接地层与介质基板下表面连接；串馈微带线阵一端均开路，另一端均通过第二阻抗变换匹配器连接主馈线。主馈线上入射波和反射波叠加，实现驻波传输，利用串馈网络结构紧凑，设计简洁的优点，简化天线结构。
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