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公开(公告)号：CN107407223A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680016826.4
申请日：2016-03-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 燃料喷射阀(6)构成为：升程量越大，喷口(61)的有效开口面积越大。当在压缩冲程的后期向燃烧室(17)内喷射燃料时，燃料喷射阀(发动机控制器100)以升程量切换模式喷射所述燃料，该升程量切换模式为：在喷射期间的前半部分使燃料喷射阀的升程量为规定的大升程量，并且，在与喷射期间的前半部分相连的后半部分，在燃料的喷射速度增大的范围内使升程量为小于大升程量的小升程量。
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公开(公告)号：CN107407223B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201680016826.4
申请日：2016-03-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 燃料喷射阀(6)构成为：升程量越大，喷口(61)的有效开口面积越大。当在压缩冲程的后期向燃烧室(17)内喷射燃料时，燃料喷射阀(发动机控制器100)以升程量切换模式喷射所述燃料，该升程量切换模式为：在喷射期间的前半部分使燃料喷射阀的升程量为规定的大升程量，并且，在与喷射期间的前半部分相连的后半部分，在燃料的喷射速度增大的范围内使升程量为小于大升程量的小升程量。
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公开(公告)号：CN115726900A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202210984669.3
申请日：2022-08-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机的活塞构造及发动机系统。活塞(20)具备包括划分燃烧室(8)的冠面(21a)及与冠面相反侧的背面(21b)的冠部(21)。在冠部的内部设置有中央侧的第一空洞(26)及位于外周侧的位置的第二空洞(27)。在第一空洞与第二空洞的划分壁(28a)上设置有连通第一空洞与第二空洞的连通孔(29)。第一空洞及第二空洞分别包括燃烧室侧的顶面(26a、27a)和与燃烧室相反侧的底面(26b、27b)。在第一空洞的底面上设置有将从喷油嘴(15)朝向背面喷射来的油向第一空洞导入的导入孔(30)。在第一空洞的底面上设置有排出油的排出孔(31)。第二空洞的顶面位于比第一空洞的顶面靠燃烧室侧的位置。
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公开(公告)号：CN115680861A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210711033.1
申请日：2022-06-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机系统。在具备主燃烧室与副室的发动机系统中，可靠地提高油耗性能及废气性能。设置主燃烧室、副室、向主燃烧室喷射燃料的燃料喷射装置、对主燃烧室内的混合气进行点火的主点火装置以及对副室内的混合气进行点火的副点火装置，在实施EGR的特定区域中，使副点火时期与主点火时期相比更靠延迟角侧，并且，在发动机转速相同且EGR率不同的特定区域内的两个条件中的EGR率较大的高EGR条件下，与在EGR率较小的低EGR条件下相比，使副点火时期相对于主点火时期的延迟角量即点火相位差更大。
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公开(公告)号：CN108779703A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780017923.X
申请日：2017-03-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种燃烧室内的流动控制装置，能够在具备进气通路的发动机中减少滚流所导致的冷却损失，并且促进压缩冲程中的缸内气体的温度上升，该进气通路以从气缸的轴线方向倾斜的角度与形成于燃烧室的顶棚面的进气口连接。燃烧室内的流动控制装置具有配置在燃烧室(16)内的等离子促动器(28)，等离子促动器具备：电解质(38)，在比进气口(18a)更靠燃烧室顶棚面(16a)的中央侧沿着顶棚面配置；露出电极(40)，配置在电解质的燃烧室侧；以及埋入电极(42)，隔着电解质配置在露出电极的相反侧，埋入电极配置在比露出电极更靠进气口侧的位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107429619B
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201680016387.7
申请日：2016-03-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 直喷发动机的燃料喷射控制装置包括发动机(发动机(1))和燃料喷射控制部(发动机控制器(100))。在发动机热机时，燃料喷射控制部以规定的喷射方式向燃烧室内喷射燃料，使得混合气点燃时，在燃烧室(17)内形成混合气层与该混合气层周围的隔热气体层。在发动机冷机时，变更向燃烧室内喷射燃料时的喷射方式，使得发动机的温度越低，隔热气体层越薄。
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公开(公告)号：CN115680860B
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202210711016.8
申请日：2022-06-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机系统。在具备主燃烧室与副室的发动机系统中，可靠地提高油耗性能及废气性能。设置主燃烧室、副室、向主燃烧室喷射燃料的燃料喷射装置、对主燃烧室内的混合气进行点火的主点火装置以及对副室内的混合气进行点火的副点火装置，在发动机转速为基准转速以下且发动机负荷比基准负荷高的特定区域中，以燃料喷射时期包含在压缩冲程中、且低速条件下的燃料喷射时期晚于高速条件下的燃料喷射时期的方式控制燃料喷射装置，并且，以副点火时期比所述主点火时期靠延迟角侧、且副点火时期相对于主点火时期的延迟角量即点火相位差在低速条件下比在高速条件下大的方式，控制主点火装置及副点火装置。
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公开(公告)号：CN115680862A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210711375.3
申请日：2022-06-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机系统。在具备燃烧室与副室的发动机系统中，提高油耗性能及废气性能。发动机系统具备ECU，该ECU与向主燃烧室喷射燃料的喷油器、对主燃烧室的混合气进行主点火的主火花塞以及对副室内的混合气进行副点火的副火花塞电连接，并向各装置输出控制用的电信号。在发动机运转在发动机负荷比规定的基准负荷高的高负荷区域即特定区域中的情况下，ECU进行如下控制。在发动机转速为规定的基准转速以下的低旋转区域中，ECU在执行所述主点火之后执行所述副点火。在发动机转速超过所述基准转速的高旋转区域中，仅执行所述副点火，或者，执行所述副点火和在与该副点火相同的时期或在该副点火以后的时期进行的所述主点火。
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公开(公告)号：CN115680860A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210711016.8
申请日：2022-06-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机系统。在具备主燃烧室与副室的发动机系统中，可靠地提高油耗性能及废气性能。设置主燃烧室、副室、向主燃烧室喷射燃料的燃料喷射装置、对主燃烧室内的混合气进行点火的主点火装置以及对副室内的混合气进行点火的副点火装置，在发动机转速为基准转速以下且发动机负荷比基准负荷高的特定区域中，以燃料喷射时期包含在压缩冲程中、且低速条件下的燃料喷射时期晚于高速条件下的燃料喷射时期的方式控制燃料喷射装置，并且，以副点火时期比所述主点火时期靠延迟角侧、且副点火时期相对于主点火时期的延迟角量即点火相位差在低速条件下比在高速条件下大的方式，控制主点火装置及副点火装置。
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公开(公告)号：CN107429619A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680016387.7
申请日：2016-03-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 直喷发动机的燃料喷射控制装置包括发动机(发动机(1))和燃料喷射控制部(发动机控制器(100))。在发动机热机时，燃料喷射控制部以规定的喷射方式向燃烧室内喷射燃料，使得混合气点燃时，在燃烧室(17)内形成混合气层与该混合气层周围的隔热气体层。在发动机冷机时，变更向燃烧室内喷射燃料时的喷射方式，使得发动机的温度越低，隔热气体层越薄。
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