公开(公告)号：CN107429619B

公开(公告)日：2020-08-18

申请号：CN201680016387.7

申请日：2016-03-16

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 永泽健 ,  荒木启二 ,  太田统之 ,  内田健司 ,  大野谅平 ,  佐藤圭峰 ,  藤本英史

IPC: F02D41/06 ,  F02D41/04 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00 ,  F02D13/02 ,  F02D21/08

Abstract: 直喷发动机的燃料喷射控制装置包括发动机(发动机(1))和燃料喷射控制部(发动机控制器(100))。在发动机热机时，燃料喷射控制部以规定的喷射方式向燃烧室内喷射燃料，使得混合气点燃时，在燃烧室(17)内形成混合气层与该混合气层周围的隔热气体层。在发动机冷机时，变更向燃烧室内喷射燃料时的喷射方式，使得发动机的温度越低，隔热气体层越薄。

公开(公告)号：CN103670872B

公开(公告)日：2016-06-29

申请号：CN201310356334.8

申请日：2013-08-15

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 岩井浩平 ,  山川正尚 ,  田贺淳一 ,  中川滋 ,  水野沙织 ,  荒木启二

IPC: F02P5/145 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D43/04 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/18 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3041 ,  F02D41/3064 ,  F02D41/3836 ,  F02D41/401 ,  F02D2041/0067 ,  F02D2200/0406 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/47

Abstract: 一种火花点火式直喷发动机，在从火花点火燃烧向压缩着火燃烧切换时，避免燃烧噪声增大。控制器(PCM(10))在从火花点火模式切换到压缩着火模式紧后，通过燃料压力设定机构使燃料的压力成为30MPa以上的高燃料压力，且驱动燃料喷射阀(喷射器(68))，以便至少在从压缩行程后期到膨胀行程初期的期间内进行燃料喷射，由此以使气缸(18)内的混合气通过自燃来燃烧的压缩着火初期模式使发动机主体(发动机(1))。

公开(公告)号：CN104603425B

公开(公告)日：2017-06-06

申请号：CN201380046649.0

申请日：2013-03-27

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 岩井浩平 ,  田贺淳一 ,  荒木启二

IPC: F02D13/02 ,  F02D21/08 ,  F02D41/02 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00 ,  F02M26/00

CPC classification number: F02D41/0057 ,  F02B1/12 ,  F02B11/00 ,  F02B23/101 ,  F02B29/0418 ,  F02B29/0437 ,  F02D13/0203 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0261 ,  F02D13/0273 ,  F02D21/08 ,  F02D35/023 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/006 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3064 ,  F02D41/402 ,  F02D2041/001 ,  F02M26/01 ,  F02M26/25 ,  F02M26/28 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47

Abstract: 控制器对压缩点火模式和火花点火模式进行切换，在该压缩点火模式下，进行压缩点火燃烧，由此使发动机主体工作，在该火花点火模式下，进行通过驱动火花塞而对气缸内的混合气点火使该混合气燃烧的火花点火燃烧，由此使发动机主体工作。当发动机主体从火花点火模式往压缩点火模式切换时，控制器在该火花点火模式和该压缩点火模式之间执行过渡模式，在该过渡模式下，使所述EGR率低于在压缩点火模式下设定的EGR率并进行压缩点火燃烧。

公开(公告)号：CN104364506B

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201380029566.0

申请日：2013-08-26

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 岩井浩平 ,  山川正尚 ,  长津和弘 ,  养祖隆 ,  荒木启二

IPC: F02D41/34 ,  F02D41/04 ,  F02D43/00 ,  F02D21/08 ,  F02M26/13 ,  F02P5/15

CPC classification number: F02B11/02 ,  F02B23/101 ,  F02B29/0418 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0261 ,  F02D21/08 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0057 ,  F02D41/3017 ,  F02D41/3023 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/401 ,  F02D41/402 ,  F02D2041/3052 ,  F02M26/25 ,  F02M26/33 ,  F02P5/1516 ,  F02P15/08 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/47

Abstract: 在发动机本体的工作状态至少处于低负荷区域内的高负荷第一特定区域时,以及在发动机本体的工作状态至少处于高负荷区域内的高负荷第二特定区域时,控制器都以30MPa以上的高燃料压力至少在从所述压缩行程后期到所述膨胀行程初期这段时间内向气缸内喷射燃料。控制器还将第一特定区域内的EGR率设定得比第二特定区域内的EGR率高，并且让第一特定区域内的燃料开始喷射时刻比第二特定区域内的燃料开始喷射时刻提前。

公开(公告)号：CN103670872A

公开(公告)日：2014-03-26

申请号：CN201310356334.8

申请日：2013-08-15

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 岩井浩平 ,  山川正尚 ,  田贺淳一 ,  中川滋 ,  水野沙织 ,  荒木启二

IPC: F02P5/145 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D43/04 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/18 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3041 ,  F02D41/3064 ,  F02D41/3836 ,  F02D41/401 ,  F02D2041/0067 ,  F02D2200/0406 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/47

Abstract: 一种火花点火式直喷发动机，在从火花点火燃烧向压缩着火燃烧切换时，避免燃烧噪声增大。控制器(PCM(10))在从火花点火模式切换到压缩着火模式紧后，通过燃料压力设定机构使燃料的压力成为30MPa以上的高燃料压力，且驱动燃料喷射阀(喷射器(68))，以便至少在从压缩行程后期到膨胀行程初期的期间内进行燃料喷射，由此以使气缸(18)内的混合气通过自燃来燃烧的压缩着火初期模式使发动机主体(发动机(1))。

公开(公告)号：CN109844269A

公开(公告)日：2019-06-04

申请号：CN201680090105.8

申请日：2016-10-28

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 西本敏朗 ,  荒木启二

IPC: F01L1/356

Abstract: 使进气可变气门正时机构中提前室的数量比延迟室的数量多，并使排气可变气门正时机构(33)中延迟室(208)的数量比提前室(207)的数量多，由此能够在可变气门正时机构可利用的液压受到限制的情况下，减小过渡期的泵气损失。其中，该过渡期是通过使气门正时提前或延迟来改变气门重叠量的期间。

公开(公告)号：CN109555615A

公开(公告)日：2019-04-02

申请号：CN201811004663.5

申请日：2018-08-30

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 井上淳 ,  荒木启二

IPC: F02D41/30 ,  F02D41/40 ,  F02P5/15 ,  F02B37/16 ,  F02D13/02 ,  F02D15/00 ,  F02D35/02 ,  F02D41/00

Abstract: 本发明提供一种带有增压器的发动机，一边将燃烧噪音抑制在允许值以下一边进行伴随压缩着火的燃烧。带有增压器的发动机具备发动机主体、点火部（火花塞）、燃料喷射部（喷射器）、增压器、以及控制部（ECU）。发动机主体的几何压缩比为14以上，并在负荷高于规定负荷时，使有效压缩比为几何压缩比的八成以上，且在利用点火部的点火使混合气开始基于火焰传播的燃烧后，未燃混合气通过压缩着火进行燃烧。增压器在发动机主体的负荷比规定负荷高时进行增压，控制部以使燃料的喷射结束时期成为压缩行程的后半期的形式向燃料喷射部输出控制信号，并以在压缩上死点之后对燃烧室内的混合气进行点火的形式向点火部输出控制信号。

公开(公告)号：CN107448278A

公开(公告)日：2017-12-08

申请号：CN201710389512.5

申请日：2017-05-27

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 丹羽靖 ,  上刎庆幸 ,  荒木启二

IPC: F02B37/013

Abstract: 本发明的带涡轮增压器的发动机包括具备第一涡轮部及第二涡轮部的两级型涡轮增压器，所述第一涡轮部排列在排气通道上比所述第二涡轮部更上游侧的位置。涡轮增压器以如下的方式而被设置：在气缸的轴向的俯视下，所述第二涡轮部的第二透平机轴比所述第一涡轮部的第一透平机轴更远离发动机输出轴。在从透平机室这一侧进行观察的侧视下，所述第二透平机轴沿顺时针方向绕轴心转动，而且透平机间通道设置在比第二透平机轴更靠发动机主体侧的位置。由此，在涡轮增压器具备两个独立的涡轮部的情况下，能够给予透平机较大的排气动能。

公开(公告)号：CN103670720B

公开(公告)日：2016-03-16

申请号：CN201310371763.2

申请日：2013-08-23

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 岩井浩平 ,  山川正尚 ,  长津和弘 ,  养祖隆 ,  荒木启二

IPC: F02D1/16

CPC classification number: F02D41/30 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/3029 ,  F02D41/3836 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/0611 ,  F02D2200/101 ,  F02P5/1502 ,  F02P5/152 ,  F02P5/1527 ,  Y02T10/46

Abstract: 本发明涉及火花点火式直喷发动机。本发明中，控制器（10）在发动机主体（1）的运行状态位于规定的高负荷区域时，在低速域中，以高燃料压力且至少在从压缩行程后期至膨胀行程初期的期间内执行燃料喷射，并且驱动火花塞（25）而对汽缸（18）内的混合气执行火花点火，在高速域中，至少在从进气行程初期至压缩行程中期的期间内执行燃料喷射，且在规定的正时驱动火花塞（25）。控制器（10）形成为根据燃料的辛烷值的差异而变更点火时期的结构，并且设定为在低速域中的与辛烷值的差异相对应的点火时期的变更幅度小于在高速域中的点火时期的变更幅度。

公开(公告)号：CN101858267A

公开(公告)日：2010-10-13

申请号：CN201010158241.0

申请日：2010-03-29

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 人见光夫 ,  山川正尚 ,  养祖隆 ,  西本敏朗 ,  荒木启二

IPC: F02D41/18 ,  F02B37/00 ,  F02D23/00 ,  F02D41/30

CPC classification number: F02D41/3035 ,  F02D41/3041 ,  F02D41/402 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/44

Abstract: 本发明的增压直喷发动机包括将吸入的空气加压的增压器(25、30)、及将燃料直接喷射到燃烧室(5)中的喷射器(10)。而且，至少发动机温热时的过量空气系数λ，在发动机负荷的全区域中被设定为λ≥2，在发动机的低负荷区域中进行压缩自点火燃烧，在发动机的高负荷区域中，上述增压器(25、30)的增压量随着负荷的增大而增大，以将上述过量空气系数λ维持在λ≥2。根据这样的结构，在改善燃耗的情况下能够更有效地降低NOx排出量。