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公开(公告)号：CN107407223B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201680016826.4
申请日：2016-03-16
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 燃料喷射阀(6)构成为：升程量越大，喷口(61)的有效开口面积越大。当在压缩冲程的后期向燃烧室(17)内喷射燃料时，燃料喷射阀(发动机控制器100)以升程量切换模式喷射所述燃料，该升程量切换模式为：在喷射期间的前半部分使燃料喷射阀的升程量为规定的大升程量，并且，在与喷射期间的前半部分相连的后半部分，在燃料的喷射速度增大的范围内使升程量为小于大升程量的小升程量。
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公开(公告)号：CN1097672C
公开(公告)日：2003-01-01
申请号：CN98108843.0
申请日：1998-04-28
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02F3/26 , F02B17/005 , F02B23/104 , F02B31/08 , F02B31/085 , F02B2023/106 , F02B2023/108 , F02B2031/006 , F02B2075/125 , F02B2275/18 , F02B2275/48 , F02F1/4214 , F02F2001/241 , F02F2001/245 , Y02T10/12 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/146
摘要： 一种直接喷射点燃式发动机，包括一个顶表面具有一空腔的活塞；一个设置在燃烧室的周边部分并面对燃烧室以将燃料直接喷入燃烧室的空腔的喷射器；一个设置成向燃烧室凸出的火花塞，用于点燃被导入燃烧室内的燃料；两个用于将进气空气导向燃烧室，以产生包含卷流成分和涡流成分的倾斜涡旋的独立的气体通道；一个设置在各独立通道之一处以控制卷流成分和涡流成分强度的倾斜涡旋控制阀；用于探测发动机载荷的发动机载荷检测装置；用于探测发动机转速的发动机转速检测装置；燃料供给控制装置，其用于根据发动机载荷和发动机转速将燃料从喷射器喷射到空腔内，以实现分层燃烧状态，在进气冲程中将燃料从喷射器喷向该空腔，以实现均匀的燃烧状态。
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公开(公告)号：CN107110004B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201580070822.X
申请日：2015-12-25
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02B23/10 , F02B23/101 , F02B2023/102 , F02F3/24 , Y02T10/125
摘要： 燃料喷射阀(6)设置在气缸盖(13)的天棚部(170)。放电电极(火花塞(7)的顶端部与该燃料喷射阀(6)的喷射阀顶端相邻而设。在天棚部形成有收纳放电电极的顶端部的凹部(131)。形成在活塞(16)上的空腔(163)的中心偏离气缸的缸径中心。在沿通过燃料喷射阀的喷射阀顶端和放电电极的顶端部的平面将燃烧室(17)切开后而形成的纵向断面上，夹着喷射阀顶端设置有放电电极一侧的空腔的壁面形状和相反一侧的空腔的壁面形状构成为：保证该夹着喷射阀顶端设置有放电电极一侧的空腔的壁面与喷射阀顶端之间的距离比该相反一侧的空腔的壁面与喷射阀顶端之间的距离长。
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公开(公告)号：CN107429619A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680016387.7
申请日：2016-03-16
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 直喷发动机的燃料喷射控制装置包括发动机(发动机(1))和燃料喷射控制部(发动机控制器(100))。在发动机热机时，燃料喷射控制部以规定的喷射方式向燃烧室内喷射燃料，使得混合气点燃时，在燃烧室(17)内形成混合气层与该混合气层周围的隔热气体层。在发动机冷机时，变更向燃烧室内喷射燃料时的喷射方式，使得发动机的温度越低，隔热气体层越薄。
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公开(公告)号：CN102650239B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201210038684.5
申请日：2012-02-21
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02D41/0057 , F02D21/08 , F02D35/02 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/1441 , F02D41/1456 , F02D41/18 , F02D41/3023 , F02D41/3029 , F02D41/3041 , F02D41/3094 , F02D41/3836 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02M26/23 , F02M45/02 , F02M63/0225 , F02M69/046 , F02P5/045 , F02P5/152 , Y02T10/42 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及火花点火式汽油发动机的控制装置。本发明几何压缩比设定较高的高压缩比火花点火式汽油发动机（1）能避免高负荷区域发生的异常燃烧。控制器（PCM 10）在发动机主体运行状态处于低速区域时，在高负荷区域驱动燃压可变机构（高压燃料供给系统（62）），使燃料压力比低负荷区域的高；在高负荷区域驱动缸内喷射阀（直喷喷射器（67）），使其至少包含在从压缩行程后期到膨胀行程初期的延迟期间内的正时进行的燃料喷射。控制器（10）在高负荷区域驱动火花塞（25），以在延迟期间内的燃料喷射后的正时进行点火。控制器（10）在发动机主体运行状态处于高负荷区域内的中速区域时，除实施所述延迟期间内的燃料喷射外，还实施进气行程中的燃料喷射。
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公开(公告)号：CN102650239A
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201210038684.5
申请日：2012-02-21
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02D41/0057 , F02D21/08 , F02D35/02 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/1441 , F02D41/1456 , F02D41/18 , F02D41/3023 , F02D41/3029 , F02D41/3041 , F02D41/3094 , F02D41/3836 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02M26/23 , F02M45/02 , F02M63/0225 , F02M69/046 , F02P5/045 , F02P5/152 , Y02T10/42 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及火花点火式汽油发动机的控制装置。本发明几何压缩比设定较高的高压缩比火花点火式汽油发动机（1）能避免高负荷区域发生的异常燃烧。控制器（PCM10）在发动机主体运行状态处于低速区域时，在高负荷区域驱动燃压可变机构（高压燃料供给系统（62）），使燃料压力比低负荷区域的高；在高负荷区域驱动缸内喷射阀（直喷喷射器（67）），使其至少包含在从压缩行程后期到膨胀行程初期的延迟期间内的正时进行的燃料喷射。控制器（10）在高负荷区域驱动火花塞（25），以在延迟期间内的燃料喷射后的正时进行点火。控制器（10）在发动机主体运行状态处于高负荷区域内的中速区域时，除实施所述延迟期间内的燃料喷射外，还实施进气行程中的燃料喷射。
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公开(公告)号：CN107429619B
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201680016387.7
申请日：2016-03-16
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 直喷发动机的燃料喷射控制装置包括发动机(发动机(1))和燃料喷射控制部(发动机控制器(100))。在发动机热机时，燃料喷射控制部以规定的喷射方式向燃烧室内喷射燃料，使得混合气点燃时，在燃烧室(17)内形成混合气层与该混合气层周围的隔热气体层。在发动机冷机时，变更向燃烧室内喷射燃料时的喷射方式，使得发动机的温度越低，隔热气体层越薄。
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公开(公告)号：CN102650243B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201210041768.4
申请日：2012-02-22
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02D41/401 , F02D37/02 , F02D41/005 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/3094 , F02D41/3836 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02D2200/101 , F02M41/00 , F02M63/0225 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及火花点火式汽油发动机的控制装置及控制方法，其中，在发动机主体的运转状态处于低速区域内的高负载区域时，执行驱动燃料压力可变机构(高压燃料供应系统(62))的控制以使燃料压力高于低速区域内的低负载区域时的压力、驱动燃料喷射阀(直喷喷射器(67))的控制以在至少包含从位于相对于低速区域内的低负载区域中的燃料的喷射时期延迟侧的压缩冲程后期至膨胀冲程初期的延迟期间的时期喷射燃料、以及使火花塞(25)工作的控制以在延迟期间内在燃料被喷射后的时期进行点火。由此，在几何压缩比被设定得相对较高的高压缩比的火花点火式汽油发动机中，能够避免高负载区域中的异常燃烧。
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公开(公告)号：CN102650242A
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201210041235.6
申请日：2012-02-22
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02D41/3041 , F02B1/12 , F02B23/101 , F02B29/0418 , F02B29/0437 , F02D13/0234 , F02D13/0242 , F02D13/0273 , F02D41/0057 , F02D41/3836 , F02M26/01 , F02M26/25 , F02M26/28 , F02M26/47 , F02M35/10177 , F02M35/1038 , F02M35/10386 , Y02T10/125 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及火花点火式汽油发动机的控制装置及控制方法，其中，发动机在低负载区域中以压缩点火模式运转，在高负载区域中以火花点火模式运转。在火花点火模式中，在从压缩冲程后期至膨胀冲程初期的延迟期间内将燃料以高压喷射，并且执行外部EGR控制。在火花点火模式的执行区域中的负载相对较低的切换区域中，将由外部EGR控制实现的EGR率设定得比负载高于所述切换区域的区域高，并且执行使进气填充量低于压缩点火模式时的填充量的填充量控制。由此，能够提高火花点火模式中的燃烧稳定性，其结果，能够尽可能缩小需要减少进气填充量的负载区域。
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公开(公告)号：CN1092283C
公开(公告)日：2002-10-09
申请号：CN97119337.1
申请日：1997-08-12
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02B23/105 , F02B31/085 , F02B2023/106 , F02B2023/108 , F02B2031/006 , F02B2075/125 , F02B2275/18 , F02B2275/48 , F02F1/4214 , F02F3/26 , F02F2001/241 , F02F2001/245 , F02F2001/247 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/146
摘要： 一种在燃烧室一周边部分设置有喷油器的直喷式发动机，包括：活塞；火花塞，其点火间隙置于所述燃烧室的中央部分；构成所述燃烧室上部的顶部；喷油器，在进气道一侧设置在气缸盖的下部中并斜向下喷出燃油；形成于所述顶部内的向下延伸的斜面；形成在所述活塞顶面的凹槽，其沿喷射方向延伸并逐渐变深；在喷射方向上从所述喷油器的顶端到所述燃烧室与该喷油器顶端相对的壁的距离比喷出燃油从压缩冲程后期喷射开始到点火正时这段时间内的传播距离长；从喷油器顶端到燃烧室相对端的距离要比喷出的燃油从压缩冲程后期燃油喷射开始到点火正时这段时间内传播的距离长；及所述喷油器的顶端到所述点火间隙的距离比喷出燃油的所述传播距离短。
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