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公开(公告)号：CN108884934A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780017992.0
申请日：2017-03-21
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F16H63/30 , F16D25/063 , F16H61/00 , F16H61/68
摘要： 本发明的摩擦接合单元包括：第一活塞及第二活塞；第一施力部件，向摩擦板的释放方向施加作用力给第一活塞；以及第二施力部件，向摩擦板的释放方向施加大于第一施力部件的作用力的力给第二活塞。在第一、第二活塞的一方设有使接合液压室与相对液压室连通的连通孔，并且在第一、第二活塞的另一方设有能够关闭连通孔的阀部。在第一、第二活塞移动时，基于第一施力部件与所述第二施力部件的作用力之差所产生的两活塞的行程量之差来使所述阀部打开所述连通孔。
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公开(公告)号：CN107100971A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710083150.7
申请日：2017-02-16
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F16H3/66 , F16H57/023 , F16H61/40
摘要： 一种自动变速器，包括：输入部，输入驱动源所生成的动力；输出部，输出驱动力；变速机构，改变输入部与输出部的变速比；其中，所述动力不经由流体传动装置而输入到输入部。变速机构包含用于实现车辆的起步变速比的指定的摩擦接合单元。指定的摩擦接合单元包括：多个摩擦板，隔着游隙而设置；活塞，能够在释放位置与接合位置之间移动，释放位置是使摩擦板成为释放状态的位置，接合位置是活塞按压摩擦板从而使摩擦板彼此成为接合状态的位置；施力机构，以使活塞与摩擦板抵接且减小所述游隙的方式施加作用力给活塞。由此，在驱动源的动力不经由流体传动装置而传递给输入部的自动变速器中，能够使摩擦接合单元反应良好地接合而不会增大发动机阻力。
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公开(公告)号：CN107420536A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710344747.2
申请日：2017-05-16
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F16H63/3026 , F16D25/0638 , F16D25/10 , F16D25/14 , F16H3/66 , F16H61/0021 , F16H61/06 , F16H61/30 , F16H2061/062 , F16H2063/303 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043 , F16H61/061 , F16H2061/0087 , F16H2061/0451
摘要： 本发明提供一种自动变速器的控制方法及控制装置，目的在于谋求接合冲击的减轻、及接合控制时间的缩短、及控制的简洁化，同时能谋求制造成本的降低及小型化。本发明中：第二制动器的接合动作中，于时刻T0发出变速指令时，油压控制部响应变速指令，在时刻T0～时刻T5的第一期间内对线性电磁阀发出油压水平L4的油压指令（第一工序）。在时刻T5～时刻T6的第二期间内对线性电磁阀发出随时间从油压水平L4上升至油压水平L6、从油压水平L4上升至油压水平L6的油压指令（第二工序）。另一方面，第一制动器的接合动作为包含预加压工序的控制。而且，第二制动器的接合动作中第一期间的长度短于第一制动器的接合动作中接受变速指令后升压工序开始为止的期间。
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公开(公告)号：CN106574713A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580001950.9
申请日：2015-06-02
申请人： 马自达汽车株式会社
发明人： 笹原学
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： B60W30/18054 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W2510/0642 , B60W2510/108 , B60W2710/1005 , F16D48/08 , F16H3/66 , F16H59/68 , F16H61/0021 , F16H61/0031 , F16H61/04 , F16H61/686 , F16H2059/746 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , F16H2312/02 , F16H2312/20
摘要： 本发明提供自动变速机(1)的控制装置，在发动机自动停止期间因进行了档位的换档操作而发动机再启动时，能确保实现起步档的响应性，其在让具备复位弹簧(46)的低速离合器(40)及具备按压用活塞(63)和间隙调整用活塞(62)的低速档/倒档制动器(60)在向前第一档锁合时，在P档下的发动机自动停止期间，不对低速离合器(40)供应锁合液压，对间隙调整用活塞(62)供应第一液压，不对按压用活塞(63)供应第二液压，并在所述状态的发动机自动停止期间，当进行了朝向所述锁合液压、第一液压及第二液压全部被供应的D档的换档操作从而发动机再启动时，对按压用活塞(63)供应第二液压后，对低速离合器(40)供应锁合液压。
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公开(公告)号：CN107100971B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201710083150.7
申请日：2017-02-16
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F16H3/66 , F16H57/023 , F16H61/40
摘要： 一种自动变速器，包括：输入部，输入驱动源所生成的动力；输出部，输出驱动力；变速机构，改变输入部与输出部的变速比；其中，所述动力不经由流体传动装置而输入到输入部。变速机构包含用于实现车辆的起步变速比的指定的摩擦接合单元。指定的摩擦接合单元包括：多个摩擦板，隔着游隙而设置；活塞，能够在释放位置与接合位置之间移动，释放位置是使摩擦板成为释放状态的位置，接合位置是活塞按压摩擦板从而使摩擦板彼此成为接合状态的位置；施力机构，以使活塞与摩擦板抵接且减小所述游隙的方式施加作用力给活塞。由此，在驱动源的动力不经由流体传动装置而传递给输入部的自动变速器中，能够使摩擦接合单元反应良好地接合而不会增大发动机阻力。
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公开(公告)号：CN107401606B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201710344195.5
申请日：2017-05-16
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F16H61/06
CPC分类号： F16H63/3026 , F16D25/06 , F16D25/062 , F16D25/063 , F16D25/0638 , F16D25/10 , F16D25/14 , F16H1/46 , F16H3/66 , F16H59/18 , F16H59/36 , F16H59/54 , F16H59/70 , F16H61/0021 , F16H61/0251 , F16H61/2807 , F16H61/30 , F16H2059/683 , F16H2063/303 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043
摘要： 本发明提供自动变速器的控制方法及控制装置，目的在于不受自动变速器的状态影响地降低不希望的接合冲击并缩短接合控制时间，使控制简单化。在时刻T0发出了变速指令时，油压控制部响应变速指令，在时刻T0～时刻T5的第一期间对线性电磁阀发出作为第一指示压的油压水平L4的油压指令（第一工序）。然后在时刻T5～时刻T6的第二期间对线性电磁阀发出从油压水平L4至油压水平L6随时间上升的第二指示压的油压指令（第二工序）。油压水平L4是小于作为减压阀预先设定的设定压（释放压）的油压水平L5的压力，油压水平L6是使第二制动器的摩擦板单元成为接合状态的接合压力。作为第一指示压的油压水平L4根据与自动变速器的状态相关的输入信息进行变更。
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公开(公告)号：CN106574713B
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201580001950.9
申请日：2015-06-02
申请人： 马自达汽车株式会社
发明人： 笹原学
IPC分类号： F16H61/04
摘要： 本发明提供自动变速机(1)的控制装置，在发动机自动停止期间因进行了档位的换档操作而发动机再启动时，能确保实现起步档的响应性，其在让具备复位弹簧(46)的低速离合器(40)及具备按压用活塞(63)和间隙调整用活塞(62)的低速档/倒档制动器(60)在向前第一档锁合时，在P档下的发动机自动停止期间，不对低速离合器(40)供应锁合液压，对间隙调整用活塞(62)供应第一液压，不对按压用活塞(63)供应第二液压，并在所述状态的发动机自动停止期间，当进行了朝向所述锁合液压、第一液压及第二液压全部被供应的D档的换档操作从而发动机再启动时，对按压用活塞(63)供应第二液压后，对低速离合器(40)供应锁合液压。
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公开(公告)号：CN107401607A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201710345181.5
申请日：2017-05-16
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F16H61/0204 , F16D25/0638 , F16D25/10 , F16D48/02 , F16D48/062 , F16D2500/3024 , F16D2500/308 , F16D2500/7041 , F16H3/66 , F16H57/10 , F16H59/18 , F16H59/36 , F16H59/54 , F16H59/70 , F16H59/72 , F16H61/0021 , F16H61/0206 , F16H61/0251 , F16H61/2807 , F16H61/30 , F16H63/3026 , F16H2003/442 , F16H2059/683 , F16H2063/303 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043 , F16H61/40
摘要： 本发明涉及自动变速器的控制方法及控制装置。目的在于能实现接合冲击的降低、接合控制时间的缩短以及控制的简化，并且能实现应对自动变速器的状态变化的缜密控制。在时刻T0发出变速指令时，油压控制部响应变速指令而在从时刻T0～时刻T5的第一期间对线性电磁阀发出第一指示压即油压水平L5的油压指令（第一工序）。然后，在时刻T5～时刻T6的第二期间，对线性电磁阀发出从油压水平L5至油压水平L7随时间上升的第二指示压的油压指令（第二工序）。油压水平L5是小于减压阀的设定压（释放压）即油压水平L6的压力。从时刻T8起，将减压阀的设定压水平从水平L6向水平L4改变。由此，增加接合油压室和解放油压室之间的压力差，增强对摩擦板单元的按压力。
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公开(公告)号：CN108884934B
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201780017992.0
申请日：2017-03-21
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F16H63/30 , F16D25/063 , F16H61/00 , F16H61/68
摘要： 本发明的摩擦接合单元包括：第一活塞及第二活塞；第一施力部件，向摩擦板的释放方向施加作用力给第一活塞；以及第二施力部件，向摩擦板的释放方向施加大于第一施力部件的作用力的力给第二活塞。在第一、第二活塞的一方设有使接合液压室与相对液压室连通的连通孔，并且在第一、第二活塞的另一方设有能够关闭连通孔的阀部。在第一、第二活塞移动时，基于第一施力部件与所述第二施力部件的作用力之差所产生的两活塞的行程量之差来使所述阀部打开所述连通孔。
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公开(公告)号：CN108700136B
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201780012320.0
申请日：2017-02-16
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F16D48/02 , F16D25/063 , F16D25/0638
摘要： 一种自动变速器，其包含：活塞，能够在轴向上移动；多个摩擦板，设置在所述活塞的第一面侧；接合液压室，用于施加液压给所述活塞的第二面来使所述活塞移动到按压所述摩擦板的接合位置，以使所述摩擦板彼此成为接合状态；释放液压室，用于施加液压给所述活塞的所述第一面来使所述活塞移动到使所述摩擦板彼此设为释放状态的释放位置；以及液压控制阀，对所述接合液压室和所述释放液压室分别进行液压的供应和从所述接合液压室和所述释放液压室分别进行液压的排出。所述活塞的所述第二面的承受液压的受压面积大于所述第一面的承受液压的受压面积。
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