公开(公告)号：CN105781761B

公开(公告)日：2019-06-07

申请号：CN201610006871.3

申请日：2016-01-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 古谷启裕

IPC: F02D29/02 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18

CPC classification number: B60W30/18054 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/06 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2520/04 ,  B60W2520/06 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/20 ,  B60W2550/10 ,  B60W2560/06 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/0622 ,  F02D35/026 ,  F02D41/022 ,  F02D41/065 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/50 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/0825 ,  F02N2011/0896 ,  F02N2200/0801 ,  F02N2200/0802 ,  F02N2200/101 ,  F02N2200/12 ,  Y02T10/48

Abstract: 本发明提供一种在抑制由提前点火引起的车辆振动的同时抑制起步延迟的车辆的控制装置。在存在自动启动要求的情况下(S20)，在与预测的提前点火的强度具有正相关的预测压缩时缸内温度Tp为提前点火阈值Tig以上时(在S60中为否定)，使前进后退切换机构成为分离状态而使发动机自动启动(S110〃S120)，在预测压缩时缸内温度Tp低于提前点火阈值Tig时(在S60中为肯定)，使前进后退切换机构成为接合状态而使发动机自动启动(S70〃S80)。

公开(公告)号：CN105082978B

公开(公告)日：2018-08-03

申请号：CN201510263911.8

申请日：2015-05-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 桑原清二 ,  出盐幸彦

IPC: B60K6/48 ,  B60W20/10 ,  B60W20/30 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18 ,  B60W10/30 ,  B60W10/10 ,  B60W10/02 ,  B60W10/115 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/46 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W10/30 ,  B60W20/10 ,  B60W20/30 ,  B60W30/18054 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/06 ,  B60W2510/101 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/10 ,  B60W2710/1083 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/946

Abstract: ECU实行控制过程,所述控制过程包括:当执行DN操作(S100为是)时,实行对K0离合器的接合控制的步骤(S102);保持K0离合器接合,直到执行ND操作(S104为否)的步骤(S108);当执行ND操作(S104为是)时,实行对C1离合器的接合控制的步骤(S106);当继经过预定时间α(S110)后发出发动机运转要求时,保持K0离合器接合的步骤(S114);以及当还没发出发动机运转要求(S112为否)时,实行对K0离合器的释放控制的步骤(S116)。

公开(公告)号：CN107709082A

公开(公告)日：2018-02-16

申请号：CN201580080963.X

申请日：2015-06-15

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 小泽有树 ,  吉冈阳子 ,  安藤孝夫

IPC: B60L9/18 ,  B60K6/48 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60L9/18 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L15/2009 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W20/14 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18054 ,  B60W30/20 ,  B60W2520/04 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3111 ,  F16D2500/31493 ,  F16D2500/70424 ,  F16D2500/70454 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供一种车辆的控制方法及车辆的控制装置，在车辆停止中，在消除了无效间隙的状态下释放并维持摩擦离合器，在请求停止电动发电机的情况下，在电动发电机的电机转速比规定转速大时，将规定转速作为目标电机转速而使电机转速下降，在电机转速达到规定转速时，一边限制电动发电机的扭矩一边使电机转速下降至零。

公开(公告)号：CN105980193B

公开(公告)日：2018-01-09

申请号：CN201480066843.X

申请日：2014-11-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 伏木俊介 ,  井上敏夫 ,  福井启太 ,  本田友明 ,  绳田英和 ,  丹羽悠太 ,  大泽泰地

IPC: B60L1/00 ,  B60L3/00 ,  B60L3/12 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L1/006 ,  B60K6/24 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/12 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1861 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/44 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/46 ,  B60W10/06 ,  B60W20/15 ,  B60W20/16 ,  B60W20/18 ,  B60W30/18054 ,  B60W30/1886 ,  B60W2050/0088 ,  B60Y2200/92 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y10S903/905

Abstract: 一种ECU包括：控制部，其用于控制引擎，以使得在电力被从馈电部馈送到车辆的外部期间，所述引擎在中负荷状态下操作；学习部，其用于基于检测器检测到的状态量来学习控制参数，所述控制参数由所述ECU用于控制所述引擎；以及判定部，其用于判定所述学习部学习所述控制参数的学习条件是否成立。当在电力被从馈电部馈送到车辆的外部期间所述学习条件成立时，所述判定部使控制部控制所述引擎，以使得所述引擎的状态从所述中负荷状态更改为怠速状态或低负荷状态，并且使所述学习部学习有关处于所述怠速状态或所述低负荷状态的所述引擎的所述控制参数。

公开(公告)号：CN104619566B

公开(公告)日：2017-12-22

申请号：CN201380028536.8

申请日：2013-04-12

Applicant: 欧达系统公司

Inventor： 约瑟夫·T·达伦

IPC: B60K6/48 ,  B60K17/28 ,  B60W20/19 ,  B60W10/08 ,  B60W30/18

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K17/28 ,  B60W10/08 ,  B60W20/19 ,  B60W30/18054 ,  B60W2710/0644 ,  B60Y2300/64 ,  Y02T10/6221

Abstract: 一种用于车辆的车辆驱动系统，包括第一原动机、第一原动机驱动的变速器、以及可再充电的电源。车辆驱动系统包括电动马达，且所述电动马达与所述第一原动机直接或间接地机械连通。其中所述电动马达可接收来自所述第一原动机驱动的变速器的动力以及可接收来自第一原动机的动力。所述车辆驱动系统还包括控制系统，其导致电动马达使得第一原动机以比在车辆停止时的所述第一原动机的怠速设定点高的速度旋转，从而减少怠速时车辆的燃料消耗。

公开(公告)号：CN107284448A

公开(公告)日：2017-10-24

申请号：CN201710195824.2

申请日：2017-03-29

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： K·J·米勒 ,  A·F·波拉斯 ,  W·P·珀金斯 ,  J·卡柏迪亚

IPC: B60W30/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/10

CPC classification number: B60L11/1861 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/4825 ,  B60L11/123 ,  B60L11/126 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/42 ,  B60L2240/44 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/50 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/11 ,  B60W30/18054 ,  B60W50/0097 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/305 ,  B60W2540/04 ,  B60W2710/244 ,  B60W2710/248 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  B60W20/10 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083

Abstract: 本发明涉及用于延长电动怠速的方法和系统，提出用于在电动怠速模式下操作车辆的系统和方法。所述车辆电动怠速模式可以表征为某一模式：其中所述车辆的发动机关闭；响应于加速器踏板的应用、制动器踏板的释放或车辆乘客移动变速器，所述车辆增加到车轮的扭矩；以及所述车辆的电池将电能供应到车辆乘客所操作的所述车辆的装置。

公开(公告)号：CN105636847B

公开(公告)日：2017-10-13

申请号：CN201380080154.X

申请日：2013-10-10

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 折田崇一

IPC: B60W10/26 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60W10/06 ,  B60W20/13

CPC classification number: B60L15/007 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L11/08 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1868 ,  B60L11/1877 ,  B60L15/2045 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/15 ,  B60W30/18054 ,  B60W30/192 ,  B60W2510/244 ,  F02N11/006 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0862 ,  F02N11/0866 ,  F02N2011/0888 ,  F02N2011/0896 ,  F02N2200/061 ,  F02N2200/064 ,  F02N2200/0801 ,  F02N2200/101 ,  F02N2300/2002 ,  F02N2300/304 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y10S903/904 ,  Y10S903/951

Abstract: 确保车辆起动和辅机电池的耐久性并实现辅机电池的小型化。搭载有起动马达(1)、横置发动机(2)、电动发电机(4)、强电电池(21)以及从强电电池(21)通过DC/DC转换器(37)而被充电的12V电池(22)。在该FF混合动力车辆中设置有在车辆起动时对DC/DC转换器(37)的动作开始定时进行控制的混合控制组件(81)。当接通点火开关(91)时，在使被插入安装于电动发电机(4)与强电电池(21)之间的强电继电器(21a)连接之后，在强电电池可输出电力为规定值以上的情况下，该混合控制组件(81)使DC/DC转换器(37)的动作开始。

公开(公告)号：CN104583035B

公开(公告)日：2017-09-19

申请号：CN201380043860.7

申请日：2013-09-27

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 小野内友宏 ,  津田耕平

IPC: B60W10/02 ,  B60K6/38 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  F02D29/06

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/38 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/13 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18054 ,  B60W2540/00 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/081 ,  B60Y2300/429 ,  F02D29/06 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93

Abstract: 在将第1离合器直接连结接合且将第2离合器释放了的状态下驱动发动机来进行发电控制的停车中，基于检测到起步请求中断了发电控制之后，将第2离合器控制成从释放状态变为滑移接合状态，并且将第1离合器控制成从接合状态变为滑移接合状态，并且使电机目标转数(Nmtg)降低。由此，能够实现防止对第2离合器施加负荷，能够实现第2离合器的耐久性的提高。另外，基于检测到起步请求这一情况，将第2离合器控制成从释放状态变为滑移接合状态，并且将第1离合器控制成从接合状态变为滑移接合状态，所以能够进行响应良好的车辆起步，能够实现反应延迟的缓和。

公开(公告)号：CN107054369A

公开(公告)日：2017-08-18

申请号：CN201610901680.3

申请日：2016-10-17

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 塔德乌什·布拉尔茨 ,  麦克·约翰·穆尔德

IPC: B60W30/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/184

CPC classification number: B60W30/18054 ,  B60W10/06 ,  B60W10/188 ,  B60W30/18027 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/101 ,  B60W2520/04 ,  B60W2520/16 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/14 ,  B60W2710/182 ,  F02N11/0818 ,  F02N2200/0802 ,  F02N2200/10 ,  F02N2200/102 ,  F02N2200/103 ,  F02N2300/2011 ,  B60W30/18118 ,  B60W10/184 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/06

Abstract: 本发明涉及一种用于控制机动车辆启动性能的方法，机动车辆具有标准变速器、离合器、利用制动踏板激活的行车制动装置以及发动机控制器，发动机控制器配置为在停车步骤(4)中达到车辆的静止状态之后在手动换挡变速器的怠速位置被接合(3)并且离合器(2)已经被接合的情况下停止驱动发动机的运行，并且在踏板被激活时在时间顺序上的后续启动步骤(10)中启动驱动发动机的运行，其中行车制动装置配置为紧接在制动踏板(5)释放之后提供(6)行车制动压力，行车制动压力在停车步骤和启动步骤(10)之间的时间间隔内持续预定时间段(7)。

公开(公告)号：CN103958246B

公开(公告)日：2017-04-26

申请号：CN201280057655.1

申请日：2012-11-23

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 安藤郁男 ,  佐佐木俊武 ,  安部司 ,  寺岛正人 ,  林宏司 ,  原田广康 ,  山本正和

IPC: B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30

CPC classification number: B60W20/1084 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/16 ,  B60W20/17 ,  B60W30/18054 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/244 ,  B60W2530/12 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 提供了一种混合动力车辆及其控制方法，所述混合动力车辆包括：发动机(20)，该发动机在排气通路中具有催化剂(27)；第一和第二电动发电机(MG1，MG2)；电池(63)；和动力传递机构(30，50)，该动力传递机构通过齿轮机构将驱动轴(53)、发动机(20)和电动发电机(MG1，MG2)连结成使得转矩能被传递。当冷却剂温度在阈值以下时，执行用于起动发动机(20)并且使点火正时延迟一延迟量的催化剂升温运转。当电池电量在阈值以下时，执行用于起动发动机(20)并且通过驱动第一电动发电机(MG1)来对电池(63)充电的强制充电运转。在强制充电运转期间，基于电池电量改变发动机负荷。当在强制充电运转期间执行催化剂升温运转时，随着发动机负荷增大而减小用于促进催化剂(27)的升温的延迟量。