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公开(公告)号：CN107107900B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201580058033.4
申请日：2015-09-30
申请人： 爱信艾达株式会社
CPC分类号： B60L50/62 , B60K6/387 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/543 , B60K2006/4825 , B60L50/16 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2710/027 , B60W2710/081 , F16D48/02 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/30406 , F16D2500/30412 , F16D2500/3067 , F16D2500/70406 , F16D2500/7041 , F16D2500/70426 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286
摘要： 本发明涉及车辆用驱动装置的控制装置。期望能够扩大可执行电动模式(EV模式)的转矩区域的车辆用驱动装置的控制装置。该车辆用驱动装置的控制装置在使内燃机(ENG)启动时，执行在将第二接合装置(CL2)控制为滑动接合状态的第二滑动控制的执行中，将处于释放状态的第一接合装置(CL1)控制为滑动接合状态的第一滑动控制，在该第一滑动控制中，控制第一接合装置(CL1)的接合压力以使旋转电机(MG)的旋转速度降低。
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公开(公告)号：CN105276161B
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201510230664.1
申请日：2015-05-08
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： F16H61/688 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3026 , F16D2500/30425 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/50236 , F16D2500/50281 , F16D2500/50287 , F16D2500/5045 , F16D2500/70264 , F16D2500/7041 , F16D2500/70605 , F16D2500/70626 , F16H2342/042
摘要： 一种用于得知车辆中受位置控制的离合器的咬合点的方法，车辆具有发动机和变速器，所述方法包括在变速器在驻车且发动机空转时经由控制器命令离合器叉的接合。方法还包括经由控制器控制离合器的施加位置，计算离合器的离合器扭矩容量，且经由位置传感器测量施加位置。在计算的离合器扭矩容量等于校准的离合器扭矩容量时施加位置被记录为离合器咬合点。随后使用记录离合器咬合点控制变速器。系统包括变速器、输入离合器和配置为执行该方法的控制器。车辆包括发动机、变速器、受位置控制的输入离合器和控制器以及离合器位置传感器。
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公开(公告)号：CN107429761A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680014434.4
申请日：2016-02-26
申请人： 捷豹路虎有限公司
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1082 , F16D2500/1083 , F16D2500/31413 , F16D2500/31486 , F16D2500/50858 , F16D2500/7041 , F16D2500/70412
摘要： 一种说明性示例车辆扭矩控制系统包括能够至少部分地自动控制的离合器。手动式离合器控制装置允许驾驶员控制离合器的接合。离合器控制装置基于选定的驾驶模式来自动控制离合器接合特性。
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公开(公告)号：CN105246752B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201480028829.0
申请日：2014-05-30
申请人： 爱信精机株式会社
IPC分类号： B60W20/10 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , F16D48/02 , F16H59/18 , F16H59/40 , F16H61/02 , F16H63/46 , F16H63/50
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/0657 , B60W2710/023 , B60W2710/027 , B60W2710/0627 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/30426 , F16D2500/50287 , F16D2500/7041 , F16D2500/7044 , F16D2500/70458 , F16H63/502 , F16H2061/0433 , F16H2306/44 , Y02T10/6221 , Y02T10/626
摘要： 能够一边确保良好的驾驶性能，一边在短时间内完成变速动作的混合动力车辆用驱动装置的变速控制装置具有：变速时间计算部，计算距离当前时刻的变速线到达预测时间；离合器分离预备控制转移判断部；发动机转矩减小控制部，使发动机转矩下降到发动机转矩阈值；离合器转矩减小控制部，使离合器转矩下降到离合器转矩阈值；要求转矩控制部；离合器分离控制部，当输出轴的转速超过一个变速线时，使进行切断燃料供给控制的发动机转矩减小到0以下，并且使离合器驱动机构以最大驱动速度动作，使离合器形成分离状态；变速挡切换部。
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公开(公告)号：CN107091286A
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201710086710.4
申请日：2017-02-17
申请人： 法雷奥离合器公司
发明人： P.莫雷尔
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/064 , F16D48/10 , F16D2500/1021 , F16D2500/1023 , F16D2500/31413 , F16D2500/5085 , F16D2500/5114 , F16D2500/5124 , F16D2500/70252 , F16D2500/70288 , F16D2500/7041 , F16D2500/70418 , F16D48/062
摘要： 一种常开式离合器控制装置(40)，包括：‑离合器踏板(19)，‑离合器(4)，‑电致动器(14)，其移动允许改变所述离合器(4)的位置，该电致动器(14)包括致动器电马达(55)，以及‑所述离合器(4)的操控单元(50)，其产生旨在改变离合器(4)位置的指令，尤其是响应于车辆使用者在离合器踏板(19)上的动作而产生，该操控单元(50)被构造为用于在检测到离合器控制装置中的预定故障时实施旨在阻止离合器(4)转换到接合位置的安全模式，该安全模式包括停止给致动器电马达(55)供电，以使得离合器(4)处于安全位置，该安全位置为分离位置或为这样的位置：在该位置中，离合器传递的力矩由电致动器(14)施加在该离合器(4)上的静摩擦力确定。
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公开(公告)号：CN105209308B
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201380076039.5
申请日：2013-04-30
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 鸳海恭弘
CPC分类号： F16D48/06 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W20/00 , B60Y2300/427 , F16D2500/10406 , F16D2500/3026 , F16D2500/30401 , F16D2500/3065 , F16D2500/50236 , F16D2500/50287 , F16D2500/7041 , Y02T10/6239
摘要： 车辆控制装置具备旋转机、通过接合而向旋转机传递转矩的离合器、检测旋转机的齿槽转矩的变化的检测部，基于在旋转机停止的情况下(步骤S101‑是)使离合器的离合器行程变化(步骤S103、S108)时的齿槽转矩的变化(步骤S104‑是、S109‑是)来学习离合器的接合位置(步骤S105、S110、S111)。
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公开(公告)号：CN103807428B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201310757211.5
申请日：2013-11-08
申请人： 格特拉克·福特传动系统有限公司
IPC分类号： F16H61/04 , F16H61/688
CPC分类号： F16H61/688 , B60Y2300/18016 , B60Y2300/18033 , F16D48/062 , F16D48/08 , F16D2048/0281 , F16D2500/10412 , F16D2500/70406 , F16D2500/7041 , F16D2500/70418 , F16H61/0206 , F16H2312/12
摘要： 本发明涉及用于运行机动车中的、自动化的双离合器变速器的方法，双离合器变速器具有带第一离合器的第一子变速器、带第二离合器的第二子变速器、挂摘两个子变速器的档的换档系统以及操作离合器和换档系统的控制装置。控制装置包括产生第一压力的第一调节阀和将第一压力转换到第一离合器或换档系统上的第一转换阀、产生第二压力的第二调节阀和将第二压力转换到第二离合器或换档系统上的第二转换阀，和可被施以所述压力并将其中仅一种传递到换档系统上的转换开关。预先给定第一压力在起动阶段中的起动值，起动值比一传递最低值小，在超过其时第一离合器在压力加载下会传递转矩。此后预先给定第一压力的运行值，额定值比第一离合器的传递最低值高。
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公开(公告)号：CN106255839A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201580023516.0
申请日：2015-04-09
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
发明人： 伊夫·贝尔廷·达斯-蒂约
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/5012 , F16D2500/50287 , F16D2500/70235 , F16D2500/7041 , F16D2500/70668 , F16D2500/70684
摘要： 本发明涉及一种摩擦离合器(105)，其能够借助于从动活塞(140)操纵，所述从动活塞借助于静液压的管路(120)与主动活塞(130)耦联。提出一种用于控制能经由摩擦离合器(105)来传递的扭矩的方法，其包括如下步骤：基于在主动活塞的位置和从动活塞的位置之间的传递函数控制主动活塞的位置，其中附加地基于迟滞影响来控制主动活塞的位置，所述迟滞影响基于活塞中的一个的所经过的运动方向和主动活塞的位置来确定。在此，基于多个支持点来确定迟滞影响，所述多个支持点分别对于主动活塞的位置的一个预设区域是有效的。
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公开(公告)号：CN104373590B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201410403706.2
申请日：2014-08-15
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F16H61/688
CPC分类号： F16D48/06 , B60W10/02 , F16D48/062 , F16D2500/1026 , F16D2500/3026 , F16D2500/30401 , F16D2500/30415 , F16D2500/50245 , F16D2500/50272 , F16D2500/7041 , F16D2500/70605 , F16D2500/70673 , F16H2342/00 , F16H2342/042
摘要： 一种学习双离合器变速器的第一离合器的吻合点的方法，包括将输入轴的旋转速度控制为处于预定范围内。当第一离合器和第二离合器二者被确定为从输入轴脱开，且输入轴的旋转速度处于预定范围内时，则第一离合器从脱开位置移动至接合位置。联接至第一离合器的第一变速器轴的旋转速度的增加被检测。当第一变速器轴的旋转速度的增加被检测到时，第一离合器的位置被识别。第一离合器的被识别位置作为被学习的第一离合器吻合点被存储在变速器控制模块的存储器中。
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公开(公告)号：CN104024019B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201280064998.0
申请日：2012-11-29
申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： J·梅拉尔
CPC分类号： B60K25/02 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/1888 , B60W30/192 , B60W2510/0291 , B60W2710/022 , B60Y2200/14 , F02B67/04 , F16D48/066 , F16D2048/0287 , F16D2500/1026 , F16D2500/1028 , F16D2500/10412 , F16D2500/10418 , F16D2500/3056 , F16D2500/3058 , F16D2500/3069 , F16D2500/30803 , F16D2500/3166 , F16D2500/50296 , F16D2500/5106 , F16D2500/7041 , F16D2500/70424
摘要： 本发明涉及一种用于运行商用车(12)的传动系(10)的方法，所述传动系包括：由商用车(12)的发动机(14)机械地驱动的传动系装置(16)，用于将机械的驱动力从发动机(14)传递给传动系装置(16)的连接元件，用于中断通过连接元件向传动系装置(16)传递的驱动力的离合器(20)，所述传动系装置(10)还包括至少一个支承件(22、24、26、28、30)，通过发动机(14)的油回路(32)用油对所述支承件进行润滑。根据本发明设定，当发动机(14)开始运行后经过了时间段Δt时和/或油回路(32)中存在最低油压时，通过控制信号使离合器(20)闭合。本发明还涉及一种传动系(10)。
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