-
公开(公告)号:CN104340206B
公开(公告)日:2017-04-12
申请号:CN201410357598.X
申请日:2014-07-25
申请人: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人: 小罗纳尔德.F.洛科克基 , K.卡尔 , C.休尔滕格伦 , L.克里宾斯
CPC分类号: B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W10/113 , B60W30/18027 , B60W30/18063 , B60W2050/0012 , B60W2510/02 , B60W2510/0642 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/0605 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666
摘要: 车辆包括发动机、变速器、发动机控制模块(ECM)和变速器控制模块(TCM)。变速器包括输入构件和输入离合器,所述输入离合器选择性地将发动机的曲柄轴连接至输入构件。TCM识别在车辆的徐行操作期间的输入离合器的目标离合器扭矩,且将被识别的目标离合器扭矩通信至ECM。ECM利用作为前馈项的目标离合器扭矩贯穿徐行操作和被请求的起动将发动机空转速度保持在临界水平。该方法包括识别在徐行操作期间的输入离合器的目标离合器扭矩,且将被识别的目标离合器扭矩通信至ECM。空转速度由ECM利用目标离合器扭矩作为前馈空转速度控制项贯穿徐行操作和被检测的起动被保持在临界水平。
-
公开(公告)号:CN104033255B
公开(公告)日:2017-03-01
申请号:CN201410081847.7
申请日:2014-03-07
申请人: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号: F02D17/04
CPC分类号: B60W10/06 , B60W10/023 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W30/18054 , B60W2510/0642 , B60W2510/102 , B60W2710/065 , B60W2710/0666 , F02D31/001 , F02D31/008 , F02D41/022 , F02D41/023 , F02D41/16 , F02D2250/18 , F02D2400/12
摘要: 一种用于在自动变速器的静态换挡后维持基本稳定的发动机速度的方法包括,基于相对于参考发动机速度变化的第一涡轮速度变化、和相对于实际发动机速度变化的第二涡轮速度变化,识别在静态换挡过程中当来自于自动变速器的负荷通过变矩器施加于发动机的时刻。该方法进一步包括在识别当来自于自动变速器的负荷施加于发动机的时刻之后基于涡轮速度损耗产生前馈转矩命令,以及基于前馈转矩命令控制发动机以在静态换挡之后维持基本稳定的发动机速度。
-
公开(公告)号:CN102442315B
公开(公告)日:2014-09-24
申请号:CN201110297026.3
申请日:2011-09-30
申请人: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W10/30
CPC分类号: B60W30/18018 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W2510/0638 , B60W2510/0642 , B60W2510/0676 , B60W2510/1005 , B60W2510/107 , B60W2510/186 , B60W2520/10 , B60W2540/06 , B60W2540/12 , B60W2710/1083
摘要: 提供一种控制机动车辆的自动停止-启动的系统和方法。所述系统和方法配置成基于车辆状况启用自动停止-启动操作模式。此外,所述系统和方法配置成选择性地致动蓄能器以灌注变速器,以用于平稳再次启动。
-
公开(公告)号:CN102742117A
公开(公告)日:2012-10-17
申请号:CN201080062707.5
申请日:2010-12-23
申请人: 标致·雪铁龙汽车公司
发明人: R·阿巴尼
CPC分类号: B60W20/13 , B60K6/48 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2240/486 , B60L2240/525 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2510/0208 , B60W2510/0642 , B60W2510/1005 , B60W2510/101 , B60W2510/244 , B60W2710/065 , B60Y2300/91 , H02J7/1476 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10T477/26
摘要: 本发明基本上涉及一种用于使对混合动力车辆电池再充电最优化的方法。当离合器(10)处于打开的位置时和/或当变速箱(8)在空挡中时,热力发动机(7)在高电压电池(19)的充电状态(SOC)低于可参数化阈值时处于作为默认的空转速度(W1),或者在高电压电池(19)的充电状态(SOC)高于可参数化阈值时处于升高的空转速度(W2),以便提高第一电机(11)产生的功率以便对电池再充电。
-
公开(公告)号:CN100386540C
公开(公告)日:2008-05-07
申请号:CN02820850.1
申请日:2002-10-21
CPC分类号: B60W10/103 , B60W30/1888 , B60W2510/0642 , B60W2510/186 , B60Y2200/22 , B60Y2200/221 , F16H47/04 , F16H59/16 , F16H59/22 , F16H59/46 , F16H59/54 , F16H61/439 , F16H61/46 , F16H61/465 , F16H61/468 , F16H61/47 , F16H2037/088 , F16H2037/0886 , F16H2059/148 , F16H2061/168 , Y02T10/56 , Y02T10/84 , Y10T477/631 , Y10T477/636 , Y10T477/688
摘要: 一种油压驱动车辆,配置了根据变速操作装置的操作,通过经传动装置变更斜板的倾斜角可变更输出/输入转速比的油压式变速装置;设有检测与车轴连接的传动轴转速的转速检测装置;将传动轴的目标转速设定为与通过变速操作装置的操作而设定的斜板倾斜角对应的值,如果检测出的传动轴的转速与目标转速不同,则经过传动装置修正控制斜板倾斜角,还配置了合成油压式变速装置的输入端和输出端的动力的差动机构;在可切换将不经差动机构的油压式变速装置的输出作为行驶驱动力的方式与将差动机构的输出作为行驶驱动力方式的车辆之中,在使可动斜板朝设定的目标斜板位置移动期间进行两种方式的切换时控制传动装置,以便降低方式切换前后的斜板位置变化率。
-
公开(公告)号:CN1168620C
公开(公告)日:2004-09-29
申请号:CN99124833.3
申请日:1999-11-18
申请人: 易通公司
CPC分类号: B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W30/18 , B60W30/18063 , B60W30/1819 , B60W2050/0045 , B60W2510/0604 , B60W2510/0642 , B60W2510/1005 , B60W2540/12 , B60W2710/065 , B60W2710/0666 , F16D48/066 , F16D48/08 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3026 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3101 , F16D2500/3108 , F16D2500/50224 , F16D2500/50287 , F16D2500/5045 , F16D2500/7109 , Y10T477/753 , Y10T477/78
摘要: 一种用于汽车驱动系统(10)的控制,该驱动系统包括驱动地夹在燃油控制发动机(12)和机械变速箱输入轴(20)之间的自动式汽车主离合器(14)。在感测到的怠速工况下(THL<REF,OS<REF),命令发动机(12)在怠速速度(ES=IDLE)产生等于选定的怠速驱动扭矩(TIDLE)的输出扭矩,命令发动机以怠速速度旋转,使离合器最好是湿式离合器以等于怠速驱动扭矩的扭矩容量接合。
-
公开(公告)号:CN1263013A
公开(公告)日:2000-08-16
申请号:CN99124833.3
申请日:1999-11-18
申请人: 易通公司
CPC分类号: B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W30/18 , B60W30/18063 , B60W30/1819 , B60W2050/0045 , B60W2510/0604 , B60W2510/0642 , B60W2510/1005 , B60W2540/12 , B60W2710/065 , B60W2710/0666 , F16D48/066 , F16D48/08 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3026 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3101 , F16D2500/3108 , F16D2500/50224 , F16D2500/50287 , F16D2500/5045 , F16D2500/7109 , Y10T477/753 , Y10T477/78
摘要: 一种用于汽车驱动系统(10)的控制,该驱动系统包括驱动地夹在燃油控制发动机(12)和机械变速箱输入轴(20)之间的自动式汽车主离合器(14)。在感测到的怠速工况下(THL
-
公开(公告)号:CN102996263B
公开(公告)日:2017-05-31
申请号:CN201210320574.8
申请日:2012-08-31
申请人: 福特环球技术公司
CPC分类号: F02D41/0007 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W2510/0642 , B60W2510/068 , B60W2510/182 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/12 , B60W2550/13 , B60W2710/0633 , B60W2710/0638 , B60W2710/0683 , B60W2710/086 , B60W2710/305 , B60Y2400/435 , F02D23/00 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
摘要: 本发明提供了一种用于起动车辆的方法。所述方法包含在踩加速踏板之前的怠速时增加交流发电机的负荷和增压压力同时维持怠速转速,并响应于踩加速踏板而减小交流发电机负荷。这样,可以使用增加的涡轮增压器的输出快速加速该车辆。
-
公开(公告)号:CN106574713A
公开(公告)日:2017-04-19
申请号:CN201580001950.9
申请日:2015-06-02
申请人: 马自达汽车株式会社
发明人: 笹原学
IPC分类号: F16H61/04
CPC分类号: B60W30/18054 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W2510/0642 , B60W2510/108 , B60W2710/1005 , F16D48/08 , F16H3/66 , F16H59/68 , F16H61/0021 , F16H61/0031 , F16H61/04 , F16H61/686 , F16H2059/746 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , F16H2312/02 , F16H2312/20
摘要: 本发明提供自动变速机(1)的控制装置,在发动机自动停止期间因进行了档位的换档操作而发动机再启动时,能确保实现起步档的响应性,其在让具备复位弹簧(46)的低速离合器(40)及具备按压用活塞(63)和间隙调整用活塞(62)的低速档/倒档制动器(60)在向前第一档锁合时,在P档下的发动机自动停止期间,不对低速离合器(40)供应锁合液压,对间隙调整用活塞(62)供应第一液压,不对按压用活塞(63)供应第二液压,并在所述状态的发动机自动停止期间,当进行了朝向所述锁合液压、第一液压及第二液压全部被供应的D档的换档操作从而发动机再启动时,对按压用活塞(63)供应第二液压后,对低速离合器(40)供应锁合液压。
-
公开(公告)号:CN103269928B
公开(公告)日:2015-09-30
申请号:CN201080070864.0
申请日:2010-12-22
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/17 , B60W30/18018 , B60W30/18054 , B60W30/20 , B60W2510/0642 , B60W2520/04 , B60W2600/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
摘要: 车辆具备发动机、第一MG(电动发电机)、第二MG、将它们连结的行星齿轮式的动力分割装置、及ECU(200)。ECU(200)具备许可判定部(210)、开始判定部(220)、及转矩控制部(230)。许可判定部(210)根据发动机的燃烧状态是否良好来判定用于抑制在发动机的空转时由动力分割装置产生的空转振动的压靠控制是否许可执行,并根据判定结果来设定许可标志。开始判定部(220)判定是否为停车中且处于空转状态。转矩控制部(230)在停车中且处于空转状态的情况下,在许可标志F为“ON”时,执行压靠控制而从第一MG产生压靠转矩Tp,在“OFF”时,不执行压靠控制而不从第一MG产生压靠转矩Tp。
-
-
-
-
-
-
-
-
-