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公开(公告)号:CN107859721A
公开(公告)日:2018-03-30
申请号:CN201711092474.3
申请日:2017-11-08
申请人: 杭州前进齿轮箱集团股份有限公司
IPC分类号: F16H47/02 , F16D25/063 , F16D25/12
CPC分类号: F16H47/02 , F16D25/063 , F16D25/12
摘要: 一种带液压离合器的分动箱,它包括与发动机飞轮壳固定联接的分动箱壳体,有与发动机飞轮联接的弹性膜片,所述的弹性膜片安装在液压离合器外壳上,液压离合器外壳通过主、从动摩擦片联接分动箱输入轴,所述的液压离合器外壳还联接油泵驱动轴用于驱动液压系统的油泵;分动箱输入轴与输入齿轮为一体或通过花键联接,作为分动箱的输入;所述输入齿轮可同时与多个输出齿轮啮合,或通过惰轮与输出齿轮啮合,进行多取力口的输出;它具有结构简单、紧凑,操纵方便,外形尺寸小、重量轻,技术指标较先进,使用可靠,安装维修方便,成本低等特点。
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公开(公告)号:CN1162271C
公开(公告)日:2004-08-18
申请号:CN99805307.4
申请日:1999-02-22
申请人: 帕斯卡工程株式会社
IPC分类号: B30B15/10 , B30B15/12 , F16D25/063
CPC分类号: F16D67/04 , B30B15/10 , F16D25/063 , F16D25/0638 , F16D55/40 , F16D2055/0058 , F16D2121/12
摘要: 一种机械压力机的离合器制动器装置(1),设有:旋转自如地支承飞轮(2)的静止构件(3);在静止构件(3)上旋转自如地支承支轴部(4c)的旋转轴(4);外嵌固定在旋转轴(4)的输入轴部(4e)上的旋转输入构件(5);固定在飞轮(2)上的壳体构件(6);设在壳体构件(6)与旋转输入构件(5)之间的多片式离合器(7);设在静止构件(3)与旋转输入构件(5)之间的多片式制动器(8);包括与飞轮(2)一体旋转且对多片式离合器(7)与多片式制动器(8)进行切换的液压缸(60)的切换机构(9);作为形成于液压缸(60)的活塞构件(62)上的输出部(63)、即向与壳体构件(6)一体旋转的离合器板(50)传递活塞构件(62)的推压力的输出部(63)。
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公开(公告)号:CN107420453A
公开(公告)日:2017-12-01
申请号:CN201710358118.5
申请日:2013-03-22
申请人: 舍弗勒技术股份两合公司
发明人: S·斯特朗
IPC分类号: F16D25/06 , F16D25/063 , F16H57/025 , F16D23/14
CPC分类号: F16J15/00 , F16D13/583 , F16D13/585 , F16D25/087 , F16D2300/08 , Y10T29/49249 , F16D25/06 , F16D23/14 , F16D25/063 , F16H57/025
摘要: 一种用于变速器的活塞组件包括活塞壳体和回位弹簧。活塞壳体具有孔,该孔包括第一径向壁和周向壁。回位弹簧包括第一径向向外延伸指部、第二径向向外延伸指部和圆锥部。第一径向向外延伸指部用于与第一径向壁按压接合并且第二径向向外延伸指部用于与周向壁按压接合。并且圆锥部于第一和第二指部向内径向设置。在示例性实施方式中,活塞壳体包括用于压靠于用于变速器的离合器组的第二径向壁。在示例性实施方式中,活塞组件包括密封板,该密封板固定至活塞壳体并且设置为保持至少一个活塞密封件。
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公开(公告)号:CN107401606A
公开(公告)日:2017-11-28
申请号:CN201710344195.5
申请日:2017-05-16
申请人: 马自达汽车株式会社
IPC分类号: F16H61/06
CPC分类号: F16H63/3026 , F16D25/06 , F16D25/062 , F16D25/063 , F16D25/0638 , F16D25/10 , F16D25/14 , F16H1/46 , F16H3/66 , F16H59/18 , F16H59/36 , F16H59/54 , F16H59/70 , F16H61/0021 , F16H61/0251 , F16H61/2807 , F16H61/30 , F16H2059/683 , F16H2063/303 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043 , F16H61/061 , F16H2061/062
摘要: 本发明提供自动变速器的控制方法及控制装置,目的在于不受自动变速器的状态影响地降低不希望的接合冲击并缩短接合控制时间,使控制简单化。在时刻T0发出了变速指令时,油压控制部响应变速指令,在时刻T0~时刻T5的第一期间对线性电磁阀发出作为第一指示压的油压水平L4的油压指令(第一工序)。然后在时刻T5~时刻T6的第二期间对线性电磁阀发出从油压水平L4至油压水平L6随时间上升的第二指示压的油压指令(第二工序)。油压水平L4是小于作为减压阀预先设定的设定压(释放压)的油压水平L5的压力,油压水平L6是使第二制动器的摩擦板单元成为接合状态的接合压力。作为第一指示压的油压水平L4根据与自动变速器的状态相关的输入信息进行变更。
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公开(公告)号:CN106704405A
公开(公告)日:2017-05-24
申请号:CN201710060844.9
申请日:2017-01-25
申请人: 青岛丰宝汽车离合器有限公司
IPC分类号: F16D25/063 , F16D25/12
CPC分类号: F16D25/063 , F16D25/12
摘要: 本发明涉及一种具有多层叠片的离合器,尤其是一种湿式离合器总成。包括曲轴连接盘、外壳、动盘总成和压紧机构;外壳的一端与曲轴连接盘固定连接,外壳的另一端与压紧机构固定连接,曲轴连接盘、外壳与压紧机构形成密闭空间,从动盘总成设置在该密闭空间内,从动盘总成设置在外壳和压紧机构之间;从动盘总成包括耐油摩擦件组合和与从动轴花键连接的盘毂,耐油摩擦件组合的外部边缘与外壳齿连接,耐油摩擦件组合的内部边缘与盘毂齿连接;所述压紧机构包括压盘、硬性弹簧和离合油缸总成,压盘与外壳之间通过压盘回位弹簧连接。其不仅解决了离合器的高温烧蚀问题,实现了离合器的无磨损工作方式,大大延长了离合器的使用寿命,而且增大了传递扭矩。
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公开(公告)号:CN109630565A
公开(公告)日:2019-04-16
申请号:CN201811549727.X
申请日:2018-12-18
申请人: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
发明人: 万媛媛
IPC分类号: F16D25/063 , F16D25/062
CPC分类号: F16D25/063 , F16D25/062
摘要: 本发明公开了一种用于混合动力汽车的离合器及总成,其中用于混合动力汽车的离合器包括:输入轴、输出轴、内毂、外毂、摩擦片钢片组件、活塞和弹簧;输入轴上设置有容纳腔,容纳腔与输出轴相适配;内毂与输入轴固定连接;外毂与输出轴固定连接;摩擦片钢片组件设置在外毂与内毂之间,摩擦片钢片组包括摩擦片和钢片,摩擦片与内毂固定连接,钢片与外毂固定连接;活塞活动在如下两个状态:联动状态:活塞驱使摩擦片与钢片相贴合,输入轴与输出轴联动;分离状态:在弹簧的作用下活塞恢复原位,输入轴与输出轴分离。本发明在输入轴上设置容纳腔然后将输出轴安装在容纳腔内,输入轴与输出轴采用嵌套式结构安装节省了安装空间。
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公开(公告)号:CN104246316A
公开(公告)日:2014-12-24
申请号:CN201380021246.0
申请日:2013-03-06
申请人: 马自达汽车株式会社
IPC分类号: F16H61/04 , F16D25/063
CPC分类号: F16H61/0437 , F16D25/063 , F16D25/0638 , F16D2048/0212 , F16H61/04 , F16H61/061 , F16H2061/0488
摘要: 一种自动变速器的控制方法,所述自动变速器通过接合指定的制动器单元和指定的离合器单元来实现起步变速档,该控制方法包括以下工序:在检测到使指定的制动器单元(70)和基于接合来将发动机侧的旋转输出输入到变速机构的指定的离合器单元(10)接合以实现起步变速档的指令时,对所述离合器单元(10)供应液压,以接合离合器单元(10);在上述工序后,对所述制动器单元(70)供应液压,以开始制动器单元(70)的接合,并将输入到变速机构的旋转控制在目标转速。由此,在废除单向离合器的情况下能够良好地实现起步变速档而不会产生冲击。
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公开(公告)号:CN103867594A
公开(公告)日:2014-06-18
申请号:CN201310650264.7
申请日:2013-12-06
申请人: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号: F16D13/648 , F16D25/063
摘要: 本发明涉及用于湿式摩擦离合器的成形的摩擦板。显示提高的高速稳定性的摩擦离合器组件包括第一多个摩擦板或盘,其优选地在两面上具有摩擦材料,与第二多个较厚的反作用板或盘交错。摩擦板包括成型的芯板,该芯板具有多个倾斜地取向或有角度地偏移的正弦波。环绕各摩擦板的周边的阳型花键与在圆柱形壳体上的互补花键接合。反作用板是平坦的并且比摩擦板更厚并且包括环绕内开口的阴型花键,所述阴型花键与在轴或衬套上的互补花键接合。
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公开(公告)号:CN107401606B
公开(公告)日:2019-06-14
申请号:CN201710344195.5
申请日:2017-05-16
申请人: 马自达汽车株式会社
IPC分类号: F16H61/06
CPC分类号: F16H63/3026 , F16D25/06 , F16D25/062 , F16D25/063 , F16D25/0638 , F16D25/10 , F16D25/14 , F16H1/46 , F16H3/66 , F16H59/18 , F16H59/36 , F16H59/54 , F16H59/70 , F16H61/0021 , F16H61/0251 , F16H61/2807 , F16H61/30 , F16H2059/683 , F16H2063/303 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043
摘要: 本发明提供自动变速器的控制方法及控制装置,目的在于不受自动变速器的状态影响地降低不希望的接合冲击并缩短接合控制时间,使控制简单化。在时刻T0发出了变速指令时,油压控制部响应变速指令,在时刻T0~时刻T5的第一期间对线性电磁阀发出作为第一指示压的油压水平L4的油压指令(第一工序)。然后在时刻T5~时刻T6的第二期间对线性电磁阀发出从油压水平L4至油压水平L6随时间上升的第二指示压的油压指令(第二工序)。油压水平L4是小于作为减压阀预先设定的设定压(释放压)的油压水平L5的压力,油压水平L6是使第二制动器的摩擦板单元成为接合状态的接合压力。作为第一指示压的油压水平L4根据与自动变速器的状态相关的输入信息进行变更。
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公开(公告)号:CN104246316B
公开(公告)日:2016-11-23
申请号:CN201380021246.0
申请日:2013-03-06
申请人: 马自达汽车株式会社
IPC分类号: F16H61/04 , F16D25/063
CPC分类号: F16H61/0437 , F16D25/063 , F16D25/0638 , F16D2048/0212 , F16H61/04 , F16H61/061 , F16H2061/0488
摘要: 一种自动变速器的控制方法,所述自动变速器通过接合指定的制动器单元和指定的离合器单元来实现起步变速档,该控制方法包括以下工序:在检测到使指定的制动器单元(70)和基于接合来将发动机侧的旋转输出输入到变速机构的指定的离合器单元(10)接合以实现起步变速档的指令时,对所述离合器单元(10)供应液压,以接合离合器单元(10);在上述工序后,对所述制动器单元(70)供应液压,以开始制动器单元(70)的接合,并将输入到变速机构的旋转控制在目标转速。由此,在废除单向离合器的情况下能够良好地实现起步变速档而不会产生冲击。
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