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公开(公告)号：CN108342648A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201810192849.1
申请日：2018-03-09
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
CPC classification number: C22C38/02 , C21D1/18 , C21D6/002 , C21D6/005 , C21D6/008 , C21D2211/005 , C21D2211/009 , C22C38/04 , C22C38/24
Abstract: 本发明公开了一种高韧性重载铁路货车用高碳车轮钢及其制备方法。所述高韧性重载铁路货车用高碳车轮钢，包括如下化学成分及重量百分比：C0.67-0.77％、Si 0.15-1.00％、Mn 0.60-0.90％、Als≤0.025％、P≤0.025％、S0.006-0.020％、V 0.005-0.015％、Cr 0.10-0.15％，其余为Fe和不可避免的杂质元素。经过电炉炼钢工序、LF炉精炼工序、RH真空处理工序、圆坯连铸工序、切锭热轧工序、热处理工序、加工、成品检测工序而形成。根据本发明的方法得到的高韧性重载铁路货车用高碳车轮钢为铁素体+珠光体组织，相比AAR-C车轮钢，在轮辋机械性能水平基本相当的前提下，能够显著提高车轮轮辋低温冲击韧性，从而有效增强了车轮低温下抗断裂能力。
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公开(公告)号：CN117947342A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410141866.8
申请日：2024-02-01
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种抗热损伤重载车轮钢及车轮、车轮生产方法和应用，成分：C0.67‑0.70％、Si 0.90‑1.00％、Mn 0.80‑0.90％、P≤0.015％、S 0.006‑0.015％、V 0.05‑0.15％、Cr 0.20‑0.30％、N 0.0050‑0.0100％，其余为Fe和不可避免的杂质元素；与现有技术相比，本发明通过C、Mn、Si、Cr、V元素的合理调控，设计淬火加热温度公式、采用流量递增式淬火、恒流量淬火的热处理方法，获得理想的细珠光体+铁素体组织，不仅轮辋机械性能水平更高，有效提高了车轮耐磨性能，而且提高车轮韧性，增强了车轮抗热损伤能力。
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公开(公告)号：CN110193572A
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201910568910.2
申请日：2019-06-27
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双S型辐板车轮压弯成形装置，包括上压弯模和与上压弯模相配合以使车轮轧制坯上的第一凸起部和第二凸起部处的金属朝向S型部位处流动的下压弯模，车轮轧制坯上的第一凸起部和第二凸起部为错开布置。本发明的双S型辐板车轮压弯成形装置，使得轧制坯辐板的两个错位布置的凸台部位处的金属合理流动到车轮S型部位，实现对S型部位的金属补偿，可保证车轮压弯后各部位金属余量分布合理，确保车轮成型坯尺寸合格，提高材料利用率和双S型辐板车轮的合格率。本发明还公开了一种双S型辐板车轮的制造方法。
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公开(公告)号：CN110193572B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN201910568910.2
申请日：2019-06-27
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双S型辐板车轮压弯成形装置，包括上压弯模和与上压弯模相配合以使车轮轧制坯上的第一凸起部和第二凸起部处的金属朝向S型部位处流动的下压弯模，车轮轧制坯上的第一凸起部和第二凸起部为错开布置。本发明的双S型辐板车轮压弯成形装置，使得轧制坯辐板的两个错位布置的凸台部位处的金属合理流动到车轮S型部位，实现对S型部位的金属补偿，可保证车轮压弯后各部位金属余量分布合理，确保车轮成型坯尺寸合格，提高材料利用率和双S型辐板车轮的合格率。本发明还公开了一种双S型辐板车轮的制造方法。
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公开(公告)号：CN110616374A
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201910988691.3
申请日：2019-10-17
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种高碳车轮钢及其热处理方法以及利用其制备车轮的方法，所述高碳车轮钢，包括以下重量百分比的化学成分：C 0.60-0.70％、Si≤0.60％、Mn 0.70-0.90％、N 50-150ppm、Als≤0.035％、P≤0.015％、S≤0.015％，其余为Fe和不可避免的杂质元素，采用正火+淬火+回火工艺进行热处理，与现有技术相比，本发明在没有添加贵重的合金元素的情况下，通过控制车轮钢的化学成分及含量，结合相应的热处理和制备工艺，制备得到的车轮钢，在其强度、硬度水平与AAR-B、CL60车轮相当的情况下，塑韧性明显提高，尤其是低温韧性有了明显的提高，而且冲击韧性值散差较小，对车轮冲击韧性的稳定性有了明显的提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107245651B
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201710517780.0
申请日：2017-06-29
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种中碳铁路货车用车轮钢及其制备方法，包括以下重量百分比的化学成分：C 0.62～0.68％、Si 0.70～1.10％、Mn 0.70～0.90％、Cr≤0.15％、V 0.07‑0.15％、P≤0.012％、S≤0.012％、N 0.006～0.009％，其余为Fe和不可避免的杂质元素。其制备方法为：电炉炼钢工序、LF炉精炼工序、RH真空处理工序、圆坯连铸工序、切锭轧制工序、热处理工序、加工、成品检测工序。该方法能够有效改善23t‑30t轴重、运行速度≤160km/h的车轮钢的断裂力学性能。
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公开(公告)号：CN107245649B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201710440795.1
申请日：2017-06-13
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种高强高塑性重载铁路货车车轮用钢及其生产方法，其化学成分重量百分比为：C 0.67‑0.77％、Si 0.50‑0.70％、Mn 0.70‑0.8％、V 0.05‑0.15％、N 50‑150ppm、Als≤0.025％、P≤0.015％、S≤0.015％，其余为Fe和不可避免的杂质元素。与现有技术相比，本发明提供的车轮钢有别于AAR‑C车轮成分的新材质成分设计，并设计了与之相应的热处理制度，使得新材质车轮综合力学性能优于AAR‑C车轮，强度和硬度不低于AAR‑C车轮，塑韧性明显提高，增加了将来重载货车用车轮产品的选择范围，同时为将来更高要求的货车车轮研发做技术储备。
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公开(公告)号：CN116770054A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310740723.4
申请日：2023-06-20
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: C21D10/00
Abstract: 本发明公开一种用于铁路车轮的残余应力改善方法，所述方法具体如下：确定振动时效处理的振动参数，包括：不同踏面下深度的激振力、激振时间及激振频率，进而对车轮进行振动时效处理。基于振动时效的车残余应力改善方法提高车轮生产效率，而且振动时效处理车轮与传统淬火+回火工艺车轮相比，能够有效降低车轮残余应力，车轮火焰切割收缩值降低30％左右，而且可以提高力学性能及接触疲劳性能。
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公开(公告)号：CN110055394A
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201910358140.9
申请日：2019-04-30
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路车轮的热处理冷却工艺，属于铁路车轮的热处理冷却技术领域。方法步骤包括：先将车轮整体加热至完全奥氏体化；然后转运至淬火台，使车轮处于转动状态，采用压力阶梯递增式气雾两相流喷射车轮踏面；再将车轮整体入回火炉保温，最后取出空冷；压力阶梯递增式气雾两相流喷射车轮踏面依次包括三个阶段，控制三个阶段的车轮转速v1>v2>v3，水压P1
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公开(公告)号：CN107245649A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201710440795.1
申请日：2017-06-13
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
CPC classification number: C22C38/02 , C21D1/18 , C21D9/34 , C21D2211/005 , C21D2211/009 , C22C38/001 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/12
Abstract: 本发明提供了一种高强高塑性重载铁路货车车轮用钢及其生产方法，其化学成分重量百分比为：C 0.67‑0.77％、Si 0.50‑0.70％、Mn 0.70‑0.8％、V 0.05‑0.15％、N 50‑150ppm、Als≤0.025％、P≤0.015％、S≤0.015％，其余为Fe和不可避免的杂质元素。与现有技术相比，本发明提供的车轮钢有别于AAR‑C车轮成分的新材质成分设计，并设计了与之相应的热处理制度，使得新材质车轮综合力学性能优于AAR‑C车轮，强度和硬度不低于AAR‑C车轮，塑韧性明显提高，增加了将来重载货车用车轮产品的选择范围，同时为将来更高要求的货车车轮研发做技术储备。
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