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公开(公告)号：CN108707818A
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201810412950.3
申请日：2018-05-03
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
CPC classification number: C22C38/02 , B60B17/00 , C21D1/18 , C21D9/34 , C21D2211/005 , C21D2211/009 , C22C38/04 , C22C38/24
Abstract: 本发明提供了一种有效提高辐板疲劳极限的高速铁路车轮及其制备方法，其化学成分重量百分比为：C 0.49‑0.53％、Si 0.20‑0.37％、Mn 0.80‑0.90％、Cr 0.15‑0.20％、V 0.10‑0.15％、P≤0.010％、S≤0.010％、N 60×10‑4‑90×10‑4％，其余为Fe和不可避免的杂质元素。与现有技术相比，本发明控制元素含量，配合处理工艺，相比ER8材质高速车轮钢，在轮辋机械性能水平基本相当的条件下，能够显著提高车轮辐板疲劳极限，从而有效增强了车轮的抗疲劳断裂能力，车轮设计安全冗余更大。
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公开(公告)号：CN106626960A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610933613.X
申请日：2016-10-31
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
CPC classification number: B60B3/02 , B60B3/06 , B60B2900/133
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通车辆用低噪音车轮及其制造方法，所述低噪音车轮包括辐板，所述辐板两侧分别设有透明弹性阻尼层；所述低噪音车轮的制造方法，包括以下步骤：(1)取车轮，车轮辐板先进行除锈、除油和除污处理，并做好轮毂部位、轮辋及踏面防护覆盖；(2)在车轮辐板上安置与车轮辐板轮廓一致的成型模具，模具内面与车轮辐板表面留出间隙；(3)取透明弹性阻尼材料，将阻尼材料预先搅拌均匀，调整好浇注压力，沿模具与辐板间的间隙均匀浇注出料；(4)待阻尼材料干燥成型后，翻转车轮，重复步骤(1)‑(3)，实现另一侧辐板的浇注；本发明对车轮减振降噪的同时，能对车轮辐板表面状态进行日常点检，提高行车安全性。
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公开(公告)号：CN108544893A
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201810184798.8
申请日：2018-03-07
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: B60B17/00
Abstract: 本发明公开了一种低噪音车轮，包括车轮本体和设置于所述车轮本体上且用于抑制车轮本体轴向振动的第一阻尼环。本发明的低噪音车轮，通过设置阻尼环，通过阻尼环与车轮本体之间的干摩擦原理，有效的提高车轮阻尼效果，抑制近轮缘侧车轮径向/轴向振动，从而达到进一步减小曲线啸声的目的，提高车轮减振降噪效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108061758A
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201711267770.2
申请日：2017-12-05
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: G01N29/24
CPC classification number: G01N29/2443 , G01N2291/0289 , G01N2291/2698
Abstract: 本发明公开了一种车轮轮箍超声探头，包括探头壳体和压电晶片，所述压电晶片设在探头壳体的端部，还包括可弹性变形的声束汇聚透镜，所述声束汇聚透镜可拆卸的位于压电晶片外侧设在探头壳体的端部。该车轮轮箍超声探头为可拆卸式便携聚焦超声探头，声束汇聚透镜可与踏面曲面压贴，提高踏面超声探伤能力；声束汇聚透镜可拆卸进行内外辋面探伤，不需携带多个、多种类探头；并且结构简单，制作成本低。
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公开(公告)号：CN107245651A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201710517780.0
申请日：2017-06-29
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
CPC classification number: C22C38/02 , C21D9/34 , C21D2211/005 , C21D2211/009 , C22C38/04 , C22C38/12 , C22C38/24
Abstract: 本发明公开了一种中碳铁路货车用车轮钢及其制备方法，包括以下重量百分比的化学成分：C 0.62～0.68％、Si 0.70～1.10％、Mn 0.70～0.90％、Cr≤0.15％、V 0.07‑0.15％、P≤0.012％、S≤0.012％、N 0.006～0.009％，其余为Fe和不可避免的杂质元素。其制备方法为：电炉炼钢工序、LF炉精炼工序、RH真空处理工序、圆坯连铸工序、切锭轧制工序、热处理工序、加工、成品检测工序。该方法能够有效改善23t‑30t轴重、运行速度≤160km/h的车轮钢的断裂力学性能。
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公开(公告)号：CN107245651B
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201710517780.0
申请日：2017-06-29
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种中碳铁路货车用车轮钢及其制备方法，包括以下重量百分比的化学成分：C 0.62～0.68％、Si 0.70～1.10％、Mn 0.70～0.90％、Cr≤0.15％、V 0.07‑0.15％、P≤0.012％、S≤0.012％、N 0.006～0.009％，其余为Fe和不可避免的杂质元素。其制备方法为：电炉炼钢工序、LF炉精炼工序、RH真空处理工序、圆坯连铸工序、切锭轧制工序、热处理工序、加工、成品检测工序。该方法能够有效改善23t‑30t轴重、运行速度≤160km/h的车轮钢的断裂力学性能。
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公开(公告)号：CN107245649B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201710440795.1
申请日：2017-06-13
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种高强高塑性重载铁路货车车轮用钢及其生产方法，其化学成分重量百分比为：C 0.67‑0.77％、Si 0.50‑0.70％、Mn 0.70‑0.8％、V 0.05‑0.15％、N 50‑150ppm、Als≤0.025％、P≤0.015％、S≤0.015％，其余为Fe和不可避免的杂质元素。与现有技术相比，本发明提供的车轮钢有别于AAR‑C车轮成分的新材质成分设计，并设计了与之相应的热处理制度，使得新材质车轮综合力学性能优于AAR‑C车轮，强度和硬度不低于AAR‑C车轮，塑韧性明显提高，增加了将来重载货车用车轮产品的选择范围，同时为将来更高要求的货车车轮研发做技术储备。
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公开(公告)号：CN107245649A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201710440795.1
申请日：2017-06-13
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
CPC classification number: C22C38/02 , C21D1/18 , C21D9/34 , C21D2211/005 , C21D2211/009 , C22C38/001 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/12
Abstract: 本发明提供了一种高强高塑性重载铁路货车车轮用钢及其生产方法，其化学成分重量百分比为：C 0.67‑0.77％、Si 0.50‑0.70％、Mn 0.70‑0.8％、V 0.05‑0.15％、N 50‑150ppm、Als≤0.025％、P≤0.015％、S≤0.015％，其余为Fe和不可避免的杂质元素。与现有技术相比，本发明提供的车轮钢有别于AAR‑C车轮成分的新材质成分设计，并设计了与之相应的热处理制度，使得新材质车轮综合力学性能优于AAR‑C车轮，强度和硬度不低于AAR‑C车轮，塑韧性明显提高，增加了将来重载货车用车轮产品的选择范围，同时为将来更高要求的货车车轮研发做技术储备。
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