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公开(公告)号：CN104603248B
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201380045593.7
申请日：2013-08-29
Applicant: JXTG能源株式会社 , 日立汽车系统转向器株式会社
IPC: C10M169/00 , B62D5/04 , C10M105/04 , C10M107/02 , C10M117/00 , C10M125/26 , C10M129/76 , C10M133/16 , C10N20/00 , C10N30/00 , C10N30/06 , C10N40/04 , C10N50/10
CPC classification number: C10M141/06 , B62D3/04 , B62D5/0409 , C10M169/00 , C10M169/06 , C10M2201/061 , C10M2205/0285 , C10M2207/1236 , C10M2207/1256 , C10M2207/1276 , C10M2207/1285 , C10M2207/289 , C10M2215/08 , C10M2215/0806 , C10N2220/032 , C10N2230/06 , C10N2230/70 , C10N2240/04 , C10N2240/06 , C10N2250/10 , C10N2210/01
Abstract: 提供电动动力转向装置用润滑脂组合物和电动动力转向装置二者。所述润滑脂组合物可长时期保持钢和树脂之间的滑动部的摩擦系数足够低，不易于从滑动部排出，不引起油膜不足，并因此可最小化粘滑的发生。一种电动动力转向装置用润滑脂组合物，其包括显示出0.75至0.95g/cm3的15℃下的密度的合成烃油、饱和脂族酰胺化合物、氮化硼、甘油脂肪酸偏酯和金属皂系增稠剂；和使用所述润滑脂组合物的电动动力转向装置。
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公开(公告)号：CN103674369B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201310070278.1
申请日：2013-03-06
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
CPC classification number: B62D5/0463 , B62D6/10 , G01L3/101 , G01L3/104 , G01L5/221
Abstract: 一种扭矩传感器，即使在磁性部件和磁轭部件的相对轴向位置变化的情况下，也能够进行合适的扭矩检测。该扭矩传感器检测在通过扭杆2）可相对旋转地连接的输入轴（1）和第一输出轴（3）之间产生的扭矩，其包括：磁性部件（20），其与第一输出轴可一体旋转地设置且在周向上交替地配置有不同的磁极；第一、第二磁轭部件31、32），其与输入轴（1）可一体旋转地设置，且由配置于所述两轴（1、3）的旋转轴Z的一端侧的第一、第二爪部（41、42）及配置于另一端侧的第一、第二圆环部（43、44）构成；磁力计（60），其收纳配置于所述两圆环部之间，检测在通过该两圆环部的磁性部件中产生的磁通量；其中，所述两爪部在同一圆周上与磁性部件对置。
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公开(公告)号：CN103373386B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201310066942.5
申请日：2013-03-04
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
IPC: B62D5/04 , B62D6/00 , B62D113/00 , B62D119/00 , B62D137/00
CPC classification number: B62D5/0493 , B62D5/0463
Abstract: 一种动力转向装置，其提高操舵角运算的异常检测的精度，提高运算的操舵角的可靠性。ECU5）具备：在一个处理器封装内具有装载了一个处理器芯的单核微计算机的第一ECU（5a）、在一个处理器封装内具有装载了多个处理器芯的多核微计算机的第二ECU（5b）。第一ECU（5a）利用第一角度运算处理部（21）基于从操舵角传感器（4）及扭矩传感器TS输出的正弦波信号sinθ1～sinθ4及余弦波信号cosθ1～cosθ4，运算输入轴及输出轴的旋转角θ1～θ4。第二ECU（5b）利用异常检测处理部（27），检测第一ECU（5a）的第一角度运算处理部（21）的异常。
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公开(公告)号：CN105416396B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201510266635.0
申请日：2015-05-22
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
CPC classification number: B62D6/10 , B62D5/0421 , G01L5/221
Abstract: 本发明提供一种动力转向装置及动力转向装置的组装方法，该装置及该装置的组装方法能够提高装置的组装性。在将霍尔IC传感器(33)安装于连接器(24)以使霍尔IC传感器(33)与线束(25)电连接之后，将连接器(24)及霍尔IC传感器(33)从连接器插入孔(23)的径向另一侧向径向一侧插入，将第一集磁环(39)及第二集磁环(40)从第一开口部(18a)插入扭矩传感器收容部(22)内以使霍尔IC传感器(33)在径向上位于第一集磁环(39)和第二集磁环(40)之间。
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公开(公告)号：CN104603248A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201380045593.7
申请日：2013-08-29
Applicant: 吉坤日矿日石能源株式会社 , 日立汽车系统转向器株式会社
IPC: C10M169/00 , B62D5/04 , C10M105/04 , C10M107/02 , C10M117/00 , C10M125/26 , C10M129/76 , C10M133/16 , C10N20/00 , C10N30/00 , C10N30/06 , C10N40/04 , C10N50/10
CPC classification number: C10M141/06 , B62D3/04 , B62D5/0409 , C10M169/00 , C10M169/06 , C10M2201/061 , C10M2205/0285 , C10M2207/1236 , C10M2207/1256 , C10M2207/1276 , C10M2207/1285 , C10M2207/289 , C10M2215/08 , C10M2215/0806 , C10N2220/032 , C10N2230/06 , C10N2230/70 , C10N2240/04 , C10N2240/06 , C10N2250/10 , C10N2210/01
Abstract: 提供电动动力转向装置用润滑脂组合物和电动动力转向装置二者。所述润滑脂组合物可长时期保持钢和树脂之间的滑动部的摩擦系数足够低，不易于从滑动部排出，不引起油膜不足，并因此可最小化粘滑的发生。一种电动动力转向装置用润滑脂组合物，其包括显示出0.75至0.95g/cm3的15℃下的密度的合成烃油、饱和脂族酰胺化合物、氮化硼、甘油脂肪酸偏酯和金属皂系增稠剂；和使用所述润滑脂组合物的电动动力转向装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103373389A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201310067081.2
申请日：2013-03-04
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , B62D113/00 , B62D119/00
CPC classification number: B62D5/0493 , B62D5/0463 , B62D5/049 , B62D15/021
Abstract: 一种动力转向装置，其可检测自方向盘的中立状态开始的操舵角的检测异常。利用第一绝对角运算处理部（25），将基于第一和第二、第一和第三、第一和第四、第二和第三或第二和第四旋转角的组合得到的绝对角作为第一绝对角并进行运算，利用第二绝对角运算处理部（26），将基于第三旋转角和所述第四旋转角的组合得到的绝对角作为第二绝对角并进行运算。而且，在异常检测处理部（27），通过比较所述第一绝对角和所述第二绝对角而检测装置的异常。
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公开(公告)号：CN103373386A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201310066942.5
申请日：2013-03-04
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
IPC: B62D5/04 , B62D6/00 , B62D113/00 , B62D119/00 , B62D137/00
CPC classification number: B62D5/0493 , B62D5/0463
Abstract: 一种动力转向装置，其提高操舵角运算的异常检测的精度，提高运算的操舵角的可靠性。ECU（5）具备：在一个处理器封装内具有装载了一个处理器芯的单核微计算机的第一ECU（5a）、在一个处理器封装内具有装载了多个处理器芯的多核微计算机的第二ECU（5b）。第一ECU（5a）利用第一角度运算处理部（21）基于从操舵角传感器（4）及扭矩传感器TS输出的正弦波信号sinθ1～sinθ4及余弦波信号cosθ1～cosθ4，运算输入轴及输出轴的旋转角θ1～θ4。第二ECU（5b）利用异常检测处理部（27），检测第一ECU（5a）的第一角度运算处理部（21）的异常。
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公开(公告)号：CN103373389B
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201310067081.2
申请日：2013-03-04
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , B62D113/00 , B62D119/00
CPC classification number: B62D5/0493 , B62D5/0463 , B62D5/049 , B62D15/021
Abstract: 一种动力转向装置，其可检测自方向盘的中立状态开始的操舵角的检测异常。利用第一绝对角运算处理部（25），将基于第一和第二、第一和第三、第一和第四、第二和第三或第二和第四旋转角的组合得到的绝对角作为第一绝对角并进行运算，利用第二绝对角运算处理部（26），将基于第三旋转角和所述第四旋转角的组合得到的绝对角作为第二绝对角并进行运算。而且，在异常检测处理部（27），通过比较所述第一绝对角和所述第二绝对角而检测装置的异常。
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公开(公告)号：CN103674369A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310070278.1
申请日：2013-03-06
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
CPC classification number: B62D5/0463 , B62D6/10 , G01L3/101 , G01L3/104 , G01L5/221
Abstract: 一种扭矩传感器，即使在磁性部件和磁轭部件的相对轴向位置变化的情况下，也能够进行合适的扭矩检测。该扭矩传感器检测在通过扭杆（2）可相对旋转地连接的输入轴（1）和第一输出轴（3）之间产生的扭矩，其包括：磁性部件（20），其与第一输出轴可一体旋转地设置且在周向上交替地配置有不同的磁极；第一、第二磁轭部件（31、32），其与输入轴（1）可一体旋转地设置，且由配置于所述两轴（1、3）的旋转轴Z的一端侧的第一、第二爪部（41、42）及配置于另一端侧的第一、第二圆环部（43、44）构成；磁力计（60），其收纳配置于所述两圆环部之间，检测在通过该两圆环部的磁性部件中产生的磁通量；其中，所述两爪部在同一圆周上与磁性部件对置。
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公开(公告)号：CN103204179A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201210494601.3
申请日：2012-11-28
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
CPC classification number: B62D5/04 , B62D5/0403 , B62D5/0406 , B62D5/0409 , B62D5/0421
Abstract: 一种动力转向装置，能够提高控制单元的可靠性，其设于车辆的发动机室内，具有：小齿轮轴（3），其设于转向轴（2）上；传感器壳体（11），其收容检测转向扭矩的扭矩传感器（7）；齿条壳体（12），其内部空间与传感器壳体（11）的内部空间彼此连通并收容齿条轴（4）；马达壳体（14），其内部空间与齿条壳体（12）的内部空间彼此连通并收容赋予转向助力的电动机（5）；ECU壳体（15），其内部空间与马达壳体（14）的内部空间彼此连通并收容驱动控制电动机（5）的控制单元ECU（8）；呼吸阀（9），其设于传感器壳体（11）、齿条壳体（12）及马达壳体（14）中的任一壳体上，在搭载于车辆的状态下配置于比ECU壳体（15）的铅垂方向上侧端更靠近上侧。
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