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公开(公告)号：CN114514388B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202080067260.4
申请日：2020-09-24
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 约翰尼斯·格吕克勒 , 斯特凡·施皮勒 , 斯特凡·伦纳 , 米夏埃尔·特吕本巴赫 , 凯·博恩特雷格 , 约翰尼斯·卡尔滕巴赫
摘要： 本发明涉及电动车辆的驱动桥，该驱动桥包括：具有车轮轴线(a1、a2)的第一和第二驱动轮(R1、R2)；具有共同的旋转轴线(m)的第一电机(EM1)和第二电机(EM2)；具有变速器输入轴(EW)和变速器输出轴(AW)的换档变速器(G3)；以及具有差速器输入端(DIK)和两个差速器输出轴(3a、3b)的车桥差速器(DI)，其中，第一电机(EM1)与变速器输入轴(EW)连接，并且变速器输出轴(AW)与差速器输入端(DIK)连接，并且其中，第二电机(EM2)能视需要而定地作为附加的驱动器接入。
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公开(公告)号：CN103269889A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201180060641.0
申请日：2011-11-08
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 凯·博恩特雷格 , 约翰尼斯·卡尔滕巴赫
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60W20/30 , F16H3/725 , Y02T10/6221 , Y10S903/902
摘要： 用于混合动力车辆的动力总成系统的装置，其带有具有空心轮(9)、太阳轮(10)和接杆(8)这些元件的行星传动机构(4)，其中，行星传动机构（4）的这些元件(8、9、10)中的第一元件用于固定连结变速器(3)的变速器输入轴(11)，且其中，行星传动机构（4）的这些元件(8、9、10)中的第二元件用于固定连结混合驱动装置的电机(2)，并且该装置还带有离合器(5)，经由该离合器行星传动机构（4）的这三个元件(8、9、10)中的其中两个可被联接，并且该装置还带有换挡元件(6)，经由该换挡元件行星传动机构的这些元件(8、9、10)中的第三元件在换挡元件(6)的第一换挡位置(A)中可被联结到混合驱动装置的内燃机（1）上且在换挡元件(6)的第二换挡位置(B)中可在壳体侧或者在定子侧被联结。
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公开(公告)号：CN111572283B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202010101936.9
申请日：2020-02-19
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 约翰尼斯·格吕克勒 , 斯特凡·伦纳 , 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 斯特凡·施皮勒 , 凯·博恩特雷格
摘要： 本发明涉及电动车辆的驱动车桥。本发明特别是涉及一种能电驱动的车辆的驱动车桥，其包括具有驱动轴(1a、1b)的第一和第二电机(EM1、EM2)、第一和第二驱动轮(R1、R2)、第一和第二换挡变速器(G1、G2)，其中，第一电机(EM1)经由第一换挡变速器(G1)驱动第一驱动轮(R1)，并且第二电机(EM2)经由第二换挡变速器(G2)驱动第二驱动轮(R2)。本发明提出：换挡变速器分别构造为具有相同的传动比(i1、i2、i3)的三挡变速器(G1、G2)。
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公开(公告)号：CN110603391B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN201880026563.4
申请日：2018-03-26
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 斯特凡·贝克 , 约翰尼斯·格吕克勒 , 米夏埃尔·特吕本巴赫 , 凯·博恩特雷格 , 彼得·齐默 , 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 米夏埃尔·韦克斯 , 格哈德·尼德布鲁克 , 延斯·莫拉夫
摘要： 本发明涉及一种机动车的传动装置(G)，其中，传动装置(G)包括传动装置输入端(GW1‑A)、传动装置输出端(GW2‑A)、五个行星齿轮组(P1、P2、P3、P4、P5)以及六个切换元件(B1、B2、K1、K2、K3、B3)，其中，通过有选择地操作六个切换元件(B1、B2、K1、K2、K3、B3)能在传动装置输入端(GW1‑A)与传动装置输出端(GW2‑A)之间切换出十个前进挡和两个后退挡，本发明还涉及具有这种传动装置(G)的机动车传动系。
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公开(公告)号：CN103269889B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201180060641.0
申请日：2011-11-08
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 凯·博恩特雷格 , 约翰尼斯·卡尔滕巴赫
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60W20/30 , F16H3/725 , Y02T10/6221 , Y10S903/902
摘要： 用于混合动力车辆的动力总成系统的装置，其带有具有空心轮(9)、太阳轮(10)和接杆(8)这些元件的行星传动机构(4)，其中，行星传动机构（4）的这些元件(8、9、10)中的第一元件用于固定连结变速器(3)的变速器输入轴(11)，且其中，行星传动机构（4）的这些元件(8、9、10)中的第二元件用于固定连结混合驱动装置的电机(2)，并且该装置还带有离合器(5)，经由该离合器行星传动机构（4）的这三个元件(8、9、10)中的其中两个可被联接，并且该装置还带有换挡元件(6)，经由该换挡元件行星传动机构的这些元件(8、9、10)中的第三元件在换挡元件(6)的第一换挡位置(A)中可被联结到混合驱动装置的内燃机（1）上且在换挡元件(6)的第二换挡位置(B)中可在壳体侧或者在定子侧被联结。
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公开(公告)号：CN103269890A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201180061639.5
申请日：2011-11-08
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 凯·博恩特雷格
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/365 , B60K6/387 , F16H3/72 , F16H3/12 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W20/00 , F16H3/00
CPC分类号： B60K6/42 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/50 , B60W10/113 , B60W20/00 , F16H3/006 , F16H3/126 , F16H3/725 , F16H2003/0933 , F16H2200/0056 , Y02T10/6221 , Y10S903/902
摘要： 用于混合动力车辆的动力总成系统的装置，带有行星传动装置（8），其具有如下元件：行星架（9）、太阳轮（10）和齿圈（11），其中，行星传动装置的这些元件（9、10、11）中的第一元件用于变速器（3）的第一分变速器（4）的第一变速器输入轴（6）的固定的连结，且其中，行星传动装置的这些元件（9、10、11）中的第二元件用于混合动力驱动装置的电机（2）的固定的连结，该装置还带有第一换挡元件（12），经由该第一换挡元件行星传动装置的这些元件（9、10、11）中的第三元件在第一换挡元件（12）的第一换挡位置（A）中可被连结到变速器的第二分变速器（5）的第二变速器输入轴（7）上（该第二变速器输入轴上此外还可联接混合动力驱动装置的内燃机（1）），并且在第一换挡元件（12）的第二换挡位置（B）中可在壳体侧或者在定子侧连结，且该装置还带有第二换挡元件（13），经由该第二换挡元件在第二换挡元件（13）闭合的情形中两个分变速器（4、5）的两个变速器输入轴（6、7）可彼此联接而在第二换挡元件（13）打开的情形中两个分变速器（4、5）的两个变速器输入轴（6、7）可彼此分开。
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公开(公告)号：CN102099216A
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200980127976.2
申请日：2009-07-16
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： B60K6/38 , F16D25/063
CPC分类号： B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , F16D25/0638 , F16D25/12 , Y02T10/6221
摘要： 本发明提出的是用于机动车的混合动力传动系，该混合动力传动系包括内燃机、具有定子(1)和转子(2)的电机以及变速器，在该混合动力传动系中，沿动力传递方向在内燃机和变速器输入轴(3)之间布置有实施为多片式离合器的分离离合器(4)，该分离离合器的外摩擦片支架(5)抗扭地与输入变速级的元件连接，而该分离离合器的内摩擦片支架(7)与内燃机连接，其中，电机的转子(2)驱动输入变速级的其它元件，在该混合动力传动系中，所述分离离合器(4)的摩擦片支架(5、7)的支承和对中心借助于两个滚动轴承(11、12)来实现，所述滚动轴承(11、12)使得内摩擦片支架(7)和外摩擦片支架(5)互相对中心并且轴向齐平，其中，对在包括电机、分离离合器(4)和输入变速级的单元的内部的轴向公差的补偿通过在内摩擦片支架(7)的随动啮合部中移动或对齐分离离合器(4)的摩擦片组。
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公开(公告)号：CN110537039B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN201880026578.0
申请日：2018-03-26
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 斯特凡·贝克 , 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 米夏埃尔·韦克斯 , 米夏埃尔·特吕本巴赫 , 凯·博恩特雷格 , 约翰尼斯·格吕克勒 , 延斯·莫拉夫 , 格哈德·尼德布鲁克 , 彼得·齐默
摘要： 本发明涉及用于机动车的变速器(G)，其中，变速器(G)具有变速器输入端(GW1‑A)、变速器输出端(GW2‑A)、四个行星齿轮组(P1、P2、P3、P4)以及六个切换元件(B1、B2、K1、K2、K3、K4)，其中，通过有选择地操作六个切换元件(B1、B2、K1、K2、K3、K4)在变速器输入端(GW1‑A)与变速器输出端(GW2‑A)之间能切换十个前进挡和一个后退挡，本发明还涉及基于此变速器(G)的用于机动车的传动系。
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公开(公告)号：CN105189165A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201480013049.9
申请日：2014-02-12
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 马蒂亚斯·赖施 , 乌尔里希·科尔 , 迈克尔·普罗伊斯 , 凯·博恩特雷格
CPC分类号： F16H37/0813 , B60K1/00 , B60K2001/001 , F16H3/08 , F16H3/089 , F16H3/091 , F16H3/12 , F16H3/48 , F16H3/54 , F16H61/0403 , F16H2003/0818 , F16H2003/0826 , F16H2061/0407 , F16H2061/047 , F16H2061/0474 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2007 , F16H2200/2033 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , F16H2306/46 , F16H2306/50
摘要： 本发明提出了一种针对车辆的传动系，其具有至少一个电驱动装置，电动驱动装置能够经由驱动轴(2)与至少一个第一传动级(i1)和第二传动级(i2)连接，其中，设置有至少一个切换装置用来切换传动级(i1、i2)，其中，切换装置为了实施动力切换而包括至少一个形状锁合的切换元件(5)和至少一个摩擦锁合的切换元件(6、6A)，其中，每个传动级(i1、i2)都能够利用形状锁合的切换元件(5)进行切换，并且其中，其中至少一个传动级(i2)不仅能够利用形状锁合的切换元件(5)进行切换，而且也能够利用摩擦锁合的切换元件(6)进行切换。此外还提出了一种在该传动系中在摩擦锁合的切换元件(6、6A)与形状锁合的切换元件(5)之间执行负载切换的方法。
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公开(公告)号：CN103269890B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201180061639.5
申请日：2011-11-08
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 凯·博恩特雷格
CPC分类号： B60K6/42 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/50 , B60W10/113 , B60W20/00 , F16H3/006 , F16H3/126 , F16H3/725 , F16H2003/0933 , F16H2200/0056 , Y02T10/6221 , Y10S903/902
摘要： 用于混合动力车辆的动力总成系统的装置，带有行星传动装置（8），其具有如下元件：行星架（9）、太阳轮（10）和齿圈（11），其中，行星传动装置的这些元件（9、10、11）中的第一元件用于变速器（3）的第一分变速器（4）的第一变速器输入轴（6）的固定的连结，且其中，行星传动装置的这些元件（9、10、11）中的第二元件用于混合动力驱动装置的电机（2）的固定的连结，该装置还带有第一换挡元件（12），经由该第一换挡元件行星传动装置的这些元件（9、10、11）中的第三元件在第一换挡元件（12）的第一换挡位置（A）中可被连结到变速器的第二分变速器（5）的第二变速器输入轴（7）上（该第二变速器输入轴上此外还可联接混合动力驱动装置的内燃机（1）），并且在第一换挡元件（12）的第二换挡位置（B）中可在壳体侧或者在定子侧连结，且该装置还带有第二换挡元件（13），经由该第二换挡元件在第二换挡元件（13）闭合的情形中两个分变速器（4、5）的两个变速器输入轴（6、7）可彼此联接而在第二换挡元件（13）打开的情形中两个分变速器（4、5）的两个变速器输入轴（6、7）可彼此分开。
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