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公开(公告)号：CN112965717B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202110301474.X
申请日：2021-03-22
IPC分类号： G06F8/38
摘要： 本发明是一种多系统集成部署并保持界面统一的前端部署系统及方法，属于计算机前端应用领域；为了解决子系统缺少统一的技术底盘，缺少统一的基础组件，在集成部署时，无法做到快速的切换主题样式，无法保证交互体验一致的问题；包括底层前端框架和开源库模块、产品公共组件模块，定制化页面模块，产品系统模块，系统管理模块、主题模块和交付项目模块；利用底层前端框架进行前端部署的主题变量定义，定制化页面模块进行编译样式，接入系统管理的同时确定各个界面的数据状态，完成集成部署并保持界面统一的前端部署过程；本发明支持独立开发，独立运行，独立部署，允许有定制化开发的功能，在不需要任何改变的前提下，支持界面主题风格的切换。
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公开(公告)号：CN118428591A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410510031.5
申请日：2024-04-26
IPC分类号： G06Q10/063 , G06Q50/40
摘要： 地铁站高峰时段运行效率分析方法、电子设备及存储介质，属于地铁运行控制技术领域，为了提高地铁系统的利用效率，本发明基于地铁站的供给和需求关系，建立地铁站运行效率分析框架，包括地铁站运行效率简单分析框架、地铁站运行效率复杂分析框架；建立地铁站BIM模型；建立基于排队理论建立地铁站高峰时段运行效率分析模型；引入排队论的排队过程分析方法，通过设置乘客乘车等待时间参数以及乘客出站花费时间参数，从乘客角度分析地铁站运行效率；构建地铁站人流轨迹结构图，从地铁站规模角度分析地铁站运行效率；从地铁站人员及管理角度分析地铁站运行效率。本发明分析贴合实际地铁站运行现状，为提升地铁站运行效率提供支持。
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公开(公告)号：CN118247962A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410386967.1
申请日：2024-04-01
摘要： 一种路段交通安全系数计算方法、电子设备及存储介质，属于交通仿真技术领域。为灵活的对公路项目各个阶段以及任意路段进行交通安全评估，本发明根据道路设计方案构建基础仿真路网模型，然后对基础仿真路网模型设置仿真模型参数，进行基础仿真模型参数校正，得到仿真路网模型；运行得到的仿真路网模型，进行车辆轨迹数据的提取与计算，包括提取时间、车辆坐标位置、瞬时速度数据，计算测试路段在单位时间内通过的所有车辆的平均速度；基于得到的测试路段在单位时间内通过的所有车辆的平均速度，计算路段交通安全系数，分析路段的交通运行安全情况。本发明可以评估任意指定路段道路的交通运行安全状况。
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公开(公告)号：CN117392658B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202311694289.7
申请日：2023-12-12
IPC分类号： G06V20/62 , G06V10/56 , G06V10/764 , G06V10/762 , G06V10/82 , G06N3/0464 , G06N3/048 , G06N3/06 , G06V10/80
摘要： 本发明提出基于注意力机制优化的轻量化车辆车牌颜色识别方法，属于智能交通技术领域。包括以下步骤：S1.获取车辆行驶数据，在车辆行驶数据中获得车辆图像，并标注车辆车牌位置；S2.根据车辆车牌颜色为车辆车牌位置的标注框设定标签；S3.对车辆图像进行分辨率统一处理，形成训练数据集；S4.构建车辆车牌颜色识别网络结构，生成车辆车牌颜色识别模型，并对模型训练；S5.将车辆图像数据输入至车辆车牌颜色识别中，输出车牌颜色。本发明优化了识别模型，引入了无参数注意力机制，避免了模型优化过程中的性能损失，解决了现有技术中存在数据采集繁琐、推理资源占用大、缺乏高精度颜色量化的技术问题。
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公开(公告)号：CN118171938A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410584672.5
申请日：2024-05-13
IPC分类号： G06Q10/0637 , G06Q50/06 , G06N3/045 , G06N3/08
摘要： 本发明提出一种交能融合预测方法，属于交能融合预测技术领域。包括：S1.构建交通图网络和电力图网络，提取交通系统节点特征和电力系统的节点特征，获取交通图网络和电力图网络卷积特征融合后节点新特征；S2.基于交通系统节点特征和电力系统的节点特征空间关联将交通系统中的空间特征与电力系统中的空间特征进行融合；S3.利用神经网络获取多通道时序特征。解决两个系统不同节点的关系映射规则受主观倾向影响，影响提取特征质量的问题。本发明综合考虑网络结构差异，利用电力系统与交通系统的特征相似性，设计双系统图模型结合交叉注意力机制聚合异质系统特征的框架，提供端到端的特征表达，有助于解析交通消费端对电力供应端的复杂影响。
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公开(公告)号：CN118096478A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410489782.3
申请日：2024-04-23
IPC分类号： G06Q50/40 , G06Q10/0637 , G06Q10/0631
摘要： 本发明提出一种基于多维指标动态分析的关键交通基础设施辨识方法，属于交通基础设施评估技术领域。包括以下步骤：S1.交通基础设施群性能状态评价指标体系构建，所述交通基础设施群性能状态评价指标体系包括交通固有属性指标、交通基础设施网络评价指标、交通基础设施性能状态评价指标和交通运行状态评价指标；S2.构建交通基础设施复杂网络模型；S3.基于抗毁性分析识别交通基础设施复杂网络模型中维持交通流全局连通性作用的城市交通基础设施。本发明模拟交通基础设施失效下动态交通流时空分布的影响，识别关键交通基础设施对象，解决无法精准识别分析关键基础设施脆弱性问题，为支撑城市交通基础设施规划建设、管理运维提供科学决策。
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公开(公告)号：CN118051787A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410444025.4
申请日：2024-04-15
IPC分类号： G06F18/22 , G06N3/0442 , G06N3/048 , G06Q10/063 , G06Q50/26
摘要： 本发明提出一种高分辨率排放因子匹配方法，属于排放因子匹配技术领域。包括以下步骤：S1.监测驾驶工况和排放数据；S2.将驾驶工况数据匹配到对应道路网络，还原车辆运行路径轨迹，进行环境工况匹配得到对应道路的地理信息数据；S3.构建排放因子匹配模型，排放因子匹配模型输入为驾驶工况和地理信息数据，排放因子匹配模型输出秒级时间排放因子。解决现有技术中存在难以通过固定映射关系来匹配和解析、缺少范化过程影响匹配精度的技术问题。本发明的深度学习相比数据库匹配或解析模型等传统方法，具备更强复杂关系与不规律解析能力，有助于提高因子匹配的精度和灵活性。
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公开(公告)号：CN117951920A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410345650.3
申请日：2024-03-26
摘要： 本发明提出一种基于BIM模型仿真的数字孪生平台构建方法，属于仿真数字技术领域。包括以下步骤：S1.对BIM模型进行预处理；S2.将BIM模型导入数字孪生平台，修正和优化导入数字孪生平台的BIM模型、对场景进行渲染、在场景中添加事件元素，场景发布形成交互式浏览访问方式；S3.标注连通域、解析BIM模型，获取可通行区域，对动态模型进行仿真；S4.将动态仿真模型与BIM静态模型同步更新；S5.生成仿真结果，仿真时集成数字孪生平台的紧急事件响应。本发明提供详实的建筑物理信息，仿真专注于时间维度的动态演化，分离之后，BIM和仿真软件各自发挥专长，大幅提升仿真效率，重复利用BIM模型，缩短仿真准备时间。
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公开(公告)号：CN117949020A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410338191.6
申请日：2024-03-25
摘要： 本发明公开了基于列车行驶特征的便捷式添乘仪数据里程校准方法，属于城市轨道交通里程校准技术领域。解决了现有技术中传统的基于便捷式添乘仪的检测数据里程校准方法里程校准误差大的问题；本发明通过将停车车站与检测数据匹配将检测数据分为多个区段，结合便捷式添乘仪放置位置与车站中心点里程，基于列车车厢长度计算并校准列车在车站停车时便捷式添乘仪检测数据点的里程，根据便捷式添乘仪检测数据点的校准速度得到计算距离，考虑到车站间断链里程信息，求解计算距离与实际距离的误差，得到所有检测数据点的校准里程。本发明有效提升了轨道交通场景下便捷式添乘仪检测数据点的里程校准的精度，可以应用于基于便捷式添乘仪检测数据的里程校准。
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公开(公告)号：CN117435351B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202311757129.2
申请日：2023-12-20
摘要： 本发明提出一种道路仿真分布式计算的负载均衡方法，属于路网仿真技术领域，本发明将动态行为和静态行为结合实现车辆负载均衡，包括：S1.选择仿真场景特征；S2.加载分割路网信息；S3.获取与本次仿真相似的场景仿真信息；S4.计算最优子路网仿真时长；S5.根据路网仿真时长调整最后一次仿真路网分割；S6.子程序单步推演；S7.检测程序运行负载，调整共享区域车辆计算归属；S8.迁徙已调整归属车辆，判断仿真是否结束，若仿真未结束，重复执行S6‑S7，若仿真结束保存路网分割方案。本发明解决依靠传统的公式推演方法难以准确评估实际服务器之间存在配置和运算能力的差异，实现了动态调整路网计算范围的仿真策略。
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