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公开(公告)号：CN118241570A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410593799.3
申请日：2024-05-14
申请人： 郑州新大方重工科技有限公司
发明人： 曹长兴 , 张俊艳 , 陈德利 , 祁磊 , 张志华 , 代宇 , 刘舒馨 , 程波 , 陈稳 , 曲长立 , 卫森 , 李军超 , 宋飞 , 崔瑞玲 , 高建华 , 李瑞鹏 , 田凤学 , 牛青林 , 王琪 , 卢鹏瞻
IPC分类号： E01D21/00 , E01D2/04 , B66C5/02 , E01D101/26
摘要： 本发明公开了一种自行式桥梁浇筑工作平台及其施工方法，其中工作平台包括墩顶移位机构、底模横移装置、底模系统、翼模系统、内模系统、端模系统、底模移动平台、液压系统和电控系统等；施工方法包括：S1、桥梁浇筑工作平台在n、n+1墩跨混凝土浇注、养生，期间在后方已浇筑梁面上的移动胎架上绑扎整体钢筋笼；S2、n、n+1墩跨混凝土养生、张拉完成，桥梁浇筑工作平台完成脱模、开模等；本发明所具有的有益效果为：可使桥梁施工中耗时最长的绑扎钢筋工序与桥梁浇注、养生及张拉工序同时展开，同时将施工工序简化，有效提高移动模架制梁工效率。
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公开(公告)号：CN110158973B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN201910481265.0
申请日：2019-06-04
申请人： 郑州新大方重工科技有限公司
IPC分类号： E04G21/16 , E02D29/045
摘要： 本发明公开了一种架管设备及同步作业式架管施工方法，其中架管设备，包括架管机及运管车，所述架管机包括主框架、前支腿、后支腿和起升机构，前支腿主要由支腿立柱和设于支腿立柱下方的走行台车组成，后支腿主要由后支腿横梁和设于支腿横梁下方的支撑油缸组成；所述运管车在基坑中由施工方向的前方向后方运输管节。本发明具有结构简单、整机高度低，设备重量轻，各工序可以交叉作业等优点。
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公开(公告)号：CN108330842B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN201810353092.X
申请日：2018-04-19
申请人： 郑州新大方重工科技有限公司
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本发明公开了一种大跨度钢混组合梁架设施工的架桥机，包括主框架、支腿系统、前起重天车、后起重天车、附属设施、液压系统及电控系统，支腿系统包括在主框架下方由前至后沿纵向依次布置的前支腿、主支腿、后支腿，还包括对已架设钢梁进行预拉的吊挂系统，吊挂系统连接于主框架的底部；吊挂系统的下端在架桥时与钢梁固定，向上预拉钢梁，主支腿包括两个分腿，每个分腿包括托辊、导向机构、支撑立柱、第一底座、横移梁、分配梁；主支腿为对称结构，导向机构在主框架滑动的过程中起导向作用，防止主框架偏离轨道。在吊起的钢梁上铺设预制桥面板，满足钢混组合梁架设施工的工艺要求。
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公开(公告)号：CN114044450B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202111359369.8
申请日：2021-11-17
申请人： 郑州新大方重工科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种撑臂系统整体快拆装置和快拆方法及起重机，其中撑臂系统整体快拆装置，包括支架系统、连接系统和动力系统，其中：支架系统包括导轨、拉板、滑座及移动小车，导轨的一端与基座左侧转动连接，导轨的另一端通过拉板与基座右侧固定的滑座连接，滑座上布置有左右方向延伸的滑道，拉板的自由端与滑道滑动配合；移动小车安装在导轨上并与其滑动配合，移动小车上设有滑轮；连接系统包括钢丝绳，钢丝绳通过移动小车上的滑轮，且钢丝绳的两端与卷扬机可拆卸连接；动力系统驱动移动小车沿导轨移动。本发明实现撑臂系统和卷扬机的整体拆解，不需要逐根收绳，实现不收钢丝绳的部件拆解，可显著提高拆装效率，增加起重机的实用性。
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公开(公告)号：CN116949944A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202311156748.6
申请日：2023-09-08
申请人： 郑州新大方重工科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于桥面板铺设施工的架板机及其施工工艺，包括设置在已铺设桥面板上方的轨道；带有配重的主框架，主框架底部通过横坡调整垫座连接大车走行机构；本发明的有益效果为：实现了桥面板铺设机械化施工，与吊车铺设工法相比，施工效率高，节省大量成本；与现浇工法相比可节省大量工期，质量更容易保证；在重载作业时施工临时荷载作用于钢桁梁上弦节点附近，最大程度减小了对钢桁梁上弦的不利影响，可避免桥梁设计的综合浪费；与没有配重的方案相比，抗倾覆安全性更高，在一幅桥首几榀桥面板安装时，通过调整配重数量可以免除锚固，施工更便利；具有横移转线功能，避免了双幅及多幅桥施工时拆除及安装设备，节省工期和成本。
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公开(公告)号：CN116537076A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310522973.0
申请日：2023-05-10
申请人： 郑州新大方重工科技有限公司
发明人： 刘舒馨 , 张志华 , 宋飞 , 代宇 , 张俊艳 , 陈德利 , 王冠波 , 李军超 , 程波 , 卫森 , 白康 , 崔瑞玲 , 牛青林 , 高建华 , 管小兴 , 李瑞鹏 , 曲长立 , 孙瑞瑞
IPC分类号： E01D21/06
摘要： 本发明公开了一种大吨位两跨式上承自行式移动模架及其施工方法，其中一种大吨位两跨式上承自行式移动模架包括主框架、前辅助支腿、后辅助支腿、主支腿、吊挂外肋、外模系统以及内模系统，主框架由两组纵梁、若干组挑梁以及若干组连接系组成，每组纵梁为由主梁和导梁组成，主梁为三层或三层以上的组合结构，主梁内设有应变传感器，后辅助支腿内设有压力传感组件，可实时监测后辅助支腿的压力状况，主支腿内位于主梁的下方设有辅助支撑组件，对主梁进行重载支撑，本发明通过将主框架采用三层或三层以上的组合结构构成，能够很好的满足大吨位桥梁施工的刚度需求，使得装置能够适应大吨位桥梁架设的施工工况，对于安全性和经济性都有很大的提高。
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公开(公告)号：CN116335037A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310235183.4
申请日：2023-03-13
申请人： 郑州新大方重工科技有限公司
发明人： 张志华 , 白康 , 曹长兴 , 陈德利 , 张艳丽 , 祁磊 , 代宇 , 任建明 , 王琪 , 卫森 , 田凤学 , 李军超 , 曲长立 , 刘舒馨 , 张俊艳 , 宋飞 , 程波 , 崔瑞玲 , 付晓帆 , 牛青林
摘要： 本发明公开了一种自动化液压内模系统，包括内梁、内模和轮箱，内梁为单梁桁架结构；内模的模板按断面方向共分五块，分别为顶模、两个侧模和两个底模，顶模位于内梁的上方并与内梁固定连接，侧模位于内梁的左右两侧，且侧模与内梁通过横向油缸连接；底模分别与对应侧模的下端铰接连接，且底模与侧模通过竖向油缸连接；内梁的下侧排布设有支撑点，轮箱安装在支撑点处；内梁的上侧排布设有起吊点。本发明可解决模板过孔、模板拼装、模板支撑等施工过程中产生的一系列安装问题，与现有桥梁内模系统和施工方法相比，施工效率、安全性可极大提高，为桥梁施工提供了自动化施工设备支持和安装方案，有良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN116289577A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310174229.6
申请日：2023-02-28
申请人： 郑州新大方重工科技有限公司
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本发明公开了用于小曲线大坡度的单主梁两跨式移动模架及施工方法，包括主框架、第一支腿、第二支腿、第三支腿、第四支腿、外肋、外模、内模、端模，所述第一支腿和所述第三支腿均为活动支腿，所述第二支腿和所述第四只腿是固定支腿；所述第三支腿包括纵移组件、横移组件、支撑托架、第三横梁，所述纵移组件用于控制所述第三支腿相对所述主梁纵移，所述横移组件用于驱动所述支撑托架相对所述第三横梁横移；还设有防溜装置。根据本发明的用于小曲线大坡度的单主梁两跨式移动模架，可以适应小曲线、大坡度的施工环境，同时可以提高施工安全性。
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公开(公告)号：CN116145568A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310174195.0
申请日：2023-02-28
申请人： 郑州新大方重工科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种两跨式无配重造槽机及水利渡槽逐跨现浇施工方法，其中两跨式无配重造槽机包括主框架、支腿、吊挂外肋系统、外模系统、内模系统和起吊系统，主框架为两跨长，包括前端一跨长的导梁和后端一跨长的承载主梁；支腿包括由前至后依次布置的一号支腿、二号支腿、三号支腿、四号支腿、五号支腿，其中：一号支腿为活动支腿；二号支腿和三号支腿为固定支腿；四号支腿为活动支腿，具有横移机构和纵移机构；五号支腿为固定支腿，具有纵移过孔机构。本发明采用两跨式结构，过孔一步到位，后方无需额外增设配重，即可保证整机良好的抗前倾安全性，有效缩短现浇造槽施工周期，有良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN113715907B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202111135964.3
申请日：2021-09-27
申请人： 郑州新大方重工科技有限公司
IPC分类号： B62D6/00 , B62D137/00
摘要： 本发明提供了一种适用于轮式设备的姿态调整方法、自动驾驶方法，姿态调整方法包括以下步骤：以轮式设备为基准，建立基准坐标系；定义基准坐标系下的不同行驶姿态；预设转向模式与行驶姿态对应关系表，所述转向模式为轮位的转向调整方法；根据实时检测的轮式设备的当前行驶姿态，查找转向模式与行驶姿态对应关系表，以查找出的转向模式对轮式设备进行行驶姿态调整。本发明通过设置设备基准点，并划分行驶道路基准区域，建立了基准坐标系；在基准坐标系的基础上实时检测轮式设备的行驶姿态，并根据当前的行驶姿态对轮式设备的行驶姿态进行调整，达到及时、有效的调整为以行驶姿态0沿基准线行驶的目的。
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