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    铆接方法
    1.
    发明授权
    铆接方法 有权

    公开(公告)号：CN106040881B

    公开(公告)日：2018-05-29

    申请号：CN201610133130.1

    申请日：2016-03-09

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 浦野广晓 ,  山田耕司 ,  松田雅彦 ,  井出光洋 ,  池本正幸

    IPC分类号： B21D39/00

    CPC分类号： B23P11/005

    摘要： 提供了一种铆接方法，该铆接方法包括：确定与对应于已预先设定的必要释放扭矩的铆接深度相等或更大的铆接深度；确定等于或大于已确定的铆接深度的推入部的行程量；确定等于或大于已确定的推入部的行程量的驱动单元的行程量；以及以目标控制行程量来控制驱动单元，目标控制行程量等于或大于已确定的驱动单元的行程量且小于引起铆接部损坏的驱动单元的行程量。

    端子压接装置
    3.
    发明授权
    端子压接装置 有权

    公开(公告)号：CN105144507B

    公开(公告)日：2017-07-18

    申请号：CN201480022242.9

    申请日：2014-03-27

    申请人： 住友电装株式会社

    发明人： 土田太洋 ,  上田直之 ,  林晃司 ,  水谷达也

    IPC分类号： H01R43/055

    CPC分类号： B23P19/02 ,  B23P11/005 ,  H01R43/055

    摘要： 本发明的目的在于提供一种对于端子实施适当的压接处理的技术。为了实现该目的，端子压接装置具备对连续端子的移动进行制动的单侧制动部。单侧制动部具备与连续端子相对配置的主体部和将主体部轴支承为能够摆动的支承部。将主体部中的与连续端子相对的面称为相对面，将通过相对面中的与连续端子抵接的抵接位置且沿着台的法线方向的假想面称为基准面，主体部的摆动轴处于比基准面靠传送方向的上游侧的位置。

    联结方法及缸体装置
    4.
    发明授权
    联结方法及缸体装置 有权 转让

    公开(公告)号：CN103089896B

    公开(公告)日：2016-12-28

    申请号：CN201210535856.X

    申请日：2012-09-26

    申请人： 日立汽车系统株式会社

    发明人： 大野孝幸 ,  西村诚

    IPC分类号： F16F9/32

    CPC分类号： F16B39/026 ,  B21D39/048 ,  B21J7/14 ,  B21K25/00 ,  B23P11/005 ,  F16F9/3228 ,  Y10T29/49954

    摘要： 本发明提供一种能够增加螺母的拧松转矩的联结方法及缸体装置。作为使螺母(22)与螺栓面(53)侧形成有工具装配部(78)，在工具装配部(78)的与接合面(53)相反的一侧形成有环状的薄壁部(79)，通过进行利用多个冲头(103)从外周方向铆接薄壁部(79)的铆接工序，使薄壁部(79)的材料以沿周向局部地向螺栓(21)的前端侧延伸的方式流动并与螺栓(21)的螺纹部(29)紧密接触。(21)螺合而联结的联结方法，在螺母(22)的接合

    铆接方法
    5.
    发明公开
    铆接方法 有权

    公开(公告)号：CN106040881A

    公开(公告)日：2016-10-26

    申请号：CN201610133130.1

    申请日：2016-03-09

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 浦野广晓 ,  山田耕司 ,  松田雅彦 ,  井出光洋 ,  池本正幸

    IPC分类号： B21D39/00

    CPC分类号： B23P11/005 ,  B21D39/00

    摘要： 提供了一种铆接方法，该铆接方法包括：确定与对应于已预先设定的必要释放扭矩的铆接深度相等或更大的铆接深度；确定等于或大于已确定的铆接深度的推入部的行程量；确定等于或大于已确定的推入部的行程量的驱动单元的行程量；以及以目标控制行程量来控制驱动单元，目标控制行程量等于或大于已确定的驱动单元的行程量且小于引起铆接部损坏的驱动单元的行程量。

    将齿圈附接至差速器壳的方法、夹具及差速器壳
    6.
    发明公开
    将齿圈附接至差速器壳的方法、夹具及差速器壳 无效

    公开(公告)号：CN105983641A

    公开(公告)日：2016-10-05

    申请号：CN201610127290.5

    申请日：2016-03-07

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 石原弘章

    IPC分类号： B21K25/00 ,  B21K21/12 ,  B23P11/00 ,  F16H48/40

    CPC分类号： F16H48/38 ,  F16H48/08 ,  F16H2048/382 ,  F16H2048/385 ,  B21K25/00 ,  B21K21/12 ,  B23P11/005 ,  F16H48/40

    摘要： 本发明涉及将齿圈附接至差速器壳的方法、夹具及差速器壳。将齿圈(12)附接至差速器壳(13)的方法包括：第一步骤，该第一步骤用于将齿圈(12)配装到差速器壳(13)的外周侧面上；以及第二步骤，该第二步骤用于使差速器壳(13)的铆接固定部(52)向外变形以防止齿圈(12)从差速器壳(13)脱落。在第二步骤中，沿着差速器壳(13)的旋转轴线方向推动具有能够与差速器壳(13)的铆接固定部(52)的内周表面(53)接触的倾斜表面(61)的夹具(60)以使铆接固定部(52)向外变形。夹具(60)的倾斜表面(61)和铆接固定部(52)的内周表面(53)经受表面处理以增大夹具(60)的倾斜表面(61)与铆接固定部(52)的内周表面(53)之间的摩擦。

    电池连结方法以及电池连结装置
    8.
    发明授权
    电池连结方法以及电池连结装置 有权 转让

    公开(公告)号：CN103931015B

    公开(公告)日：2016-04-06

    申请号：CN201280055278.8

    申请日：2012-12-27

    申请人： 日产自动车株式会社

    发明人： 北川信一郎

    IPC分类号： H01M2/10

    CPC分类号： H01M2/10 ,  B23P11/005 ,  H01M2/1061 ,  H01M2/1072 ,  H01M10/0404 ,  Y10T29/49915 ,  Y10T29/53439

    摘要： 本发明提供一种能够在将用于支承电池单元的支承构件与电池单元连结之时抑制支承构件的破损的电池连结方法以及电池连结装置。一种用于将隔离件(40、90)连结于具有电极组的电池单元(10)的方法。该方法包括：加热工序(S12)，使形成于隔离件的突起部(43、93)贯穿形成于电池单元的孔部(16)，利用进行加热的加热部(120)从顶端侧按压突起部，而形成具有不能从孔部拔出的大小的热变形部(42、92)；按压工序(S11)，利用从相对于隔离件而言加热部所配置的一侧接近隔离件的按压部(130)来按压隔离件；加热部离开工序(S14)，在按压工序(S11)之后使加热部从热变形部离开；按压部离开工序(S15)，在加热部离开工序(S14)之后使按压部从隔离件离开。