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公开(公告)号：CN107206984B
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201580075394.X
申请日：2015-11-16
IPC: B60T8/17 , B60T13/122 , B60T13/74 , B60T15/36
CPC classification number: B60T8/1831 , B60T8/17 , B60T8/17555 , B60T8/4077 , B60T13/142 , B60T13/74 , B60T15/028 , B60T15/36 , B60T2270/60
Abstract: 本发明的课题在于减轻在保持执行制动操作的状态不变的情况下从第一加压状态切换至第二加压状态时的不良情况。通过制动开关(162)从断开切换至接通而控制装置(30)起动，当在制动操作部件(14)被踩下的状态下将主缸(16)从第一加压状态切换至第二加压状态的情况下，在保持第一加压状态不变的情况下控制液压调整装置而使第二先导压增加，在调节器(24)从第一调压状态(主先导)切换至第二调压状态(线性先导)后，分别进行低压源切断阀(76)从打开状态向关闭状态的切换以及连通切换阀(72)从关闭状态向打开状态的切换。
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公开(公告)号：CN1032297C
公开(公告)日：1996-07-17
申请号：CN93105235.1
申请日：1993-04-28
Applicant: 本迪克斯欧洲技术服务公司
CPC classification number: B60T8/1831
Abstract: 本发明涉及一种多斜率补偿器，这种补偿器以公知的方式包括：一个总其中形成两个压力腔(2，3)的细长体(1)，一个活塞(4)，其中设有可将腔室相互连通的阀(6)，支撑装置(8，81)和反作用装置。反作用装置包括在第一活塞内滑动的第二活塞(5)，一个可变形件(8)和锁定装置(10，11)，以此方式输出压力(P1)随输入压力(P0)的变化的函数具有两个以上的斜率。
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公开(公告)号：CN107206984A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201580075394.X
申请日：2015-11-16
IPC: B60T8/17 , B60T13/122 , B60T13/74 , B60T15/36
CPC classification number: B60T8/1831 , B60T8/17 , B60T8/17555 , B60T8/4077 , B60T13/142 , B60T13/74 , B60T15/028 , B60T15/36 , B60T2270/60
Abstract: 本发明的课题在于减轻在保持执行制动操作的状态不变的情况下从第一加压状态切换至第二加压状态时的不良情况。通过制动开关(162)从断开切换至接通而控制装置(30)起动，当在制动操作部件(14)被踩下的状态下将主缸(16)从第一加压状态切换至第二加压状态的情况下，在保持第一加压状态不变的情况下控制液压调整装置而使第二先导压增加，在调节器(24)从第一调压状态(主先导)切换至第二调压状态(线性先导)后，分别进行低压源切断阀(76)从打开状态向关闭状态的切换以及连通切换阀(72)从关闭状态向打开状态的切换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103189251B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201180052119.8
申请日：2011-09-12
Applicant: 克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有限公司
IPC: B60T7/12 , B60T8/17 , B60T8/18 , B60T13/26 , B60T13/36 , B60T13/40 , B60T13/46 , B60T13/57 , B60T15/02 , B60T15/04 , B60T15/18 , B60T15/30 , B60T17/22
CPC classification number: B60T13/266 , B60T7/128 , B60T8/1705 , B60T8/1831 , B60T8/1837 , B60T8/1893 , B60T13/365 , B60T13/665 , B60T15/021 , B60T15/184 , B60T15/302 , B60T17/228
Abstract: 本发明涉及一种用于自动压缩空气制动器的控制阀，用于根据在列车的已连接的主空气管道(6)中的压力(L)与所储存的参考压力(A)之间的压力差在至少一个已连接的制动缸(4)中形成制动缸压力(C)，所述控制阀包括主体部件(1)、管路部件(3)和支座(2)，其中主体部件(1)包括以下部件：控制活塞(7)，所述控制活塞在一侧由参考压力(A)加载，在另一侧由控制压力(S)和至少一个压缩弹簧(13)加载；平衡活塞(8)，所述平衡活塞由制动缸(4)的压力(C)与至少一个压缩弹簧(20)相反地加载；以及双座阀(10)，在所述双座阀中通过控制活塞(7)的靠近经由活塞杆(16)打开进气阀(103)，并且通过控制活塞的远离打开排气阀(101)，其中进气阀(103)位于从储气容器(5)朝制动缸方向的空气路径中，排气阀(101)位于从制动缸(4)到周围环境(O)的空气路径中，其中，从储气容器(5)经由打开的进气阀(103)的空气路径的横截面至少与在所述至少一个制动缸中存在最大可能的压力和容积的情况下用于实现最短的标准的制动时间所需的横截面是相同大小的。
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公开(公告)号：CN101962011B
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201010235849.9
申请日：2010-07-22
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
CPC classification number: B60T8/349 , B60T8/1831 , B60T8/303
Abstract: 这样调节车辆ABS制动设备中流体压力的阀装置(44)，即在车辆的一个轴(2a)的车轮(6a，6b)有抱死倾向时，对应车轮的制动缸(14a，14b)中的制动压力能适应性地匹配，以便车轮的制动打滑率调整到预定最佳的制动打滑率，在至少另一个轴(2b)的至少一个制动缸(14c，14d)中对制动压力控制，其至少暂时取决于调节了制动打滑率的、在一个轴的至少一个制动缸中被控制的制动压力。阀装置具有限压阀装置(46)，通过该限压阀装置，在一个轴的至少一个制动缸中产生的制动压力超过预定的制动压力值时，至少另一个轴的至少一个制动缸的制动压力被限定到相对于理论上的、通过在一个轴的至少一个制动缸中的制动压力的相关性得出的制动压力值更小的制动压力极限值。
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公开(公告)号：CN103189251A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201180052119.8
申请日：2011-09-12
Applicant: 克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有限公司
IPC: B60T7/12 , B60T8/17 , B60T8/18 , B60T13/26 , B60T13/36 , B60T13/40 , B60T13/46 , B60T13/57 , B60T15/02 , B60T15/04 , B60T15/18 , B60T15/30 , B60T17/22
CPC classification number: B60T13/266 , B60T7/128 , B60T8/1705 , B60T8/1831 , B60T8/1837 , B60T8/1893 , B60T13/365 , B60T13/665 , B60T15/021 , B60T15/184 , B60T15/302 , B60T17/228
Abstract: 本发明涉及一种用于自动压缩空气制动器的控制阀，用于根据在列车的已连接的主空气管道（2）中的压力（L）与所储存的参考压力（A）之间的压力差在至少一个已连接的制动缸（4）中形成制动缸压力（C），所述控制阀包括主体部件（1）、管路部件（2）和支座（3），其中主体部件（1）包括以下部件：控制活塞（7），所述控制活塞在一侧由参考压力（A）加载，在另一侧由控制压力（S）和至少一个弹簧（13）加载；平衡活塞（8），所述平衡活塞由制动缸（4）的压力（C）与至少一个压缩弹簧（20）相反地加载；以及双座阀（10），在所述双座阀中通过控制活塞（7）的靠近经由活塞杆（16）打开进气阀（103），并且通过控制活塞的远离打开排气阀（101），其中进气阀（103）位于从储气容器（5）朝制动缸方向的空气路径中，排气阀（101）位于从制动缸（4）到周围环境（O）的空气路径中，其中，从储气容器（5）经由打开的进气阀（103）的空气路径的横截面至少与在所述至少一个制动缸中存在最大可能的压力和容积的情况下用于实现最短的标准的制动时间所需的横截面是相同大小的。
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公开(公告)号：CN101962011A
公开(公告)日：2011-02-02
申请号：CN201010235849.9
申请日：2010-07-22
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
CPC classification number: B60T8/349 , B60T8/1831 , B60T8/303
Abstract: 这样调节车辆ABS制动设备中流体压力的阀装置(44)，即在车辆的一个轴(2a)的车轮(6a，6b)有抱死倾向时，对应车轮的制动缸(14a，14b)中的制动压力能适应性地匹配，以便车轮的制动打滑率调整到预定最佳的制动打滑率，在至少另一个轴(2b)的至少一个制动缸(14c，14d)中对制动压力控制，其至少暂时取决于调节了制动打滑率的、在一个轴的至少一个制动缸中被控制的制动压力。阀装置具有限压阀装置(46)，通过该限压阀装置，在一个轴的至少一个制动缸中产生的制动压力超过预定的制动压力值时，至少另一个轴的至少一个制动缸的制动压力被限定到相对于理论上的、通过在一个轴的至少一个制动缸中的制动压力的相关性得出的制动压力值更小的制动压力极限值。
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公开(公告)号：CN1079805A
公开(公告)日：1993-12-22
申请号：CN93105235.1
申请日：1993-04-28
Applicant: 本迪克斯欧洲技术服务公司
IPC: F15B3/00
CPC classification number: B60T8/1831
Abstract: 这种补偿器以公知的方式包括：一个在其中形成两个压力腔室(2，3)的细长体(1)；一个活塞(4)，其中设有可将腔室相互连通的阀(6)；支撑装置(8，81)和反作用装置。反作用装置包括在第一活塞内滑动的第二活塞(5)，一个可变形件(8)和锁定装置(10，11)，以此方式使输出压力(P1)随输入压力(P0)的变化的函数具有两个以上的斜率。
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