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公开(公告)号：CN105253248A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510396512.9
申请日：2015-07-08
申请人： 姜立平
发明人： 姜立平
CPC分类号： B63B5/00 , B61D17/00 , B62D21/152 , B63B3/09 , B63B3/10 , B63B5/24 , B63B43/18 , B63B2231/04 , B63B2231/18 , B63B2231/42 , B63B2231/46 , B63B2231/48 , B63B2231/52 , B63B2241/02 , B63G9/02 , B64C1/062 , B64C2001/0072 , B64C2001/0081
摘要： 本发明公开了一种弹性结构防撞框体，适用于船舰、汽车、飞行器、铁路列车及轨道车等运动载体，其特点在于：所述框体为整体或局部弹性框架式，组成所述框体的承载构件呈弧状或曲线波浪状，且所述框体均选用弹性材料制成。本发明的弹性结构防撞框体的整个结构或局部结构具有弹性形变功能，在弹性结构不影响正常行驶及承载力的前提下，当其受到撞击后，在撞击力的作用下，所述框体会发生相应的安全范围内的弹性变形，可以缓冲并吸收撞击时的撞击能量，框体在释放撞击能量的同时恢复原形，大大增强其抗撞安全系数。
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公开(公告)号：CN104691701A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201510105795.7
申请日：2015-03-11
申请人： 姜立平
发明人： 姜立平
CPC分类号： B63B5/00 , B61D17/00 , B62D21/152 , B63B3/09 , B63B3/10 , B63B5/24 , B63B43/18 , B63B2231/04 , B63B2231/18 , B63B2231/42 , B63B2231/46 , B63B2231/48 , B63B2231/52 , B63B2241/02 , B63G9/02 , B64C1/062 , B64C2001/0072 , B64C2001/0081
摘要： 本发明公开了一种弹性框体结构防撞船舰，所述防撞船舰的船体结构为整体弹性框架式结构，所述船体结构包括相互连接构成该船体结构的船壳、骨架以及甲板，所述船壳、骨架以及甲板均通过弹性材料制成。本发明的弹性框体结构防撞船舰的整个船体结构具有弹性形变功能，在弹性结构不影响船只的正常行驶及承载力的前提下，当船头、船尾或两侧及底部受到撞击后，在撞击力的作用下，船体结构会发生相应的安全范围内的弹性变形，可以缓冲并吸收撞击时的瞬间冲击能量，大大增强其抗撞安全系数。
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公开(公告)号：CN104085497A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410327284.5
申请日：2014-07-10
申请人： 姜立平
发明人： 姜立平
CPC分类号： B63B5/00 , B61D17/00 , B62D21/152 , B63B3/09 , B63B3/10 , B63B5/24 , B63B43/18 , B63B2231/04 , B63B2231/18 , B63B2231/42 , B63B2231/46 , B63B2231/48 , B63B2231/52 , B63B2241/02 , B63G9/02 , B64C1/062 , B64C2001/0072 , B64C2001/0081
摘要： 本发明针对目前船只在受撞击后开裂、破损、脱焊等缺陷，公开了弹性框体结构防撞船舰，其特征在于：船体结构为整体弹性框架式结构，用弹性高强度材料制成船只的船壳、甲板、骨架。所述的船壳呈椭圆弧形状，消除应力集中点。所述的骨架顺其走势呈弧状或波浪状。所述的甲板为双层结构。应用相同的原理，可应用于现有船只抗撞击而增加弹性防护层的改装上，可大大提高船只的耐撞性能。本发明所述的船只整个船体具有微弹性形变功能，当船头、船尾或两侧受到撞击后，在撞击力的作用下，船体会发生相应的微量弹性变形，可以缓冲并吸收撞击时的瞬间冲击能量，大大增强其抗撞安全系数。所述的船只的弹性结构不影响船只的正常行驶及承载力。
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公开(公告)号：CN107878717A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201711324317.0
申请日：2017-12-13
申请人： 中国人民解放军陆军军事交通学院镇江校区
摘要： 本发明涉及船艇技术领域，特别涉及一种外挂式保形防雷舱。一种外挂式保形防雷舱，包括主体和附体两部分，主体部分包括空舱，设置于减阻液体舱和功能舱室，减阻液体舱内装载减阻液体，减阻液体舱连接设有排放泵；功能舱室内设有电源模块和控制系统，控制系统控制排放泵的工作；附体一面固定在主体上，另一面固定在船体上。本发明防雷舱利用变形吸能的原理，有效吸收作用于船体的水下爆炸冲击力；采用保形设计，减小运输船舶原有重心、浮心、稳心变化，降低因改装造成的船舶航海性能影响；优化船舶整体流线型，减小因外挂舱引起的阻力增量；防雷舱内部装载降低粘性阻力的减阻液体，航行过程中排出，包裹船体表面，降低船体阻力，增加航速。
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