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公开(公告)号：CN107059499A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710325153.7
申请日：2017-05-10
申请人： 中原利达铁路轨道技术发展有限公司
CPC分类号： E01B9/303 , E01B9/68 , E01B9/681 , E01B9/685 , E01B2201/08
摘要： 本发明公开了一种用于重载铁路的钢轨固定结构，包括轨枕以及沿前后方向布置的钢轨，钢轨安装于轨枕承轨面上，所述轨枕承轨面两侧与轨枕挡肩的对接部均设置有挡板座，挡板座的外侧同时与轨枕承轨面和轨枕挡肩密贴，挡板座的内侧设有固定槽，所述钢轨的两侧对称设有轨距挡板，轨距挡板的内端部与钢轨的轨底卡接连接，轨距挡板的外端部与对应挡板座上的固定槽卡接连接；轨距挡板通过螺旋道钉与轨枕固定连接。本发明安装方便、结构稳定，适用于重载铁路的钢轨固定安装，提高了施工效率。
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公开(公告)号：CN106702826A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201611074210.0
申请日：2016-11-29
申请人： 王有洪
发明人： 王有洪
摘要： 无弹条轨道扣件系统，轨距垫板上方设置有板下弹性垫板，板下弹性垫板上方设置有垫板，垫板上方设置有轨下垫板，钢轨放置在轨下垫板的上表面，固定件为尼龙轨距扣板，尼龙轨距扣板是由玻纤增强尼龙66制作成的，尼龙轨距扣板一端的下表面与钢轨轨底一端的上表面接触且斜面相匹配，尼龙轨距扣板另一端的下表面与垫板的上表面接触，螺旋道钉依次穿通尼龙轨距扣板、垫板、板下弹性垫板、轨距垫板后与混凝土枕形成锁紧配合。结构简单，扣压强度与采用弹条扣件相当，成本降低三分之一，并且能有效缓解锈蚀问题，延长了使用寿命，同时可起到降噪减震作用，提高了车在行驶过程中的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN106087611A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610444258.X
申请日：2016-06-20
申请人： 勾厚渝 , 上海市环境科学研究院 , 无锡迅达减震器有限公司
CPC分类号： E01B9/681 , E01B9/685 , E01B19/003
摘要： 本发明提供的一种轨道交通构件，包括：消声垫，所述消声垫设置在轨枕上；扣件底板，所述扣件底板设置在所述消声垫上；轨道，所述轨道设置在所述扣件底板上，所述轨道通过锚固螺钉穿设于所述消声垫及所述扣件底板与所述轨枕连接。与现有技术相比，本发明的有益效果如下：消声垫以橡胶或热塑性弹性体为基材，橡胶是高分子材料家族中的一支。优良的配方设计可保证橡胶材料具有优异的静态和动态力学性能、耐老化性能、耐腐蚀性能和方便的加工和成形能力、橡胶的阻尼性能和与之匹配的声学结构可使以纵波形式进入的声波通过波形转换，散射、反射、粘滞吸收等机理在橡胶中不断耗散，以达到消声的目的。
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公开(公告)号：CN105518215A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201480050243.4
申请日：2014-09-03
申请人： 施维哈克股份公司
发明人： R.布达
IPC分类号： E01B9/68
CPC分类号： E01B9/681
摘要： 一种用于在无碴行车道（5）处紧固轨道元件（3）的轨道紧固系统（S），对该轨道紧固系统而言，在轨道元件（3）和无碴行车道（5）之间布置有中间结构（2），借助该中间结构将轨道元件（3）与无碴行车道（5）弹性地有效相连，其特征在于，所述中间结构（2）仅包括唯一的弹性的中间层元件（1；101），该中间层元件关于该中间层元件的横截面（6）在其纵向延展（8）的方向（7A）上和/或在横向于其纵向延展（8）的方向（7B）上具有能够改变的弹性分布。
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公开(公告)号：CN104775337A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201510124416.9
申请日：2015-03-20
申请人： 河北铁科翼辰橡胶制品有限公司
CPC分类号： E01B9/681 , B29C45/78 , B29C2945/76531 , E01B9/685
摘要： 本发明涉及一种重载铁路用弹性垫板，其包括垫板本体，所述垫板本体的正反面上设置有若干用于承重吸能的圆锥台或六棱锥台，其中，垫板本体正面的圆锥台或六棱锥台与反面的圆锥台或六棱锥台交替错位设置；所述垫板本体的正面和/或反面上的圆锥台由中央向两侧依次形成高度呈阶梯状渐高的锥台区，所述锥台区左右对称设置。本发明具有阶梯刚度，压力不同所用到的承压接触面也不同，实现了静刚度的自动调节，并且这样能够增加垫板弹性、进而增加轨道的弹性，减缓列车通过时对轨道瞬间的高剪切力和强压力。本发明还提供了上述重载铁路用弹性垫板的制备方法。
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公开(公告)号：CN104136684A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201380010753.4
申请日：2013-03-12
申请人： 三井化学株式会社
IPC分类号： E01B9/68 , C08F210/18 , C08L23/08
CPC分类号： E01B9/68 , C08F210/18 , C08J9/0014 , C08J9/0066 , C08J9/103 , C08J2201/026 , C08J2323/08 , C08L23/16 , C08L2312/00 , C08L2314/06 , E01B9/681 , C08F210/06 , C08F236/20 , C08F2500/17 , C08F2500/20 , C08F2500/25
摘要： 本发明公开了一种铁路铁轨用轨道垫，其是将含有乙烯·α－烯烃·非共轭多烯无规共聚物的组合物进行交联而得到的，所述乙烯·α－烯烃·非共轭多烯无规共聚物包含以下结构单元：乙烯[A]、C3-20α-烯烃[B]、含有1个式(I)或(II)的结构[式(I)为环状烯烃的部分结构]的非共轭多烯[C-1]、及含有2个以上式(I)及(II)的结构的非共轭多烯[C-2]，且满足下述条件：(1)[B]为10-50摩尔％、(2)[C-1]及[C-2]的总计为1.0-6.0摩尔％、(3)[C-1]/[C-2]为75/25～99.5/0.5、(4)ML1+4(100℃)为10-90、(5)[C-2]碘值为0.1-3.0g/100g、(6)50>流动活化能(Ea)>35。
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公开(公告)号：CN1149316C
公开(公告)日：2004-05-12
申请号：CN00815865.7
申请日：2000-11-17
发明人： 张泳吉
IPC分类号： E01B9/68
摘要： 本发明涉及用于支承铁路轨道的一种支承物，它能有效地松弛冲击并且吸收安放在一个预制水泥铁路路基上铁轨的振动，特别是涉及用于铁路的轨道的一种支承物，由于采用它，在结构上提供了一种啮合缓冲底座，能够实现建造便捷同时又有极好的耐用性。这种铁路轨道支承物，它包括一个固定底盘，由一块平直的块体制成，其上安放铁轨，它还包括从块体两侧水平向外延伸的左右两侧固定部分，块体包含一个位于其中央部位的通孔，并且包括一个与固定底盘底部啮合的缓冲底座，用于对固定底盘的弹性支承，它有一个缓冲底座支承部分，它通过固定底盘的通孔插入到中央部位，并且有一个突出于固定底盘顶面的上表面，用于支承铁轨和减少轨道的载荷和冲击力。
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公开(公告)号：CN1391628A
公开(公告)日：2003-01-15
申请号：CN00815865.7
申请日：2000-11-17
发明人： 张泳吉
IPC分类号： E01B9/68
摘要： 本发明涉及用于支承铁路轨道的一种支承物，它能有效地松弛冲击并且吸收安放在一个预制水泥铁路路基上铁轨的振动，特别是涉及用于铁路的轨道的一种支承物，由于采用它，在结构上提供了一种啮合缓冲底座，能够实现建造便捷同时又有极好的耐用性。这种铁路轨道支承物，它包括一个固定底盘，由一块平直的块体制成，其上安放铁轨，它还包括从块体两侧水平向外延伸的左右两侧固定部分，块体包含一个位于其中央部位的通孔，并且包括一个与固定底盘底部啮合的缓冲底座，用于对固定底盘的弹性支承，它有一个缓冲底座支承部分，它通过固定底盘的通孔插入到中央部位，并且有一个突出于固定底盘顶面的上表面，用于支承铁轨和减少轨道的载荷和冲击力。
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公开(公告)号：CN108755286A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810708644.4
申请日：2018-07-02
申请人： 中冶焦耐(大连)工程技术有限公司
CPC分类号： E01B9/68 , E01B9/44 , E01B9/46 , E01B9/681 , E01B19/003
摘要： 本发明涉及一种高度可调、抗冲击、耐高温轨道扣件，包括可焊接基座、垫板组、橡胶垫板、压板和高强度螺栓紧固件组，其特征在于，所述可焊接基座上设有凹槽，凹槽内从下至上依次放置垫板组、橡胶垫板和压板，通过高强度螺栓紧固件组进行连接与紧固构成轨道扣件。与现有技术相比，其有益效果是：结构简单，制造成本低廉，连接紧固可靠，可替代传统的普通型轨道扣件，适用于轨面标高经常需要调整，多尘、高温、冲击力大等工作环境恶劣的场合。
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公开(公告)号：CN103748285B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201280028450.0
申请日：2012-06-11
申请人： 施维哈克股份公司
IPC分类号： E01B9/30
摘要： 一种用于将轨道(2)力配合地弹性地紧固在轨道设备的轨枕(1)上的轨道紧固系统，包括可利用至少一个螺栓(4)固定在轨枕(1)处的至少一个角度导板(5)和至少一个夹紧夹(3)，其特征在于，夹紧夹(3)的夹紧夹臂(3a,3b)的弯曲半径优选处在18－70mm的范围中，其中，在每个夹紧夹臂中，彼此相邻的弯曲半径的比≤1.9，并且夹紧夹臂的最大的弯曲半径与最小的弯曲半径的比≤3.8，并且角度导板的重量与宽度的比
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