-
公开(公告)号：CN108071280A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201711126601.7
申请日：2017-11-14
申请人： 株式会社安成
摘要： 本发明提供车辆用门锁装置，既能较佳地确保基体板相对于车门的固定强度又能实现车门的薄型化，并能提高作业性。在车辆用门锁装置(1)中，在基体板(99)形成第一安装孔～第三安装孔(99A～99C)。第一安装孔(99A)在车辆内外方向上位于比叉状件轴心(X11)靠进入口(99D)的入口(901)侧的位置，并在上下方向上位于比进入口(99D)靠叉状件轴心(X11)侧的位置。第二安装孔(99B)在车辆内外方向上位于比叉状件轴心(X11)靠入口(901)侧的位置，并在上下方向上位于比进入口(99D)靠卡爪轴心(X12)侧的位置。第三安装孔(99C)在车辆内外方向上位于底部(902)与叉状件轴心(X11)之间，并在上下方向上位于比进入口(99D)靠卡爪轴心(X12)侧的位置。
-
公开(公告)号：CN107407111A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680013290.0
申请日：2016-02-10
申请人： 开开特股份公司
CPC分类号： E05B15/0053 , E05B15/04 , E05B79/08 , E05B85/02 , E05B2015/0437
摘要： 本发明的涉及一种机动车锁(1)，包括：锁壳体(2)；锁板；能在锁壳体(2)中和/或在锁板上运动地、特别是能至少局部枢转地容置的调节器件(3、4)，其中调节器件(3、4)能定位在至少两个不同的位置(L1、L2)中；弹性元件(5、6)，其中弹性元件(5、6)以下述方式与调节器件(3、4)共同作用：即弹性元件(5、6)将调节器件(3、4)保持在相应的位置(L1、L2)中，其中弹性元件(5、6)固定在调节器件(3、4)上，从而调节器件(3、4)能与弹性元件(5、6)一起运动。
-
公开(公告)号：CN106460419A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201480078983.9
申请日：2014-11-05
申请人： 三井金属爱科特株式会社
发明人： 山下航平
摘要： 本发明提供了能够使用简单的构造来进行处于锁定状态下的门的打开操作的车门开闭装置。操作单元(1)包括：第一外杆(7)，被第一轴步地旋转；第二外杆(10)，被与所述第一轴(23)不同的第二轴(24)可枢转地支撑，用于通过释放电动驱动源(M2)进行释放动作，所述第二外杆(10)以所述释放动作不被传输至所述第一外杆(7)的方式连接至所述第一外杆(7)；和释放杆(12)，被所述第二轴(24)可枢转地支撑并且被用来在锁定机构处于解锁状态时基于所述第二外杆(10)的释放动作实施释放动作，并能够将所述释放动作传输至门闩单元(DL1,DL2)。(23)可枢转地支撑并且与外把手(OH)的操作同
-
公开(公告)号：CN103477008B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201280017979.2
申请日：2012-01-19
申请人： 开开特股份公司
CPC分类号： E05B79/16 , E05B15/04 , E05B79/08 , E05B85/02 , E05B85/26 , E05B2015/041 , E05B2015/0437 , Y10T292/1055
摘要： 本发明涉及一种用于门或舱盖的锁，包括锁壳、具有转动凹锁部（4）和至少一个锁定爪（6）的锁定装置以及至少一个弹簧（23），所述至少一个弹簧能够使锁的可摆动部件在弹簧力的作用下从初始位置朝向最终位置摆动，其特征在于，所述弹簧（23）通过支承芯轴（22）保持，所述支承芯轴与锁的锁壳（25）连接成一体，所述支承芯轴具有用于弹簧的止挡部（24）和/或所述支承芯轴22）与止挡部（24）连接成一体，其中，所述止挡部（24）使得可摆动部件在其最终位置中不被弹性加载。
-
公开(公告)号：CN106050021A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610654823.5
申请日：2016-08-11
申请人： 皓月汽车安全系统技术股份有限公司
摘要： 一种左右前门锁体总成，左前门下盖板分总成由开口向下的U型板、左端折板及U型板左部前方的轴套组成，左前门下盖板分总成U型板后板的右部前方设置有左前门护罩，左前门护罩的后板与左前门下盖板分总成的U型板后板通过抽芯铆钉铆接；左前门下盖板分总成的右部下方设置有左前门锁本体，左前门锁本体的下方设置有左锁体壳盖。本发明结构合理，实现了内开解锁止功能和强开功能;可实现单个电机控制锁止（保险）功能和超级锁（控制保险切换功能，使内外锁止机构始终处于保险状态），推广应用具有良好的经济和社会效益。
-
公开(公告)号：CN105555594A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201480049824.6
申请日：2014-08-29
申请人： 约翰逊控股公司
CPC分类号： B60N2/01583 , B60N2/366 , B60N2/682 , E05B79/04 , E05B79/08
摘要： 本发明涉及适于车辆座椅(1)的锁定单元(10)，其包括具有侧板(16)和/或具有至少一个覆盖板(18)的外壳，所述侧板(16)具有至少一个第一安装孔(17)，而所述覆盖板(18)具有至少一个第二安装孔(19)和至少一个安装销(51，52)。第一安装孔(17)和/或第二安装孔(19)设计成使得安装销(51，52)可在至少两个不同的位置下置于第一安装孔(17)和/或第二安装孔(19)内。
-
公开(公告)号：CN104040099B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201280060610.X
申请日：2012-12-06
申请人： 开开特股份公司
发明人： L·格劳特
CPC分类号： E05B85/00 , E05B77/34 , E05B79/02 , E05B79/08 , E05B79/20 , E05B85/02 , F16C1/10 , Y10S292/23 , Y10S292/53 , Y10S292/54
摘要： 本发明涉及一种机动车门锁，包括至少一个布置在锁壳体(1、2)中的操纵杆(3)。该机动车门锁还包括用于使操纵杆(3)与布置在锁壳体(1、2)外的操纵元件(6)耦合的连接件(4、5)。最后该机动车门锁还包括用于将连接件(4、5)安置在锁壳体(1、2)上的附接元件(2)。根据本发明，附接元件(2)构造成能与基础壳体(1)组合成锁壳体(1、2)的子壳体(2)，该子壳体在组装状态下至少绝大部分地遮盖基础壳体(1)的开口(7)和操纵杆(3)在连接件(4、5)上的附接区域(8)。
-
公开(公告)号：CN104420735A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410419480.5
申请日：2014-08-22
申请人： 因特瓦产品有限责任公司
摘要： 一种车辆闩锁组件包括壳体。还包括可操作地联接至该壳体的架板。进一步包括可操作地联接至该壳体的背板。又进一步包括从第一端延伸至第二端的偏心件，第一端紧邻背板布置，第二端紧邻架板布置。还包括固定连接至偏心件且布置在偏心件的外表面和架板之间的紧固件。
-
公开(公告)号：CN102575491B
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201080046274.4
申请日：2010-11-11
申请人： 开开特股份公司
发明人： L·格劳特
IPC分类号： E05B79/10
CPC分类号： E05B81/06 , E05B17/0004 , E05B79/08 , E05B79/10 , E05B81/16 , E05B81/34 , E05B85/02 , E05B85/243
摘要： 本发明的主题是一种机动车门锁，在该门锁的基本设计中，该门锁装备有锁定机构(3，4)和杆系统(5，8，9)。杆系统(5，8，9)具有成角度地互相连接并且彼此互相作用的至少两个杆(5，8)。根据本发明，两个杆(5，8)在壳体开口(17)的区域内借助于可分离的插头连接(15，16)以枢转的方式彼此联接。
-
公开(公告)号：CN101057053B
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN200580038964.4
申请日：2005-11-16
申请人： 爱信精机株式会社
CPC分类号： E05B81/06 , E05B77/26 , E05B79/08 , E05B81/16 , E05B81/34 , E05B83/36 , E05B85/02 , Y10S292/23 , Y10T292/1047 , Y10T292/1082
摘要： 本发明提供一种用于闩锁致动杆和锁致动杆的支撑结构，其实现了用于车辆的小型紧凑门锁装置。该门锁装置包括：闩锁机构，其用于使车门保持在相对于车体关闭的状态；闩锁致动连杆，其联接到该闩锁机构并致动该闩锁机构以使车门相对于车体处于能够打开的状态；锁致动连杆，其用于将该闩锁致动连杆连接到该闩锁机构或者将该闩锁致动连杆从该闩锁机构断开连接，并因此使该闩锁机构在该闩锁致动连杆被致动时能够操作或不能操作；以及基座单元，其用于支撑该闩锁致动连杆和该锁致动连杆。该基座单元包括环形支撑和保持在该环形支撑内的支撑轴。构成该闩锁致动连杆的至少一个闩锁致动杆以可旋转的方式支撑在该环形支撑和该支撑轴中的一个上，并且构成锁致动连杆的至少一个锁致动杆以可旋转的方式支撑在该环形支撑和该支撑轴中的另一个上。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
84 条记录 (耗时 0.019 秒)
