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    发动机的排气回流装置
    1.
    发明授权
    发动机的排气回流装置 失效

    公开(公告)号：CN103835840B

    公开(公告)日：2016-02-03

    申请号：CN201310585972.7

    申请日：2013-11-20

    申请人： 爱三工业株式会社

    发明人： 吉冈卫 ,  秋田实 ,  石井一史 ,  中村健英

    IPC分类号： F02D21/08 ,  F02M26/00

    CPC分类号： F02M25/0704 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/045 ,  F02D41/107 ,  F02D2021/083 ,  F02D2200/602 ,  F02M26/02 ,  F02M26/25 ,  F02M26/35 ,  Y02T10/47

    摘要： 本发明提供一种发动机的排气回流装置。在对发动机要求减速运转或者加速运转时能够快速地将EGR阀设为全闭而避免减速不发火，或者防止加速性恶化，在从减速运转的要求或者加速运转的要求恢复为其他运转的要求时能够迅速地解除EGR阀的全闭。ECU（50）通过将加速开度的每单位时间的变化量（加速操作速度）与预定的第1判定值相比较，在判断为对发动机（1）要求了减速运转或者加速运转时对EGR阀（18）做出全闭的指令，在判断为减速运转的要求或者加速运转的要求继续着时继续做出全闭的指令，在判断为减速运转的要求或者加速运转的要求被取消、而且判断为加速开度大于或者小于预定的第2判定值时解除全闭的指令。

    发动机的排气回流装置
    2.
    发明公开
    发动机的排气回流装置 失效

    公开(公告)号：CN103835840A

    公开(公告)日：2014-06-04

    申请号：CN201310585972.7

    申请日：2013-11-20

    申请人： 爱三工业株式会社

    发明人： 吉冈卫 ,  秋田实 ,  石井一史 ,  中村健英

    IPC分类号： F02M25/07 ,  F02D21/08

    CPC分类号： F02M25/0704 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/045 ,  F02D41/107 ,  F02D2021/083 ,  F02D2200/602 ,  F02M26/02 ,  F02M26/25 ,  F02M26/35 ,  Y02T10/47

    摘要： 本发明提供一种发动机的排气回流装置。在对发动机要求减速运转或者加速运转时能够快速地将EGR阀设为全闭而避免减速不发火，或者防止加速性恶化，在从减速运转的要求或者加速运转的要求恢复为其他运转的要求时能够迅速地解除EGR阀的全闭。ECU（50）通过将加速开度的每单位时间的变化量（加速操作速度）与预定的第1判定值相比较，在判断为对发动机（1）要求了减速运转或者加速运转时对EGR阀（18）做出全闭的指令，在判断为减速运转的要求或者加速运转的要求继续着时继续做出全闭的指令，在判断为减速运转的要求或者加速运转的要求被取消、而且判断为加速开度大于或者小于预定的第2判定值时解除全闭的指令。

    用于机动车的内燃发动机
    3.
    发明授权
    用于机动车的内燃发动机 有权

    公开(公告)号：CN103717855B

    公开(公告)日：2016-05-04

    申请号：CN201280038820.9

    申请日：2012-07-17

    申请人： 戴姆勒股份公司

    发明人： N·布林克特 ,  T·库恩

    IPC分类号： F02B37/00 ,  F02B37/007 ,  F02B37/02

    CPC分类号： F02M25/0704 ,  F01N13/10 ,  F01N2390/00 ,  F02B37/002 ,  F02B37/007 ,  F02B37/025 ,  F02M26/02 ,  Y02T10/144

    摘要： 本发明涉及一种用于机动车的内燃发动机，所述内燃发动机包括：第一气缸组（12）和第二气缸组（13）；具有第一排气岐管（40）和第二排气岐管（42）的排气系统（20），其中第一气缸组（12）配备有具有第一排气流路（44）的第一排气岐管（40），并且第二气缸组（13）配备有具有第二排气流路（46）的第二排气岐管（42）；第一排气涡轮增压机（16）和至少一个第二排气涡轮增压机（18），其中第一排气涡轮增压机（16）包括设置在排气系统（20）中的第一涡轮机（22），并且第二排气涡轮增压机（18）包括设置在排气系统（20）中的第二涡轮机（24），其中第一涡轮机（22）和第二涡轮机（24）能够借助阀装置（26）选择性地交替地由源自第一气缸组（12）和第二气缸组（13）的排气的至少一部分驱动，该阀装置能够在至少三个位置之间转换并且设置在第一涡轮机和第二涡轮机的上游，第一涡轮机（22）具有在阀装置（26）处于第一位置时能被源自第一气缸组（12）的第一排气流路（44）的排气穿流的流路（48），以及具有在阀装置（26）处于第一位置时能被源自第二气缸组（13）的第二排气流路（46）的排气穿流的至少一个第二流路（50）。

    用于机动车的内燃发动机
    4.
    发明公开
    用于机动车的内燃发动机 有权

    公开(公告)号：CN103717855A

    公开(公告)日：2014-04-09

    申请号：CN201280038820.9

    申请日：2012-07-17

    申请人： 戴姆勒股份公司

    发明人： N·布林克特 ,  T·库恩

    IPC分类号： F02B37/00 ,  F02B37/007 ,  F02B37/02

    CPC分类号： F02M25/0704 ,  F01N13/10 ,  F01N2390/00 ,  F02B37/002 ,  F02B37/007 ,  F02B37/025 ,  F02M26/02 ,  Y02T10/144

    摘要： 本发明涉及一种用于机动车的内燃发动机，所述内燃发动机包括：第一气缸组（12）和第二气缸组（13）；具有第一排气岐管（40）和第二排气岐管（42）的排气系统（20），其中第一气缸组（12）配备有具有第一排气流路（44）的第一排气岐管（40），并且第二气缸组（13）配备有具有第二排气流路（46）的第二排气岐管（42）；第一排气涡轮增压机（16）和至少一个第二排气涡轮增压机（18），其中第一排气涡轮增压机（16）包括设置在排气系统（20）中的第一涡轮机（22），并且第二排气涡轮增压机（18）包括设置在排气系统（20）中的第二涡轮机（24），其中第一涡轮机（22）和第二涡轮机（24）能够借助阀装置（26）选择性地交替地由源自第一气缸组（12）和第二气缸组（13）的排气的至少一部分驱动，该阀装置能够在至少三个位置之间转换并且设置在第一涡轮机和第二涡轮机的上游，第一涡轮机（22）具有在阀装置（26）处于第一位置时能被源自第一气缸组（12）的第一排气流路（44）的排气穿流的流路（48），以及具有在阀装置（26）处于第一位置时能被源自第二气缸组（13）的第二排气流路（46）的排气穿流的至少一个第二流路（50）。