公开(公告)号：CN100549457C

公开(公告)日：2009-10-14

申请号：CN200410082513.8

申请日：2004-09-20

Applicant: 株式会社久保田

Inventor： 山田喜一郎 ,  岩崎信吉 ,  梶原崇弘

IPC: F16F15/26

CPC classification number: F16F15/24 ,  F16F15/265

Abstract: 一连杆(5)的大直径端部(7)的连杆盖段面(9a)(9b)，设置在曲柄销(8)的上部和下部，并且从该连杆(5)的大直径端部(7)的右上部到其左下部倾斜。一连杆盖(10)由连杆螺栓(11a)(11b)连接起来，该螺栓的头部(12a)(12b)沿该连杆盖段面(9a)(9b)的倾斜方向垂直设置。由于活塞(24)处于下死点，一上旋转平衡配重(4a)的配重连接部分(15a)在朝左下的部分处，设置有一凹腔(13a)，该凹腔与该上连杆螺栓(11a)的头部(12a)对着。

公开(公告)号：CN101069003A

公开(公告)日：2007-11-07

申请号：CN200580021336.5

申请日：2005-12-05

Applicant: 曼B与W狄赛尔公司

Inventor： B·汉森

IPC: F02B75/20 ,  F02B75/02

CPC classification number: F16F15/24 ,  F02B75/20 ,  F02B2075/025 ,  F02B2075/186

Abstract: 本发明涉及一种有单列的十五个气缸和一个曲轴的两冲程内燃机。发动机气缸C1至C15的点火顺序(n1－n15)为下列之一：a)131214745101582691311；b)141214726111383510159；c)141215627101383511149；d)151213736101492411158；e)151213736914102411158；f)151213834111562710149；g)151213834111572610149；h)151213843111572610149；i)151214637913102411158；j)151312736101492411158；k)151312843111572610149；l)161113924121473510158；其中，上述气缸C1可以位于发动机的两个端部的任何一个上，气缸C15位于发动机的与气缸C1相对的一端，气缸C2至C14沿发动机的长度沿从气缸C1朝气缸C15的方向依次编号，并且发动机的旋转方向可以沿一个旋转方向或另一旋转方向。

公开(公告)号：CN105626772A

公开(公告)日：2016-06-01

申请号：CN201610150043.7

申请日：2016-03-16

Applicant: 浙江中马园林机器股份有限公司

Inventor： 黄新跃 ,  王依利 ,  吕利佳

IPC: F16F15/24 ,  F16F15/26 ,  F02B75/32

CPC classification number: F16F15/24 ,  F02B75/32 ,  F16F15/26

Abstract: 本发明涉及发动机的技术领域，尤其是涉及一种手持式小型二冲程汽油机用曲柄连杆机构，包括连杆以及曲轴，曲轴上设有两曲柄臂，两曲柄臂之间通过偏心设置的中主轴颈固定连接，连杆设于中主轴颈上，两曲柄臂的外侧壁上分别设有前、后主轴颈，两曲柄臂上与中主轴颈相对的另一侧上分别对称设有平衡块，两曲柄臂的外侧壁上分别设有配重增压块，两配重增压块之间固定连接。优点是：汽油机的功率提升、油耗降低，同时符合国际安全规定或排放认证的标准要求，降低了产品的研发成本，同时也增强了舒适度。

公开(公告)号：CN104565196A

公开(公告)日：2015-04-29

申请号：CN201510021229.8

申请日：2015-01-16

Applicant: 常州常发动力机械有限公司

Inventor： 叶宏军 ,  许秋伟 ,  郑明星

IPC: F16F15/24

CPC classification number: F16F15/24

Abstract: 本发明公开了一种发动机曲轴平衡轴机构，包括设于曲轴两侧安装于发动机机体中的平行布置的第一平衡轴和第二平衡轴，以及齿轮组结构，所述齿轮组结构包括凸轮轴正时齿轮、第一平衡轴齿轮、正时惰齿轮、第二平衡轴齿轮、曲轴齿轮、喷油泵正时齿轮，所述第一平衡轴一端设有带动所述第一平衡轴转动的第一平衡轴齿轮，所述第一平衡轴上设有平衡块；所述第二平衡轴一端设有带动所述第二平衡轴转动的第二平衡轴齿轮，所述第二平衡轴上设有平衡块；所述第一平衡轴齿轮与所述凸轮轴正时齿轮相啮合；所述的第二平衡轴齿轮与所述正时惰齿轮相啮合。

公开(公告)号：CN104235313A

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201410250670.9

申请日：2014-06-06

Applicant: 欧德克斯有限公司

Inventor： 山内雅文 ,  太田尊祥

IPC: F16H55/18 ,  F16H1/22

CPC classification number: F16H57/12 ,  F16H2057/125 ,  Y10T74/19623 ,  F16H55/18 ,  F16F15/24

Abstract: 本发明提供一种能够容易地对齿隙进行调节的齿隙调节方法及根据该调节方法而构成的齿轮机构。惰轮(18)相对于第一齿轮(73)及第二齿轮(17)而隔着薄膜(60)而被压紧至啮合位置。之后，通过抽出薄膜(60)，从而在第一齿轮(73)、第二齿轮(17)与惰轮(18)之间，形成有与薄膜(60)的厚度相对应的适当的齿隙。齿轮机构具备移动停止部(20)，所述移动停止部(20)能够使惰轮(18)朝向啮合位置而在径向上进行移动并停止。

公开(公告)号：CN1088165C

公开(公告)日：2002-07-24

申请号：CN97195177.2

申请日：1997-03-27

Applicant: 马克西姆发动机技术有限公司

Inventor： 帕特里克·迈克尔·克兰斯顿·沃克

IPC: F16F15/24 ,  F16F15/26 ,  F02B75/06

CPC classification number: F02B75/20 ,  F02B2075/1808 ,  F16F15/24 ,  F16F15/261 ,  Y10T74/2156 ,  Y10T74/2183

Abstract: 用于内燃机的一个曲柄轴和活塞装置(10)，它包括有一个通过连接杆(14)枢轴连接到曲柄轴(18)上的一个活塞(12)，且平衡机构(24)包括有一个连接杆(26)及枢轴连接于其上的一个平衡臂(32，a，b，c)，在远离连接杆一端的平衡臂被连接到发动机上且其中平衡臂上装有一个平衡块，以平衡由活塞(14)的运动而产生的振动力。

公开(公告)号：CN1133391A

公开(公告)日：1996-10-16

申请号：CN95118182.3

申请日：1995-11-20

Applicant: 新苏舍柴油机有限公司

Inventor： R·格拉泽 ,  J·珍泽

IPC: F02B75/22

CPC classification number: F02B75/22 ,  F02B3/06 ,  F02B75/20 ,  F02B2075/025 ,  F02B2075/1812 ,  F02B2075/1852 ,  F02F2007/0097 ,  F16F15/24

Abstract: 压缩点火往复活塞式内燃机有直线排列的13个气缸，气缸1～7的发火顺序按顺序或二个缸或三个缸为一组地一起进行，同时气缸的编号从发动机气缸排的一端开始按顺序进行。

公开(公告)号：CN108708935A

公开(公告)日：2018-10-26

申请号：CN201810859889.7

申请日：2018-08-01

Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司

Inventor： 黄第云 ,  沈捷 ,  王辉 ,  蔡小伟

IPC: F16F15/26 ,  F16F15/24

CPC classification number: F16F15/26 ,  F16F15/24

Abstract: 本发明公开了一种三缸机轴系平衡减振系统。该三缸机轴系平衡减振系统包括：曲轴，包括：主轴颈和连杆颈，该连杆颈的两侧均形成有曲柄臂，所述曲柄臂的端部形成有平衡块安装位；曲轴平衡块，包括：与曲轴形成独立可拆卸结构的平衡块本体和将该平衡块本体固定到曲轴曲柄臂上的平衡块螺栓；皮带轮；皮带轮配重；飞轮，其安装在所述曲轴的另一端；以及飞轮配重；所述皮带轮配重的质量乘以皮带轮配重质心半径的乘积等于所述飞轮配重的质量乘以飞轮配重质心半径的乘积。该三缸机轴系平衡减振系统通过在飞轮及皮带轮上附加偏心质量，以产生附加的反力矩来平衡旋转惯性力矩并转移一部分一阶往复惯性力矩，使得发动机的振动水平保持良好。

公开(公告)号：CN105805228A

公开(公告)日：2016-07-27

申请号：CN201610334831.1

申请日：2016-05-19

Applicant: 江苏凌特精密机械销售有限公司

Inventor： 陆斌 ,  陆寅鹏

IPC: F16F15/24

CPC classification number: F16F15/24 ,  F16F2222/08

Abstract: 本发明属于汽车发动机驱动部件装配配件应用技术领域，具体公开了一种耐腐蚀平衡轴，包括连杆，及分别设置在连杆两端的第一限位圈、第二限位圈，及分别与第一限位圈、第二限位圈连接的第三限位圈、第四限位圈，及分别与第三限位圈、第四限位圈连接的第一连接块、第二连接块，及分别设置在第一连接块、第二连接块上的一组第一限位块、一组第二限位块，及分别设置在第一限位块、第二限位块上的第一定位孔、第二定位孔。本发明的一种耐腐蚀平衡轴的有益效果在于：其设计结构合理、低合金钢一体结构具有耐磨、耐压、耐腐蚀的特性，使用寿命长，且无需常检修使用效率高；解决了现有汽车驱动发动机部件装配配件不便安装、拆卸维护的问题。

公开(公告)号：CN102959182B

公开(公告)日：2016-04-27

申请号：CN201180020514.8

申请日：2011-04-08

Applicant: 哈拉德·康尼格

Inventor： 哈拉德·康尼格

IPC: F01B3/00 ,  F02B75/26

CPC classification number: F02B75/1896 ,  F01B3/0005 ,  F01B9/042 ,  F02B75/06 ,  F02B75/32 ,  F02B2075/1812 ,  F16F15/24

Abstract: 本发明涉及一种往复式活塞发动机(1)，包括截面为圆形并且具有互相平行的汽缸轴的四个汽缸(8、8’)和输出轴(2)，其中，当从轴向截面观察时，所述汽缸轴位于一个矩形的拐角点上。根据本发明的往复式活塞发动机(1)的特征是：所述矩形为方形，平行于汽缸轴的输出轴(2)的轴线位于所述方形的中心，当从轴向观察时，位于对角线上的两个汽缸(8、8’)设置于相同方向，并且当从轴向观察时，则相对于另外两个汽缸(8、8’)而设置于相反方向，并且通过单独的转动曲柄(7、7’)及啮合件(3、4、5、6)将力和扭矩从每个汽缸(8、8’)传递到所述输出轴(2)。