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公开(公告)号：CN101501367A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200680019085.1
申请日：2006-04-28
申请人： 西科尔斯基飞机公司
发明人： Y·Z·格米尔亚
IPC分类号： F16H35/18
CPC分类号： B64C27/10 , B64C27/14 , Y10T74/19144
摘要： 一种高速复合旋翼飞机的变速箱，它包括主模块、输入模块和平移推进模块。该输入模块接收来自发动机的功率，用于驱动一个反向共轴双转子系统和平移推进系统，该平移推进系统为飞机提供主要的大致平行于飞机纵轴线的平移推进力。每个发动机都驱动该输入模块，这样其功率就被分配给主模块和平移推进模块。由于每个模块只传递所需比例的可用发动机功率，所以可减轻变速箱的重量。
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公开(公告)号：CN1511705A
公开(公告)日：2004-07-14
申请号：CN200310118873.4
申请日：2003-12-01
申请人： 三星电子株式会社
CPC分类号： H04N1/00604 , B65H3/08 , B65H5/06 , B65H2403/40 , H04N1/00567 , H04N1/00602 , H04N1/00885 , H04N1/00891 , Y10T74/19 , Y10T74/19079 , Y10T74/19084 , Y10T74/19144 , Y10T74/19307 , Y10T74/19312
摘要： 一种多功能机的驱动装置，包括对记录在一张文档上的数据进行扫描的扫描器单元和用于传送该张文档的文档传送部件。打印机单元将数据打印在用于输出的纸张上，并包括一个载件，该载件包括其上安装有墨水喷嘴的打印头，以通过移动打印头执行打印操作。驱动装置包括：驱动电机、驱动扫描器单元的扫描器驱动部件、驱动打印机单元的打印机驱动部件以及与驱动电机、扫描器驱动部件和打印机驱动部件安装在一起的动力转换部件。该动力转换部件将驱动电机的动力选择性地传递给扫描器驱动部件和打印机驱动部件的至少其中之一。
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公开(公告)号：CN102673369A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210059989.4
申请日：2012-03-08
申请人： 富士重工业株式会社
发明人： 冲尚悟
CPC分类号： B60K6/383 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4825 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10T74/19014 , Y10T74/19019 , Y10T74/19051 , Y10T74/19126 , Y10T74/19144
摘要： 本发明提供了一种混合动力车辆的动力传递装置，其能够提高混合动力车辆中的动力传递效率。该动力传递装置包括配置于电动马达(40)的马达输出轴(41)和主轴(11)之间的第一单向离合器(39)，和配置于连接驱动轮的输出传递轴(57)和马达输出轴(41)之间的第二单向离合器(59)。如果各个单向离合器(39)、(59)以马达输出轴(41)为基准，则从一方向另一方向传递转矩，而向逆方向不进行转矩传递。因为单向离合器(39)、(59)不是通过油压进行运作，也不是根据转矩的大小从一方向另一方向进行动力传递，所以可以在无油压供应的情况下在动力传递装置中形成多个转矩传递路径。
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公开(公告)号：CN102498310A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201080027128.7
申请日：2010-05-21
申请人： 毕斯迪责任有限公司
发明人： 安吉洛·齐比恩
IPC分类号： F16D41/12
CPC分类号： F16D41/12 , A01D69/06 , F16H48/16 , Y10T74/19005 , Y10T74/19047 , Y10T74/19074 , Y10T74/19107 , Y10T74/19112 , Y10T74/19144
摘要： 适于将扭矩从驱动轴(4)传递到两个从动轴(6、6′)的装置，其中，驱动轴(4)机械地连接到轮(8)，并且第一接合转子(12、12′)共轴地设置在轮(8)的旁侧，以使轮(8)位于这些转子(12、12′)之间并能与它们一起转动，其中，第一接合转子(12、12′)设置有轴向孔，从动轴(6、6′)以可转动的方式设置在所述轴向孔中，第一接合转子(12、12′)能分别通过伸出或回撤至少一个移动齿(14)而与第二接合转子(13、13′)机械地连接或分离，第二接合转子(13、13′)共轴地设置在第一接合转子(12、12′)的旁侧，至少一个移动齿(14)能在第一接合转子(12、12′)中形成的容座中转动，每个从动轴(6、6′)配合到第二接合转子(13、13′)，驱动转子(18、18′)在轮(8)与第一接合转子(12、12′)之间绕从动轴(6、6′)共轴地并以可转动的方式设置并设置有制动装置(19、19′)，以使驱动转子(18、18′)相对于第一接合转子(12、12′)的相对转动引起第一接合转子(12、12′)的移动齿(14)根据该相对转动的方向而伸出或回撤。
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公开(公告)号：CN102673369B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201210059989.4
申请日：2012-03-08
申请人： 富士重工业株式会社
发明人： 冲尚悟
CPC分类号： B60K6/383 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4825 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10T74/19014 , Y10T74/19019 , Y10T74/19051 , Y10T74/19126 , Y10T74/19144
摘要： 本发明提供了一种混合动力车辆的动力传递装置，其能够提高混合动力车辆中的动力传递效率。该动力传递装置包括配置于电动马达(40)的马达输出轴(41)和主轴(11)之间的第一单向离合器(39)，和配置于连接驱动轮的输出传递轴(57)和马达输出轴(41)之间的第二单向离合器(59)。如果各个单向离合器(39)、(59)以马达输出轴(41)为基准，则从一方向另一方向传递转矩，而向逆方向不进行转矩传递。因为单向离合器(39)、(59)不是通过油压进行运作，也不是根据转矩的大小从一方向另一方向进行动力传递，所以可以在无油压供应的情况下在动力传递装置中形成多个转矩传递路径。
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公开(公告)号：CN1514148A
公开(公告)日：2004-07-21
申请号：CN200310123188.0
申请日：2003-12-23
申请人： 卢克摩擦片和离合器两合公司
CPC分类号： B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2260/14 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2710/081 , B60Y2400/428 , F16H3/724 , F16H37/084 , F16H37/0846 , F16H59/16 , F16H61/66272 , F16H2037/0866 , F16H2037/088 , F16H2037/101 , F16H2200/0039 , F16H2342/044 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y10T74/19056 , Y10T74/19144
摘要： 具有多个带有可无级调节变速比的变速比区域的功率分支的变速装置包括一个驱动轴(2)，它通过分配式变速器(12)与无级变速器(4)的两个轴(14，16)相连接，这些轴各通过一个离合器(K13，K2R)与一个并列换挡变速器(20)的输入轴(18，20)相连接。两个变速比区域仅通过并列换挡变速器的一个输入轴及它的输出轴之间的变速比来区别。此外可发生功率的变速装置包括一个电机(61)。所述变速装置的另一实施形式包括：无级变速器；第一行星齿轮变速器，它与驱动轴、无级变速器输入轴及一个连接轴相连接；及第二行星齿轮变速器，它与连接轴、无级变速器输出轴及一个从动轴相连接；及一个与连接轴无相对转动地连接的电机。
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公开(公告)号：CN102498310B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201080027128.7
申请日：2010-05-21
申请人： 毕斯迪责任有限公司
发明人： 安吉洛·齐比恩
IPC分类号： F16D41/12
CPC分类号： F16D41/12 , A01D69/06 , F16H48/16 , Y10T74/19005 , Y10T74/19047 , Y10T74/19074 , Y10T74/19107 , Y10T74/19112 , Y10T74/19144
摘要： 适于将扭矩从驱动轴(4)传递到两个从动轴(6、6′)的装置，其中，驱动轴(4)机械地连接到轮(8)，并且第一接合转子(12、12′)共轴地设置在轮(8)的旁侧，以使轮(8)位于这些转子(12、12′)之间并能与它们一起转动，其中，第一接合转子(12、12′)设置有轴向孔，从动轴(6、6′)以可转动的方式设置在所述轴向孔中，第一接合转子(12、12′)能分别通过伸出或回撤至少一个移动齿(14)而与第二接合转子(13、13′)机械地连接或分离，第二接合转子(13、13′)共轴地设置在第一接合转子(12、12′)的旁侧，至少一个移动齿(14)能在第一接合转子(12、12′)中形成的容座中转动，每个从动轴(6、6′)配合到第二接合转子(13、13′)，驱动转子(18、18′)在轮(8)与第一接合转子(12、12′)之间绕从动轴(6、6′)共轴地并以可转动的方式设置并设置有制动装置(19、19′)，以使驱动转子(18、18′)相对于第一接合转子(12、12′)的相对转动引起第一接合转子(12、12′)的移动齿(14)根据该相对转动的方向而伸出或回撤。
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公开(公告)号：CN101392825B
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN200810175159.1
申请日：2003-12-23
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
IPC分类号： F16H37/06
CPC分类号： B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2260/14 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2710/081 , B60Y2400/428 , F16H3/724 , F16H37/084 , F16H37/0846 , F16H59/16 , F16H61/66272 , F16H2037/0866 , F16H2037/088 , F16H2037/101 , F16H2200/0039 , F16H2342/044 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y10T74/19056 , Y10T74/19144
摘要： 具有多个带有可无级调节变速比的变速比区域的功率分支的变速装置包括一个驱动轴(2)，它通过分配式变速器(12)与无级变速器(4)的两个轴(14，16)相连接，这些轴各通过一个离合器(K13，K2R)与一个并列换挡变速器(20)的输入轴(18，20)相连接。两个变速比区域仅通过并列换挡变速器的一个输入轴及它的输出轴之间的变速比来区别。此外可发生功率的变速装置包括一个电驱动装置/发电机(61)。所述变速装置的另一实施形式包括：无级变速器；第一行星齿轮变速器，它与驱动轴、无级变速器输入轴及一个连接轴相连接；及第二行星齿轮变速器，它与连接轴、无级变速器输出轴及一个从动轴相连接；及一个与连接轴无相对转动地连接的电驱动装置/发电机。
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公开(公告)号：CN101392825A
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：CN200810175159.1
申请日：2003-12-23
申请人： 卢克摩擦片和离合器两合公司
IPC分类号： F16H37/06
CPC分类号： B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2260/14 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2710/081 , B60Y2400/428 , F16H3/724 , F16H37/084 , F16H37/0846 , F16H59/16 , F16H61/66272 , F16H2037/0866 , F16H2037/088 , F16H2037/101 , F16H2200/0039 , F16H2342/044 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y10T74/19056 , Y10T74/19144
摘要： 具有多个带有可无级调节变速比的变速比区域的功率分支的变速装置包括一个驱动轴(2)，它通过分配式变速器(12)与无级变速器(4)的两个轴(14，16)相连接，这些轴各通过一个离合器(K13，K2R)与一个并列换挡变速器(20)的输入轴(18，20)相连接。两个变速比区域仅通过并列换挡变速器的一个输入轴及它的输出轴之间的变速比来区别。此外可发生功率的变速装置包括一个电驱动装置/发电机(61)。所述变速装置的另一实施形式包括：无级变速器；第一行星齿轮变速器，它与驱动轴、无级变速器输入轴及一个连接轴相连接；及第二行星齿轮变速器，它与连接轴、无级变速器输出轴及一个从动轴相连接；及一个与连接轴无相对转动地连接的电驱动装置/发电机。
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公开(公告)号：CN101501367B
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN200680019085.1
申请日：2006-04-28
申请人： 西科尔斯基飞机公司
发明人： Y·Z·格米尔亚
IPC分类号： F16H35/18
CPC分类号： B64C27/10 , B64C27/14 , Y10T74/19144
摘要： 一种高速复合旋翼飞机的变速箱，它包括主模块、输入模块和平移推进模块。该输入模块接收来自发动机的功率，用于驱动一个反向共轴双转子系统和平移推进系统，该平移推进系统为飞机提供主要的大致平行于飞机纵轴线的平移推进力。每个发动机都驱动该输入模块，这样其功率就被分配给主模块和平移推进模块。由于每个模块只传递所需比例的可用发动机功率，所以可减轻变速箱的重量。
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