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公开(公告)号：CN103775573B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201310445193.7
申请日：2013-09-26
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F16H3/62
CPC分类号： F16H37/065 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1864 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , F16H3/727 , F16H37/0826 , F16H2037/0866 , F16H2037/101 , F16H2200/2007 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902
摘要： 用于传递来自多个动力源传递的齿轮系包括第一、第二和第三输入构件以及输出构件。第一和第二输入构件绕第一轴线旋转，第三输入构件绕第二轴线旋转，并且输出构件绕第三轴线旋转。该齿轮系另外包括连接到第一输入构件的第一齿轮组。该齿轮系还包括连接到第二输入构件的第二齿轮组。该齿轮系另外包括绕第四轴线旋转的中间轴。而且，该齿轮系包括连接到该中间轴的第三齿轮组。在第三齿轮组中，第一构件连接到中间轴和第三输入构件，第二和第三构件相对于中间轴同轴设置，且配置用于彼此异步旋转，且第三构件还连接到输出构件。
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公开(公告)号：CN103486206B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201310223432.4
申请日：2013-06-06
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F16H3/728 , F16H2037/101 , F16H2200/201
摘要： 一种混合动力变速器，包括输入构件和输出构件。变速器包括第一和第二电动机/发电机，和第一、第二和第三行星齿轮组。输入构件持续连接为与第一行星齿轮组的构件共同旋转。输出构件持续连接为与第三行星齿轮组的构件共同旋转。互连构件持续连接为与第一、第二和第三行星齿轮组每一个的构件共同旋转。多个扭矩传递机构包括扭矩传递机构，所述扭矩传递机构选择性地可接合以将互连构件连接到行星齿轮组的另一构件。电动机/发电机和扭矩传递机构选择性地以不同组合接合，以提供四个仅电运行模式。
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公开(公告)号：CN105317944A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201410838614.7
申请日：2014-12-30
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： F16H3/62
CPC分类号： F16H3/727 , B60K6/54 , F16H3/728 , F16H2037/101 , F16H2200/0034 , F16H2200/201 , F16H2200/2038 , F16H2200/2097 , Y10S903/917
摘要： 本发明公开了一种混合动力电动车辆的动力传输系统，其可以包括：输入轴；设置在所述输入轴上的输出齿轮；具有第一太阳齿轮、第一行星架和第一环形齿轮的第一行星齿轮组；具有第二太阳齿轮、第二行星架和第二环形齿轮的第二行星齿轮组；具有第三太阳齿轮、第三行星架和第三环形齿轮的第三行星齿轮组；第一到第七旋转轴；以及配置成选择性地将各自的旋转轴彼此连接或选择性地将各自的旋转轴连接到变速器壳体的三个摩擦元件。
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公开(公告)号：CN105307887A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201480030085.6
申请日：2014-03-20
申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司
CPC分类号： F16H3/66 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60W20/00 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60W2710/1038 , B60W2710/105 , B60Y2400/421 , F16H3/006 , F16H3/728 , F16H61/686 , F16H61/688 , F16H2037/101 , F16H2200/2007 , F16H2200/2041 , F16H2200/2064 , Y02T10/6239 , Y10S903/911
摘要： 本发明公开了一种变速箱，其包括：输入轴(8)和输出轴(20)；被连接到输入轴(8)的第一行星齿轮系(10)；被连接到第一行星齿轮系(10)的第二行星齿轮系(12)；被连接到第一行星齿轮系(10)的第一电机(14)；被连接到第二行星齿轮系(12)的第二电机(16)；被设置在第一行星齿轮系(10)与输出轴(20)之间的第一齿轮对(60)；以及被设置在第二行星齿轮系(12)与输出轴(20)之间的第二齿轮对(66)；在第一行星齿轮系(10)处的第一行星齿轮架(50)被连接到在第二行星齿轮系(12)处的第二太阳齿轮(32)；在第一行星齿轮系(10)处的第一太阳齿轮(26)被连接到第一主轴(34)；以及在第二行星齿轮系(12)处的第二行星齿轮架(51)被连接到第二主轴(36)。本发明还涉及一种包括这样的变速箱(2)的车辆(1)，以及一种控制这样的变速箱(2)的方法。本发明还涉及一种控制变速箱的计算机程序(P)，以及一种包括用于电子控制单元(48)或另一台计算机(53)的程序代码的计算机程序制品，以便实施根据本发明的方法。
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公开(公告)号：CN103009993B
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201210356482.5
申请日：2012-09-21
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W20/20 , F16H3/728 , F16H2037/101 , F16H2200/2007 , F16H2200/2041 , Y02T10/6239
摘要： 一种动力传动系，包括输入构件输出构件和静止构件。提供第一和第二电动机/发电机。仅两个行星齿轮组被使用，其每一个具有相应的第一、第二和第三构件。互连构件将行星齿轮组中的第一个的一个构件连接到行星齿轮组中的第二个的一个构件。输入构件、输出构件、第一电动机/发电机和第二电动机/发电机每一个连续连接为与行星齿轮组一个不同构件共同旋转，所述一个不同构件不通过互连构件连接。四个制动器每一个选择性地可接合，以将行星齿轮组的未通过互连构件连接的一个不同构件固定到静止构件。
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公开(公告)号：CN102062190B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201010551295.3
申请日：2010-11-16
申请人： 株式会社日本自动车部品综合研究所 , 株式会社电装
CPC分类号： F16H37/0846 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4816 , F16H61/702 , F16H2037/101 , F16H2061/6601 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , F16H2200/2084 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256
摘要： 本发明涉及车辆功率传送设备及功率传送的控制系统。提供了一种用于车辆的功率传送装置，该功率传送装置包括第一和第二行星齿轮组来将功率传送到从动轮。第一行星齿轮组的环形齿轮与从动轮耦接。第一行星齿轮组的托架与第二行星齿轮组的环形齿轮耦接。第二行星齿轮组中的托架和太阳齿轮被链接为使得所具有的功率的符号彼此相反。在电动发电机的速度的符号固定的情况下，第二行星齿轮组的环形齿轮的速度的符号反转，由此反转第一行星齿轮组的托架的速度的符号，这样就消除了功率在第一行星齿轮组的太阳齿轮和托架之间循环。
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公开(公告)号：CN103857549A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201280048124.6
申请日：2012-07-25
申请人： 大众汽车有限公司
发明人： N.肖尔茨
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/365 , B60K2006/381 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/0873 , F16H2037/088 , F16H2037/101 , F16H2037/102 , F16H2037/106 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , Y02T10/6239
摘要： 本发明涉及一种用于汽车的混合驱动装置(10)，其包括壳体并且在壳体中至少区段性地含有：输入侧的驱动轴(12)、输出侧的从动轴(14)、具有相对壳体固定的外部定子(22)和内部转子(24)的第一电机(20)、具有相对壳体固定的外部定子(32)和内部转子(34)的第二电机(30)、第一行星齿轮变速器(40)和第二行星齿轮变速器(50)，所述第一行星齿轮变速器(40)包括齿圈(42)、太阳轮(44)以及与齿圈和太阳轮啮合的可旋转地安装在行星架(46)上的一组行星齿轮(48)，其中，第一行星齿轮变速器的齿圈与从动轴(12)固定相连，并且第一行星齿轮变速器(42)的太阳轮与第一电机(20)的转子(24)固定相连，所述第二行星齿轮变速器(50)包括齿圈(52)、太阳轮(54)以及与齿圈和太阳轮啮合的可旋转地安装在行星架(56)上的一组行星齿轮(58)，其中，第二行星齿轮变速器(54)的齿圈与第二电机(30)的转子(34)固定相连，并且第二行星齿轮变速器(56)的行星架与驱动轴(12)固定相连。本发明的特征在于，第二行星齿轮变速器(52)的太阳轮借助第一制动器(60)与壳体耦连，以及第一行星齿轮变速器(46)的行星架借助第二制动器(70)与壳体耦连，并且第一行星齿轮变速器(44)的齿圈借助第一离合器(80)与第二行星齿轮变速器(54)的齿圈耦连。
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公开(公告)号：CN101907168B
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201010129269.1
申请日：2010-03-08
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
发明人： J·-J·F·萨
CPC分类号： B60K6/365 , B60K6/445 , F16H3/728 , F16H59/46 , F16H61/061 , F16H2037/101 , F16H2037/108 , F16H2059/465 , F16H2061/062 , F16H2061/6603 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , Y02T10/6239
摘要： 本发明涉及多模式混合动力变速器和用于执行准异步换档的方法。具体地，在此提出用于在混合动力变速器中执行离合器到离合器准异步换档的改进方法，以及使用所述方法的混合动力变速器。所述方法包括：预填充待接合的离合器；确定所述换档是通过使用所述待接合的离合器还是通过使用所述待分离的离合器完成的；如果换档操作使用待分离的离合器，那么使待分离的离合器打滑；确定待接合的离合器打滑速度和加速轮廓；确定待接合的离合器是否被填充以及打滑符号是否正确；如果使用待分离的离合器，那么若待接合的离合器被填充并且打滑符号正确则锁止待接合的离合器并排放待分离的离合器；如果使用待接合的离合器，那么若待接合的离合器被填充并且打滑符号正确则确定待接合的离合器打滑是否小于打滑阈值；以及，如果打滑小于所述预定打滑阈值，那么锁止待接合的离合器。
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公开(公告)号：CN103221242A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201180055493.3
申请日：2011-11-07
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60K6/50 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , F16H3/728 , F16H2037/0886 , F16H2037/101 , F16H2200/0043 , F16H2200/0047 , F16H2200/0052 , F16H2200/2005 , F16H2200/2007 , F16H2200/2041 , F16H2200/2043 , F16H2200/2097 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y10S903/902
摘要： 第1行星齿轮机构（P1）通过第1离合器（C1）的卡合将供发动机（E）的驱动力输入的第1主轴（13）的旋转同速地传递至主变速部（P2），并且通过第2离合器（C2）的卡合将第1主轴（13）的旋转进行加速后传递至主变速部（P2）和第1马达/发电机（MG1）。由此，能够扩大变速器（T）的变速比的范围，并且能够扩大变速比或档间比的设定自由度，而且，不需要特别的加速单元就能够使第1马达/发电机（MG1）高速旋转从而提高发电效率。而且，通过将第1主轴（13）的旋转同速地传递至主变速部（P2），由此，不对变速器（T）要求过大的减速比，从而能够实现摩擦损耗的降低和变速器（T）的小型化。
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公开(公告)号：CN101905693B
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201010129276.1
申请日：2010-03-08
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H2037/101 , F16H2037/108 , F16H2061/6603 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/26
摘要： 本发明涉及多模式混合动力变速器及其换档控制方法，具体而言涉及一种多模式电动无级混合动力变速器及用于其控制的改进换档控制。在此提出的混合动力变速器构造和换档控制方法允许在发动机停机时在不同的EVT模式之间换档，同时保持用于发动机自起动的最小时间延迟和推进能力。在消除经固定档模式或空档模式的转换在整个换档中产生连续输出转矩的情况下，换档控制操纵能够维持零发动机速度。在间歇自起动操纵被启动时，可选的待接合的离合器预填充策略和中点中断逻辑使完成换档所需的时间最小化，并且减少发动机起动延迟。
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