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公开(公告)号：CN105190099A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201480015599.4
申请日：2014-03-05
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F16H29/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W30/18136 , F16H37/084 , F16H61/21
摘要： 在具备曲柄式无级变速器的车辆用动力传递装置中，当车辆转移至减速行驶状态时，第2单向离合器(69)接合，由此，能够经由辅助驱动力传递构件(54)将驱动力反向传递至发动机(E)而使发动机制动。此时，对应于第2单向离合器(69)接合前的转速差的大小，至第2单向离合器(69)接合为止的延时产生差别，但是，由于利用变更无级变速器(T)的变速比的变速致动器(23)的电动马达(24)的驱动力对输入轴(12)的旋转进行制动或辅助，使得至所述转速差变为零为止的时间与预先设定的规定时间一致，因此，能够使至实现发动机制动为止的延时均匀化从而消除驾驶员的不协调感。
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公开(公告)号：CN101657654B
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN200880011675.9
申请日：2008-03-20
申请人： 迪特尔·格洛克勒
发明人： 迪特尔·格洛克勒
IPC分类号： F16H37/08
CPC分类号： F16H37/0846 , F16H37/084 , F16H2037/0866 , F16H2037/103
摘要： 本发明涉及一种传动装置结构单元(1)，有一个无级传动部分(3)和一个包括四轴行星传动机构(5)的机械传动部分(4)，它由第一行星齿轮组(8)和第二行星齿轮组(10)组成，以及按选择通过第一离合器(K1)或可转换的第二离合器(K2)与输出(A)连接。本发明的特征在于，行星传动机构(5)的第一行星齿轮组(8)和第二行星齿轮组(10)分别包括一根第一轴(11、12)和一根第二轴(13、15)，其中，第一轴(11、12)互相旋转固定连接并至少间接与传动装置输入(E)连接，以及，第一行星齿轮组(8)的第二轴(13)与无级传动部分(3)连接，以及第二行星齿轮组(9)的第二轴(15)与第一离合器(K1)的输入部分(16)连接。第一行星齿轮组(8)包括第三轴(14)，它与无级传动部分(3)连接，其中，第三轴(14)还可通过第二离合器(K2)与输出(A)连接。
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公开(公告)号：CN101228370B
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN200680026919.1
申请日：2006-07-01
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
发明人： P·滕贝尔格
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/543 , F16H37/084 , F16H37/0846 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y02T10/6247
摘要： 本发明涉及一种功率分流式变速器，该功率分流式变速器具有变速比可无级调节的多个变速比范围，该功率分流式变速器包括至少一个用于与发动机无相对转动地相连接的驱动轴、一个分配传动装置、一个无级变速装置及一个输出轴，其中，该分配传动装置是一个行星传动装置并且该驱动轴可直接与该行星传动装置的空心轮相耦合。
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公开(公告)号：CN101228370A
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200680026919.1
申请日：2006-07-01
申请人： 卢克摩擦片和离合器两合公司
发明人： P·滕贝尔格
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/543 , F16H37/084 , F16H37/0846 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y02T10/6247
摘要： 本发明涉及一种功率分流式变速器，该功率分流式变速器具有变速比可无级调节的多个变速比范围，该功率分流式变速器包括至少一个用于与发动机无相对转动地相连接的驱动轴、一个分配传动装置、一个无级变速装置及一个输出轴，其中，该分配传动装置是一个行星传动装置并且该驱动轴可直接与该行星传动装置的空心轮相耦合。
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公开(公告)号：CN1692241A
公开(公告)日：2005-11-02
申请号：CN03803583.9
申请日：2003-01-27
申请人： 卢克摩擦片和离合器两合公司
IPC分类号： F16H37/08
CPC分类号： F16H37/084 , F16H37/0846 , F16H61/66254 , F16H61/66272 , F16H2037/025 , F16H2037/088 , F16H2061/6614 , F16H2061/6616 , Y10T477/33 , Y10T477/619 , Y10T477/675 , Y10T477/679
摘要： 本发明涉及用于调节或控制功率分支的自动变速器的变速比的方法，该变速器包括一个可由发动机驱动的驱动轴，一个无级变速器，一个齿轮变速器，一个输出轴及至少两个控制离合器，借助这些离合器可使所述无级变速器与所述齿轮变速器彼此这样地连接，以使得在通过功率分支变速器的整个变速比范围时，在一个第一变速比范围内，在一个方向上通过该无级变速器的调节范围；及在一个第二变速比范围内，在相反方向上通过该无级变速器的调节范围。通过所述转换策略可减小缠绕接触装置的磨损及实现在所述变速比范围之间的舒适转换。此外描述了该功率分支的自动变速器的有利结构。
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公开(公告)号：CN1514148A
公开(公告)日：2004-07-21
申请号：CN200310123188.0
申请日：2003-12-23
申请人： 卢克摩擦片和离合器两合公司
CPC分类号： B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2260/14 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2710/081 , B60Y2400/428 , F16H3/724 , F16H37/084 , F16H37/0846 , F16H59/16 , F16H61/66272 , F16H2037/0866 , F16H2037/088 , F16H2037/101 , F16H2200/0039 , F16H2342/044 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y10T74/19056 , Y10T74/19144
摘要： 具有多个带有可无级调节变速比的变速比区域的功率分支的变速装置包括一个驱动轴(2)，它通过分配式变速器(12)与无级变速器(4)的两个轴(14，16)相连接，这些轴各通过一个离合器(K13，K2R)与一个并列换挡变速器(20)的输入轴(18，20)相连接。两个变速比区域仅通过并列换挡变速器的一个输入轴及它的输出轴之间的变速比来区别。此外可发生功率的变速装置包括一个电机(61)。所述变速装置的另一实施形式包括：无级变速器；第一行星齿轮变速器，它与驱动轴、无级变速器输入轴及一个连接轴相连接；及第二行星齿轮变速器，它与连接轴、无级变速器输出轴及一个从动轴相连接；及一个与连接轴无相对转动地连接的电机。
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公开(公告)号：CN1241251A
公开(公告)日：2000-01-12
申请号：CN98801511.0
申请日：1998-01-27
申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
IPC分类号： F16H37/08
CPC分类号： F16H37/084 , F16H37/086 , F16H2015/383 , F16H2037/0886
摘要： 本发明涉及一种传动装置,其中,驱动功率或从驱动轴(2)直接传给从动轴(17),或经由一可无级调整的传动装置(5)和行星齿轮传动装置(18)传递,传动装置(5)尤其是一种具有成对协同工作的复曲面状滚动面(6和8或7和9)及滚动体(10)在滚动面之间运转的传动装置。按本发明,第一个功率范围相应于第一个向前行驶范围,此时驱动功率经无级变速器(5)传给从动轴(17),行星齿轮传动装置(18)作为一个整体旋转;以及,另一个功率范围与此第一个功率范围连接,它相应于一个向前行驶速度较高的范围,此时驱动功率在功率分路的情况下直接地和经无级变速器(5)输入行星齿轮传动装置,通过行星齿轮传动装置将驱动功率合在一起并传给从动轴(17)。采用多种尤其是无级变速器与行星齿轮传动装置可能的配置,按本发明的传动装置实际上适用于各种汽车。
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公开(公告)号：CN107110317B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201680004683.5
申请日：2016-01-14
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
CPC分类号： F16H37/084 , B60K1/00 , B60K7/00 , B60K2001/001 , B60K2007/0092 , F16H3/083 , F16H37/021 , F16H37/022 , F16H2200/0021
摘要： 本发明基于如下任务：提出一种变速器组件，该变速器组件实现在有利的运行点中运行电动机的进一步解决方案。为此提出一种用于车辆(2)电动机(6)的变速器组件(1)，其具有输入接口(5)用于与电动机(6)和与输出接口(7)耦合，力矩路径在输入接口和输出接口(7)之间延伸，所述变速器组件具有带第一传动比(i1)的第一传动变速器区段(10)，力矩路径在所述变速器组件(1)的第一运行状态下在第一传动变速器区段(10)上延伸，所述变速器组件具有第二传动变速器区段(11)，其中，所述力矩路径在所述变速器组件(1)的第二运行状态下在第二传动区段(11)上延伸，其中，第二传动变速器区段(11)具有无级的传动比(i1...i2)。
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公开(公告)号：CN106979297A
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201710276538.9
申请日：2017-04-26
申请人： 刘国利
发明人： 不公告发明人
CPC分类号： F16H33/06 , F16H37/084
摘要： 本发明公开了一种军用装备车卷簧蓄能差动式转矩叠加无极变速器，旨在提供一种不仅能真正的实现纯机械式的无阻尼的无极变速，还能克服现有的无极变速器在低速输出时转矩很小，油耗高的问题，其技术要点是：卷簧组和超越离合器结合成蓄能差动式转矩叠加配合行星组差速器对输出轴转矩和转速需要的无级变速器，确实达到适合各种载荷的军用装备机动车的无极变速，特别适合重武器装备车，制造成本低。
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公开(公告)号：CN103402868B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201280006261.3
申请日：2012-01-05
申请人： 施奥泰尔有限公司
发明人： M·黑尔
CPC分类号： B63H25/42 , B63H2023/0283 , B63H2023/342 , F16H1/48 , F16H37/084
摘要： 本发明涉及一种舵桨，其包括驱动轴(1)以及可由所述驱动轴通过角传动装置(2)和行星齿轮系(3)加以驱动的螺旋桨轴(a)，其中，所述行星齿轮系布置在所述螺旋桨轴上且包括通过联轴器与所述角传动装置连接的太阳轮(30)、固定的内齿圈(35)以及在所述太阳轮和所述内齿圈之间运行并固定在行星架(33)上的行星轮(31)，所述行星架与所述螺旋桨轴抗扭连接，其中，所述角传动装置和所述太阳轮之间的联轴器实施为具有双万向作用的扭力刚性补偿联轴器(5，6)，从而使得所述太阳轮相对于所述角传动装置的径向位移和角位移能够被补偿。
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