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公开(公告)号：CN101774387B
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201010000243.7
申请日：2010-01-05
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
IPC分类号： B61G1/04
摘要： 本发明实施例提供了一种铁道车辆车钩的解锁装置以及铁道车辆，其中种铁道车辆车钩的解锁装置包括设置在第一车钩提杆座上的提杆框、第一车钩提杆、第二车钩提杆和用于开启车钩的上锁提，所述提杆框的上侧横杆固定设置于所述第一车钩提杆座内，且为所述提杆框的转动轴，所述第一车钩提杆和第二车钩提杆分别与所述提杆框的左右立杆连接，所述上锁提与提杆框的下侧横杆连接。本发明实施例还提供了一种包括车钩以及上述铁道车辆车钩的解锁装置的铁道车辆。本发明实施例提供的铁道车辆车钩的解锁装置以及铁道车辆，通过在车钩两侧设置解锁装置，能够满足在进行驼峰编组作业时，可在铁路线的任一侧同时打开前车组后钩和后车组前钩，提高车辆编组的效率。
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公开(公告)号：CN103476659B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201280017464.2
申请日：2012-04-04
申请人： 西屋气动刹车技术公司
发明人： J·D·佩卡姆
摘要： 一种用于运输车的联接器，包括联接器锚、通过变形管和牵引传动元件被所述联接器锚支承的联接器机构、以及联接器支承机构。所述联接器支承机构包括枢转地装配在联接连接器下部上的两个支承臂。为每个支承臂设置拉杆以控制每个支承臂的枢转位移。每个支承臂还包括扭力弹簧，所述扭力弹簧在所述支承臂向上枢转地移位时被加载并在所述支承臂向下枢转地移位时卸载。每个支承臂的位置可独立地调节，由此允许沿着所述运输车的纵向平面和侧向平面调节所述联接器。
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公开(公告)号：CN101774387A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN201010000243.7
申请日：2010-01-05
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
IPC分类号： B61G1/04
摘要： 本发明实施例提供了一种铁道车辆车钩的解锁装置以及铁道车辆，其中种铁道车辆车钩的解锁装置包括设置在第一车钩提杆座上的提杆框、第一车钩提杆、第二车钩提杆和用于开启车钩的上锁提，所述提杆框的上侧横杆固定设置于所述第一车钩提杆座内，且为所述提杆框的转动轴，所述第一车钩提杆和第二车钩提杆分别与所述提杆框的左右立杆连接，所述上锁提与提杆框的下侧横杆连接。本发明实施例还提供了一种包括车钩以及上述铁道车辆车钩的解锁装置的铁道车辆。本发明实施例提供的铁道车辆车钩的解锁装置以及铁道车辆，通过在车钩两侧设置解锁装置，能够满足在进行驼峰编组作业时，可在铁路线的任一侧同时打开前车组后钩和后车组前钩，提高车辆编组的效率。
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公开(公告)号：CN117734759A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202410045481.1
申请日：2024-01-11
申请人： 神华准格尔能源有限责任公司
IPC分类号： B61G1/04
摘要： 本发明提供了一种牵引连接装置，包括：第一安装组件，第一安装组件包括用于与第一设备连接的第一安装座、可转动地设置在第一安装座上的转动件，第一安装组件具有避让位置和连接位置，还具有驱动转动件在避让位置和连接位置之间转动的驱动组件；第二安装组件包括第二安装座和连接件，用于与第二设备连接，连接件的固定端与第二安装座连接，连接端用于与转动件连接配合，连接固定第一安装组件和第二安装组件。连接件的连接端具有安装位置和脱离位置，在连接端处于安装位置、转动件处于连接位置时与连接端配合连接；当转动件处于避让位置时与连接端解除连接。通过本申请的技术方案，能够解决现有技术中的机器人解除连接时需要手动脱钩的问题。
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公开(公告)号：CN103476659A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201280017464.2
申请日：2012-04-04
申请人： 西屋气动刹车技术公司
发明人： J·D·佩卡姆
摘要： 一种用于运输车的联接器，包括联接器锚、通过变形管和牵引传动元件被所述联接器锚支承的联接器机构、以及联接器支承机构。所述联接器支承机构包括枢转地装配在联接连接器下部上的两个支承臂。为每个支承臂设置拉杆以控制每个支承臂的枢转位移。每个支承臂还包括扭力弹簧，所述扭力弹簧在所述支承臂向上枢转地移位时被加载并在所述支承臂向下枢转地移位时卸载。每个支承臂的位置可独立地调节，由此允许沿着所述运输车的纵向平面和侧向平面调节所述联接器。
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公开(公告)号：CN206938770U
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201720537601.5
申请日：2017-05-16
申请人： 中车眉山车辆有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种解钩装置，包括钩提杆、提杆座、防跳板和安全锁环,所述钩提杆放置在提杆座的钥匙形通孔内，在所述提杆座上活动连接有防跳板，通过所述安全锁环将防跳板固定，使钩提杆始终保持在提杆座钥匙形通孔的下部位置不能转动，以确保车钩处于闭锁状态，而在车钩需要开锁时，解除安全锁环对防跳板的限制，转动防跳板露出提杆座钥匙形通孔的上部圆形部分，然后提起并转动钩提杆即可开钩。本实用新型通过在提杆座上设置活动的防跳板，在车钩处于锁闭状态时，能够利用防跳板对钩提杆的位置进行有效限制，避免车辆在运行过程中因振动或误操作造成脱钩现象，从而大幅提高了车辆运行的稳定性和安全性。
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公开(公告)号：CN209566926U
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201790000983.6
申请日：2017-05-11
申请人： 西门子交通有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种用于轨道车辆(3)的车钩固持装置(1)，具有铰接紧固在轨道车辆上的车钩杆(2)和与车钩杆(2)铰接连接的另一车钩杆(4)，另一车钩杆在其自由端部(5)与安装在轨道车辆(3)上的可枢转的锁定元件(9)可松开地连接。为了在这种车钩固持装置中与迄今相比显著更加用户友好地设计操作，可枢转的锁定元件是弹簧加载的锁(9)，其具有用于容纳与另一车钩杆(4)的自由端部(5)连接的栓(7)的侧向槽(8)，其中弹簧加载的锁(9)借助凸肩(14)朝止挡(16)的一侧(15)引导。鲍登索(17)作用于弹簧加载的锁(9)，在鲍登索作用下弹簧加载的锁(9)在释放止挡(14)的一侧(15)时释放栓(7)。
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