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公开(公告)号：CN116279617A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310364183.4
申请日：2023-04-06
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： B61D23/00
摘要： 本发明提供一种轨道车辆的间隙补偿装置、底架、控制方法及轨道车辆，装置包括：间隙补偿板包括打开位置和关闭位置；动力部设置于沿间隙补偿板的伸出方向，设置于远离间隙补偿板伸出端的一侧，用于为所述间隙补偿板在打开位置和关闭位置之间的切换提供动力；检测部沿间隙补偿板的伸出方向，设置于靠近间隙补偿板伸出端的一侧，用于检测间隙补偿板从关闭位置向打开位置切换过程中的受力参数，并向动力部发送标识间隙补偿板动作的停止信号和/或复位信号。本发明通过设置用于检测障碍物的检测部，实现了对间隙补偿板在移动过程中的障碍物检测，使得间隙补偿板在打开过程中遇到障碍物时，能够停止移动和/或进行复位，保障了乘客上下车的安全。
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公开(公告)号：CN113879341B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202111389471.2
申请日：2021-11-22
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明提供一种双动力轨道车辆，包括：顶架、底架、地板、动力包和受电弓；所述受电弓与所述顶架连接；所述动力包与所述底架连接；所述地板铺设于所述底架；所述底架包括：边梁和安装框架；两个所述边梁间隔设置形成所述底架长度方向的框架结构，所述边梁的内侧底面间隔设置有多个托筋；所述动力包与所述安装框架连接；所述安装框架的外侧面与所述边梁抵接；所述安装框架的底面与所述托筋搭接；所述安装框架的顶面与所述地板抵接。本发明提供的一种双动力轨道车辆，通过将安装框架搭接在边梁下方设置的托筋上，并和边梁内侧完全密切，安装框架的顶面与车体地板密切连接，与边梁和地板共同形成一个整体，使得动力包的安装框架整体刚度得到了增强。
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公开(公告)号：CN113392565B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202110784877.4
申请日：2021-07-12
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/13 , G06F119/14
摘要： 本发明属于轨道交通车辆领域，提供了一种车体与动力包振动匹配状态定量评估方法、系统及设备。其中，该评估方法包括获取车体和动力包的动力参数，基于车体和动力包的刚体动力学模型，分别计算车体和动力包的模态频率及其对应振型；根据车体和动力包振型的预先设定相关程度，确定车体与动力包振型方向的匹配系数；计算车体与动力包不同振型方向的模态频率差，再将所述模态频率差与对应匹配系数相乘后累加，得到车体和动力包的模态匹配因子；基于模态匹配因子与振动匹配状态呈正相关关系，定量评估出车体与动力包振动匹配状态，以衡量车体在任一振型方向的振动效果。
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公开(公告)号：CN112026835B
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202010790085.3
申请日：2020-08-07
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明涉及轨道车辆技术领域，提供一种牵引梁组成结构及轨道车辆。该牵引梁组成结构包括牵引梁、止挡梁和缓冲梁，牵引梁包括间隔设置的两个牵引梁本体，各牵引梁本体的第一端分别设有缓冲梁接口，各牵引梁本体的第二端分别设有止挡梁接口；止挡梁包括第一插接板、第二插接板和连接端板，第一插接板、连接端板和第二插接板之间形成开口朝向牵引梁的止挡梁插槽，各止挡梁接口分别与止挡梁插槽相插接；缓冲梁朝向牵引梁的一侧设有缓冲梁插槽，各缓冲梁接口分别与缓冲梁插槽相插接。本发明在满足牵引梁结构强度要求的前提下，最大程度的节省了牵引梁的占用空间，从而为跨座式单轨列车的转向架结构提供最大安装和运行空间。
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公开(公告)号：CN111516717B
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202010346449.9
申请日：2020-04-27
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： B61D23/02
摘要： 本发明涉及轨道车辆间隙补偿领域，提供门间隙补偿器、门间隙补偿器控制系统、方法及轨道车辆。该门间隙补偿器控制系统包括气缸，用于驱动踏板本体沿地板本体的底面水平伸缩，气缸包括缸体和沿缸体伸缩的活塞，缸体上设有伸出进气口和缩回进气口，伸出进气口和缩回进气口分别连接有空气管路；感应开关，设于气缸上用于感应活塞的位置；控制器，用于根据感应开关检测到的活塞所处的位置，控制伸出进气口或缩回进气口进气，以控制活塞伸出到指定位置或缩回到指定位置。本发明能够解决现有气动结构的门间隙补偿器采用翻转结构，占用空间大，结构复杂，可靠性低，且无法实现对踏板伸缩行程的控制，踏板伸缩距离固定不可调的问题。
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公开(公告)号：CN111762219B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202010482136.6
申请日：2020-05-29
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： B61F1/14
摘要： 本发明涉及轨道车辆技术领域，提供一种底架边梁、车体底架、轨道车辆车体及轨道车辆。该底架边梁包括边梁本体和设备拖挂部，边梁本体包括外侧梁和内侧梁，设备拖挂部设置于内侧梁背向外侧梁的一侧，设备拖挂部包括支撑横筋、遮挡纵筋和连接斜筋，支撑横筋的一端与内侧梁连接，支撑横筋的另一端与遮挡纵筋的底部连接，遮挡纵筋的顶部与连接斜筋的一端连接，连接斜筋的另一端与内侧梁连接，连接斜筋、内侧梁、支撑横筋和遮挡纵筋之间围合形成车下设备安装腔。本发明实施例提供的底架边梁，能够实现车下设备的拖挂安装，有效防止车下设备脱落，进而有效提高了车下设备的安装稳定性和可靠性。
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公开(公告)号：CN112298264A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011167369.3
申请日：2020-10-27
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明涉及轨道车辆被动安全领域，提供一种中间半永久车钩、中间车端部碰撞吸能结构及轨道车辆。中间半永久车钩包括过载保护机构及安装吊挂机构；过载保护机构包括拉断螺栓，安装吊挂机构包括安装座、连接座以及支撑座，安装座构造有与缓冲管组件同轴的第一轴向通孔，连接座构造有与第一轴向通孔同轴的第二轴向通孔，且连接座沿第二轴向通孔的径向两端分别构造有向安装座所在侧延伸的凸耳，安装座与连接座同轴设置且通过拉断螺栓连接，一对凸耳之间装配有钩尾销，缓冲管组件的端部构造有连接孔，连接孔套装于钩尾销外，缓冲管组件支撑在支撑座上。本发明中间半永久车钩在发挥最大吸能作用后主动拉断退出，给车端吸能结构提供作用空间。
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公开(公告)号：CN112026821A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010790087.2
申请日：2020-08-07
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明涉及轨道车辆技术领域，提供一种端部底架及轨道车辆。该端部底架包括牵引梁、车钩安装座、缓冲梁和枕梁，牵引梁包括两个牵引梁腹板，各牵引梁腹板的上侧分别连接有上翻边，各牵引梁腹板的下侧分别连接有下翻边，各牵引梁腹板的外侧分别设有第一补强板，牵引梁腹板的第一端、上翻边的第一端、第一补强板的第一端以及下翻边的第一端之间形成缓冲梁接口，牵引梁腹板的第二端、下翻边的第二端、第一补强板的第二端以及连接件之间形成枕梁接口，车钩安装座连接在两个牵引梁腹板之间，缓冲梁与缓冲梁接口相连，枕梁与枕梁接口相连。本发明减小了牵引梁所占用的结构空间，能够同时满足车钩安装的空间接口要求和转向架空间限制区域要求。
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公开(公告)号：CN111762218A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010479525.3
申请日：2020-05-29
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明涉及轨道车辆领域，提供轨道车辆。轨道车辆包括一对边梁，位于车体横向两侧并沿车体纵向延伸，边梁的内侧构造有设备安装座，设备安装座包括沿边梁的内侧向内水平延伸的水平横筋以及位于水平横筋下方且一端与边梁的内侧连接，另一端与水平横筋的延伸端连接的支撑斜筋，一对边梁沿长度方向一一对应间隔设有将设备安装座断开的缺口，每段水平横筋构造有沿其长度方向开设的第一开口槽，支撑斜筋构造有与第一开口槽相对的第二开口槽；边梁包括外侧梁和内侧梁，外侧梁包括一段竖直段和沿竖直段向下延伸并向内倾斜的倾斜段；竖直段的上端与所述侧墙过渡连接。本发明能够满足限界要求，且方便悬挂设备安装，安装效率高。
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公开(公告)号：CN111497878A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010345714.1
申请日：2020-04-27
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： B61D23/00
摘要： 本发明涉及轨道车辆间隙补偿领域，提供门间隙补偿器踏板型材结构、门间隙补偿器及轨道车辆。该门间隙补偿器踏板型材结构，包括踏板本体，所述踏板本体包括从后向前依次设置的安装段和踩踏段，所述踩踏段的前端构造有垂直向下延伸的加强段，所述踩踏段的上表面成型有防滑纹；所述安装段的厚度大于所述踩踏段的厚度。本发明的踏板本体不会轻易变形，保证了踏板的使用可靠性，增大了防滑系数，有效的防止乘客滑倒，保证安装强度的同时降低了踏板重量，实现了轻量化。
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