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公开(公告)号：CN108885450A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780013045.4
申请日：2017-02-22
申请人： 利勃海尔航空航天林登贝格股份有限公司
CPC分类号： B64C13/503 , B64D43/00 , G05B19/054 , G05B23/0283 , G06F15/7867
摘要： 本发明涉及一种飞行器，其具有至少一个部件并且具有至少一个用于操控部件的电子装置，其中电子装置具有至少一个接口，借助于所述接口提供用于操控部件的信号，其中电子装置具有由至少一个微控制器和至少一个FPGA核构成的组合，至少一个微控制器和至少一个FPGA核通过通信连接彼此连接，其中FPGA核能够配置为，使得根据FPGA核的配置能够处理不同的信号。
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公开(公告)号：CN108688800A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810194479.5
申请日：2018-03-09
申请人： 贝尔直升机德事隆公司
发明人： 罗伯特·厄尔·沃沙姆二世
CPC分类号： G05D1/0202 , B64C13/503 , B64C27/06 , G01C21/165 , G01S19/15 , G01S19/40 , G01S19/49 , G05D1/0077 , G05D1/101 , B64C27/08 , G01S19/42 , G05D1/0808
摘要： 公开了一种用于确定旋翼飞行器的位置的系统和方法。根据实施方式，一种操作旋翼飞行器的方法包括：通过以下操作以位置保持模式操作旋翼飞行器：确定GPS位置数据是否可用；从GPS传感器接收旋翼飞行器的位置；当GPS位置数据可用时，基于所接收的GPS位置数据和保持位置来确定位置误差；当GPS位置数据不可用时，基于旋翼飞行器速度来确定位置误差；以及基于所确定的位置误差来发送致动器命令。
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公开(公告)号：CN108394565A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810110751.7
申请日：2018-02-05
申请人： 贝尔直升机德事隆公司
发明人： 查尔斯·埃里克·科温顿 , 约瑟夫·谢弗 , 罗伯特·厄尔·沃沙姆二世
IPC分类号： B64D31/00
CPC分类号： B64D35/00 , B64C13/503 , B64C27/04 , B64D31/06 , F02C9/28 , F05D2220/323 , F05D2270/313 , G05B13/00 , G05D1/00
摘要： 公开了用于旋翼飞行器的动力需求预测系统、用于预测旋翼飞行器的发动机的动力需求的方法以及旋翼飞行器。用于旋翼飞行器的动力需求预测系统包括发动机子系统，该发动机子系统包括具有动力输出的发动机。动力需求预测系统还包括包含周期距控制传感器的一个或更多个传感器。所述一个或更多个传感器能够操作成检测旋翼飞行器的一个或更多个飞行参数以形成包括周期距控制位置的传感器数据。动力需求预测模块与发动机子系统和一个或更多个传感器进行数据通信。动力需求预测模块能够操作成使用传感器数据预测发动机的动力需求以形成动力需求预测信号。发动机子系统能够操作成基于从动力需求预测模块接收的动力需求预测信号来调节发动机的动力输出。
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公开(公告)号：CN104443361B
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201410449905.7
申请日：2014-09-05
申请人： 空中客车运营简化股份公司
CPC分类号： B64C13/18 , B64C13/503 , G05D1/0061 , G05D1/0615 , G05D1/0808 , G05D1/0833
摘要： 本发明涉及控制飞行器的飞行的方法和系统。飞行控制系统(1)包括至少用于手动驾驶的至少一个飞行域保护模块(M1至MN)和被配置为在检测到借助于自动驾驶设备(6)的飞行器自动驾驶时向此保护模块(M1至MN)自动地传送表示控制杆(5)位置等效物的预定辅助位置的辅助元件(13)，该保护模块(M1至MN)在此自动驾驶期间使用此辅助位置作为控制杆位置来实现保护。
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公开(公告)号：CN103010457B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201210363019.3
申请日：2012-09-26
申请人： 空中客车运营简化股份公司
CPC分类号： B64C13/503 , B64C13/08 , G05D1/0072
摘要： 一种用于航空器的电舵控制系统。舵控制系统（1）包括用于确定用于航空器舵（7）的致动器6）的补偿命令的装置（10）。
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公开(公告)号：CN105717937A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201510975482.7
申请日：2015-12-23
申请人： 通用电气航空系统有限责任公司
CPC分类号： G08G5/02 , B64C13/18 , B64C13/503 , B64C19/00 , G05D1/0088 , G05D1/0676
摘要： 本发明题为用飞行器航空电子设备自动控制飞行器的下降阶段的方法。一种控制飞行器的飞行的方法，所述方法通过使用飞行管理系统和飞行引导系统(FMS&FGS)来自动控制飞行器的下降阶段以控制飞行器的空速并且响应超速状况。
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公开(公告)号：CN103201171B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201180050160.1
申请日：2011-10-18
申请人： 萨甘安全防护公司
发明人： F·伯尼
CPC分类号： F01B25/00 , B64C13/503
摘要： 本发明涉及一种用于移动元件(200)的机动位移的系统(100)，该系统包括至少两个致动器(1，2)，其中每个致动器设置有将其连接到可移动元件的装置且每个致动器被调整尺寸以能够独立地驱动可移动元件，以及中央控制单元(3)，中央控制单元(3)连接到这两个致动器以便能够将位置设定点(Pos1，Pos2)发送到每个致动器。根据本发明，系统还包括控制装置(10，20)，控制装置响应于发送到致动器之一的位置设定点利用力来同时控制这两个致动器。本发明还涉及驱动这种系统的方法以及测试这种系统的方法。
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公开(公告)号：CN102343976B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201110213940.5
申请日：2011-07-28
申请人： 伍德沃德MPC股份有限公司
发明人： Z·P·肖尔伊克 , G·P·贾亚拉曼 , C·C·弗雷曼 , B·P·戴拉 , D·S·斯塔赫尼亚克
IPC分类号： B64C13/04
CPC分类号： G05G11/00 , B64C13/12 , B64C13/503 , G05G5/03
摘要： 一种用于线传飞控控制杆的交叉耦合操作的位置控制系统。即，本发明提供了一种飞机控制系统。其提供了所述飞机的控制杆间的触觉反馈，该触觉反馈涉及向所述个别的控制杆的所述杆控制输入时产生的偏移。在实施例中，所述杆各自包括关联的反馈组件，它相对于机械基准可调整，用以调整施加于所述相应杆的所述反馈表现。每个反馈组件的位置是基于所述另外的反馈组件和它的相应杆之间的相关位移而调整的，用以提供涉及所述另外的控制杆的控制的主动反馈。
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公开(公告)号：CN104298134A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410309086.6
申请日：2014-07-01
申请人： 波音公司
发明人： G·松井
IPC分类号： G05B19/04
CPC分类号： H01F7/064 , B64C13/16 , B64C13/42 , B64C13/50 , B64C13/503 , B64C13/504 , B64C19/00
摘要： 本发明提出了一种用于致动器系统的冗余电流总和反馈控制的系统和方法。致动器包括经配置致动该致动器的致动线圈，并且致动线圈电流传感器感测测得的总线圈电流，其包括每个致动线圈的线圈电流的总和。致动器线圈控制器基于命令的总线圈电流和测得的总线圈电流控制所述致动线圈。
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公开(公告)号：CN102343977A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201110219492.X
申请日：2011-07-28
申请人： 伍德沃德MPC股份有限公司
发明人： D·S·斯塔赫尼亚克 , T·M·拉萨克
IPC分类号： B64C13/04
CPC分类号： G05G5/03 , B64C13/12 , B64C13/503 , G05G11/00 , Y10T29/49716
摘要： 提供一种用于飞机的能转换到完全被动状态的主动控制杆和使用其的方法。其包括：被动反馈装置、杆和基准锁定机构。被动反馈装置相对于机械基准可移动，以便调整提供给杆的反馈表现。杆能相对于机械基准和基准锁定机构移动。基准锁定机构具有锁定状态，在锁定状态中，被动反馈装置被保持在相对于机械基准的固定位置中。这是控制杆处于完全被动状态中。基准锁定机构具有正常状态，在正常状态中，被动反馈装置被允许相对于机械基准移动，以便主动反馈给杆。
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