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公开(公告)号：CN110536833B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN201780089741.3
申请日：2017-02-27
申请人： 通用电气公司
发明人： 特雷弗·霍华德·伍德 , 基肖尔·罗摩克里希南 , 达维德·贾奇
摘要： 一种设备，其被构造成减小螺旋桨和定位在螺旋桨下游的飞行器表面之间的声学相互作用，包括飞行器表面的表面修改元件。表面修改元件限定表面的修改轮廓。修改轮廓被构造成将定位在至少一部分表面上的源场内的多个声音源的相位分布去相关。
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公开(公告)号：CN114476029A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210360186.6
申请日：2022-04-07
摘要： 本发明公开了一种表面结构及贴附有该表面结构的高超声速飞行器，该表面结构包括基板和烧蚀材料，基板的一面贴附于高超声速飞行器，另一面设有填充烧蚀材料的微腔。本发明通过在基板上设置用于填充烧蚀材料的微腔，并在相邻两个微腔之间的基板台设置用于生成第二模态波的反射波以及低速回流的凸起部，用以对高超声速飞行器进行高超声速飞行时产生的第二模态波的入射波进行抵消，同时传导第二模态波产生的能量，以及在烧蚀材料进行烧蚀时对第二模态波产生的热量进行吸收，能够实现高超声速飞行器表面结构的延迟转捩，提高高超声速飞行器防热、降热和减阻的能力。
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公开(公告)号：CN109983235B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN201780070467.5
申请日：2017-11-17
申请人： 戴森技术有限公司
摘要： 一种压缩机叶片，具有引导边缘和拖尾边缘，和引导边缘和拖尾边缘之间的表面造型，该表面造型包括至少一组人字形肋部，其由多个v型肋部形成，其中该v型肋部间隔开200‑400μm之间的距离，且具有50‑120μm之间的高度。
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公开(公告)号：CN112771275A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201980062248.1
申请日：2019-07-22
申请人： 深度科学有限责任公司
IPC分类号： F15D1/12 , F15D1/00 , B61D17/02 , B62D37/02 , B63B1/00 , B64C21/00 , B64C23/04 , B64C23/02 , B64C21/10
摘要： 一种流体控制系统，包括在至少第一方向和第二方向上覆盖主体的可变形表面。第一方向与第二方向正交。可变形表面包括面向主体的底侧和与底侧相对的顶侧。流体控制系统还包括在可变形表面与主体之间的至少一个变形器。所述至少一个变形器被配置为通过选择性地使表面的顶侧变形来修改在可变形表面之上流动的流体的边界层。
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公开(公告)号：CN109477392B
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201780046052.4
申请日：2017-06-27
申请人： 赛峰飞机发动机公司
发明人： 威廉·亨利·约瑟夫·里埃拉 , 杰罗姆·让-伊夫·塔博泰克 , 朱利安·罗杰·马塞尔·马蒂
摘要： 包括壁的部件，该壁包括第一区域(541)、第一区域(541)和第二区域(542)，肋的网络形成在第一区域(541)、第二区域(542)上以及也形成在过渡区域(54t)上，以便当空气流沿着所述壁流动时减小部件的阻力；在过渡区域(54t)上形成的肋的高度、宽度和间距沿着所述过渡区域(54t)变化，以便从在过渡区域的第一端处的形成在第一区域上的肋的高度、宽度和间距转变到在过渡区域(54t)的第二端处的形成在第二区域(542)上的肋的高度、宽度和间距，过渡区域(54t)包括中心部分，中心部分上的肋一方面包括分别与第一区域(54)上的肋的高度和宽度相等的高度和宽度，另一方面包括与第二区域(542)的肋的间距相等的间距。
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公开(公告)号：CN111771048A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201980013743.3
申请日：2019-02-15
申请人： 赛峰航空器发动机
发明人： 费尔南多·盖亚·阿奎莱拉 , 马修·菲亚克 , 马修·西蒙·保罗·格鲁伯
IPC分类号： F02K1/38 , F02C7/045 , B64C21/10 , F15D1/00 , B64C3/16 , B64C3/14 , B64C11/18 , B64C5/00 , B64C7/02 , B64C23/00 , B64C21/00
摘要： 一种飞行器涡轮发动机，包括在上游风扇(14)的下游用于分隔气流的环形壁(160)，用于引导主流的第一固定叶片(24)以及被附接到环形分隔壁(160)上的第二固定导叶(26)，所述壁具有至少一种气流的异形结构，该异形结构具有带有轮廓的前缘，其呈现一带有锯齿的轮廓(28)，所述锯齿显示连续的齿(30)和槽，使得沿该前缘从第一位置(21)到第二位置(23)，所述齿分别朝第二位置或者朝气流的倾斜方向，或者沿第一叶片的弧度线(240)的方向倾斜。或者，槽(32)有角度地插入在两个第一周向连续的叶片之间。
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公开(公告)号：CN107972850A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201711076812.4
申请日：2017-11-06
申请人： 中国航天空气动力技术研究院
IPC分类号： B64C21/10
摘要： 一种高速绕流边界层的被动式降热减阻装置及方法，通过在飞行器表面设置有多个粗糙带实现飞行器的高速绕流边界层的被动式降热减阻。在高速来流条件下，利用高速边界层靠近壁面附近(即马赫数≥3.5，距壁面≤0.3倍当地边界层名义厚度区域)的绕流特点，提出了层流区延迟转捩和湍流区降热减阻新原理；采用椭圆柱、类菱柱或矩形柱等可以产生稳定尾涡结构，且高度≤0.3倍当地边界层名义厚度的孤立粗糙元，实现层流区延迟转捩和湍流区降热减阻的功能。其能在飞行马赫数≥3.5，不改变飞行器外形、不施加额外能量和不增加附加设备的条件下，有效降低飞行器的能耗与热防护的压力，提升飞行器的续航能力和有效载荷。
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公开(公告)号：CN105936162B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201610210694.0
申请日：2010-01-28
申请人： 波音公司
IPC分类号： B32B15/08 , B32B15/20 , B32B27/28 , B32B27/34 , B32B27/38 , B32B27/40 , B32B3/30 , B64C21/10 , F15D1/00
CPC分类号： B64C21/10 , B32B3/30 , B32B15/08 , B32B15/20 , B32B27/283 , B32B27/288 , B32B27/34 , B32B27/38 , B32B27/40 , B32B2307/416 , B32B2307/702 , B32B2605/18 , B64C2230/26 , F15D1/0035 , F15D1/004 , F15D1/0045 , Y02T50/166 , Y10T428/24537 , Y10T428/2457
摘要： 一种用于空气动力学拉条的多层构造，其包括具有突出的由一种材料组成的第一层(201)和由另一种材料组成的第二层(203)，其中第一层材料具有形状记忆性，而第二层的材料呈现了粘结于表面(204)的能力的第二特性。
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公开(公告)号：CN104661915A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201380048696.9
申请日：2013-09-09
申请人： 梅西耶道蒂有限公司
CPC分类号： B64C1/40 , B64C21/10 , B64C23/06 , B64C2025/003 , B64C2230/14 , G01H3/00 , Y02T50/162 , Y02T50/166
摘要： 用于降低由一航空器产生的气动噪声的气流改变护罩(14)。该护罩具有基体(14a)以及多个气流扰动组件(14b)。
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公开(公告)号：CN102951167A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201110242755.9
申请日：2011-08-23
申请人： 北京航空航天大学
CPC分类号： Y02T30/32
摘要： 本发明涉及铁路系统中的机车及车厢，特别涉及运用空气动力学的基于高速铁路的车体侧面带有仿机翼的空气动力悬浮列车。本发明是在列车的机车的左右两侧和在每节车厢的左右两侧分别对称安装有仿制飞机的机翼结构的仿机翼。本发明的基于高速铁路的车体侧面带有仿机翼的空气动力悬浮列车在行驶过程中，由于其列车上安装的仿机翼，通过与列车相对运动的气流作用于仿机翼上而产生上抬力，可以对高速行驶的列车提供上升力，从而减小了列车对铁轨的压力，且该力由空气动力产生，不额外消耗能源，不产生污染。所述的仿机翼的结构简单。
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