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公开(公告)号：CN117307285A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202310637800.3
申请日：2023-05-31
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 内燃机的进气门具有轴部和伞部。伞部的上表面包括引导部。引导部具备特定切线，该特定切线在进气门为全开状态时，与从火花塞中的位于气缸内的部分及闭状态的排气门中的位于气缸内的部分中选择的1个以上交叉。在与伞部的中心轴平行且通过引导部的假想剖面上，与和引导部相切的切线一致且从切线相对于引导部的切点延伸至切线相对于中心轴的交点的线段和与中心轴一致且从所述交点朝向进气通路延伸的线段所成的角度是特定角度。使得特定角度最小的切线是所述特定切线。
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公开(公告)号：CN112901305A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202011266834.9
申请日：2020-11-13
申请人： 曼恩能源方案有限公司
摘要： 本发明涉及换气阀的阀座环和换气阀，具体而言涉及一种用于缸体的换气阀的阀座环(10)，该阀座环具有限定通流开口(12)的单件式或多件式基本部件(11)，具有在通流开口(12)的区域中形成在主体(11)的一部分上的阀座区域(13)，其中阀座区域(13)的表面形成用于换气阀的阀体的阀座(14)，其中至少一个凹入部(15)至少引入到主体(11)中，所述至少一个凹入部至少部分地填充有钎焊材料(16)。
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公开(公告)号：CN105683512B
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201480059077.4
申请日：2014-07-03
申请人： 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
发明人： 村田聪
摘要： 本发明提供种冷却排气阀而能够提高可靠性或耐久性的排气阀气门机构、柴油机及排气阀气门机构的排气阀冷却方法。本发明的排气阀气门机构具备利用通过压缩工作油从下部气门机构传递到上部气门机构(20)的驱动力而开启的排气阀,所述排气阀气门机构具备:制冷剂循环流路(30),形成于排气阀的阀体内部并导入工作油的部分;排油流路,贯穿上部气门机构(20)的框体(25)而设置,在排气阀进行开闭动作时,制冷剂循环流路(30)的出口开口与排油流路的入口开口连通,从而使工作油的部分产生流动。
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公开(公告)号：CN102791966A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201180013416.1
申请日：2011-03-03
摘要： 本发明涉及一种气门装置，包括一个为气体通道（8）配置的、具有一个气门顶（6）和一个支承该气门顶的气门杆（7）的、设有一个冷却装置的气门（4），在这种气门装置中，可以这样达到一种简单的结构形式以及一种高的功能可靠性和很好的能量平衡，以致采用一种气态的或至少部分地包括可转化成气态状态的组分的冷却介质，该冷却介质作为气体经由至少一个排走室（17）清除到一个气体通道（8）中，为此每个从排走室（17）中通出的排除管道（19）都通到一个气体通道（8）中。
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公开(公告)号：CN112343685A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011219131.0
申请日：2020-11-04
申请人： 安福锦湖(湖南)气门有限公司
摘要： 本发明公开了一种可避免气门卡滞的发动机排气门，包括气门杆体、冷却腔、冷却孔一、冷却孔二、卡槽、限位环、导套体、导孔、内槽一、输出孔、内槽二、输入孔、环形座、通孔、环形活塞、环形壳体、滑块、垫块、环形块、弹簧二、顶盖和端面槽等；本发明具有结构合理简单、生产成本低、安装方便，功能齐全，这里通过环形活塞上下移动，从而能够持续不断的将冷却油箱中冷却润滑油输送到内槽二中，这样不仅能够对导套体进行冷却，同时也能够对运动的气门杆体进行润滑，从而避免了卡滞的现象；本发明中吸热后的冷却润滑油则依次通过输出孔、内槽一、回流管和入口管进入到箱体中进行冷却和过滤处理，从而提高了排气门持续冷却和润滑的效果。
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公开(公告)号：CN112012807A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010145751.8
申请日：2020-03-05
申请人： 广西玉柴机器股份有限公司
IPC分类号： F01L3/18
摘要： 本发明公开了一种气门座圈的冷却结构，包括设在气缸盖本体上且呈菱形布置的两个进气口和两个排气口，所述进气口上设有进气门座圈，所述排气口上设有排气门座圈，排气门座圈的外壁设有冷却水槽，两个排气门座圈之间设有冷却水进水通道，冷却水进水通道的一端设有进水孔，另一端连通冷却水槽；冷却水槽远离冷却水进水通道的一侧设有冷却水出水通道，冷却水出水通道的一端连通冷却水槽，另一端设有出水孔。本发明的气门座圈的冷却结构，冷却液区域与座圈、缸盖结构三者一体，冷却液直接接触缸盖、座圈，具备更好的冷却能力。
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公开(公告)号：CN104040122B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201380004975.5
申请日：2013-01-10
申请人： 瓦锡兰芬兰有限公司
摘要： 一种用于活塞发动机的阀座的冷却装置，该冷却装置包括：气缸盖(1)和阀座插件(2)，所述气缸盖包括用于冷却液体的入口管道(8)和出口管道(9)，所述阀座插件包括：冷却管道(10)；入口端口(11)，该入口端口布置在所述阀座插件管道(8)流体连通，以将冷却液体传送到所述冷却管道(10)中；和出口端口(12)，该出口端口布置在所述阀座插件(2)的外周上并且与所述气缸盖(1)的所述出口管道(9)流体连通，以将冷却液体排出所述冷却管道(10)。至少一个连接管(3)与密封件(6)一起靠着所述阀座插件(2)布置在所述气缸盖(1)的所述入口管道(8)或所述出口管道(9)内。(2)的外周上并且与所述气缸盖(1)的所述入口
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公开(公告)号：CN101535604B
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN200780042317.X
申请日：2007-11-12
申请人： 瓦特西拉芬兰有限公司
CPC分类号： F01L3/22 , F01L3/02 , F01L3/12 , F01P3/14 , F02F1/36 , F02F2001/248 , F16K49/005
摘要： 一种用于活塞发动机的阀座圈(1)，其包括布置在座圈(1)内部的冷却管道(2)、用于将冷却液体输给冷却管道(2)的输入端口(3)以及用于将冷却液体排出冷却管道(2)的排出端口(4)。输入端口(3)和排出端口(4)布置成彼此靠近，冷却管道(2)布置在输入端口(3)和排出端口(4)之间，使得冷却管道至少几乎围绕整个座圈(1)延伸。
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公开(公告)号：CN1948739B
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200610136210.9
申请日：2006-10-11
申请人： 德国曼商用车辆股份公司
CPC分类号： F02F1/40 , F01P3/14 , F02F1/16 , F02F2001/249
摘要： 本发明涉及一种带有高点火压力燃烧室的自然式内燃机，其包括在燃烧室和汽缸盖之间布置的、构成燃烧室的遮盖面的、单独的、与曲轴箱和/或汽缸套形状配合并且气密联接的冷却板，在冷却板中布置有至少一个进气阀的阀座和至少一个排气阀的阀座，并且插入至少一个喷油阀。其优点在于，一方面冷却板与曲轴箱和/或汽缸套的形状配合的连接可以直接在燃烧室边界上实现，因此在加压时，由于相对于目前常用的汽缸盖非常小的跨度，可以把弯曲显著地减少到最低限度，另一方面与曲轴箱、汽缸盖和可能地汽缸套相分离部件的使用在材料的选择上开辟了全新的可能性。与此同时冷却板的冷却通过为曲轴箱和汽缸盖的冷却设有的冷却介质进行。
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公开(公告)号：CN101634256A
公开(公告)日：2010-01-27
申请号：CN200910160125.X
申请日：2009-07-24
申请人： 曼柴油机欧洲股份公司
摘要： 本发明涉及带有气门冷却和气门润滑的气缸头布置。根据本发明的汽缸头布置具有一用于压力加载的冷却油供给的冷却油路布置，至少一在至少一进气气门的杆或者排气气门的杆和导向装置之间的第一和第二环形腔。第一环形腔与一冷却油供给通道相连接，并且第二环形腔与一冷却油排出通道相连接。两个环形腔与布置在气门杆中的纵向孔相连接，以使冷却油通过气门杆被输送到带有用于在气门头中冷却油流导向的装置的空腔中，并且从那里被输送到冷却油排出通道中。
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