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公开(公告)号：CN1373832A
公开(公告)日：2002-10-09
申请号：CN00812565.1
申请日：2000-08-23
申请人： 曼B与W狄赛尔公司
发明人： 阿尔内·K·彼得森
CPC分类号： F01L3/18 , F01L3/06 , F01L3/08 , F02B3/06 , F02B2075/025 , F02F1/24 , F02F1/38 , F02F7/00 , F02F11/005 , F02F2001/247 , F02F2007/0097 , Y02T10/146
摘要： 在发动机如双冲程大型柴油机中,其具有两个相互嵌接的部件(1、7),其中在相互嵌接的部件(1、7)之间的接缝区域设置一可引入冷却剂的冷却通道(12)、封闭该冷却通道的沿轴向方向相对位错的各密封装置和承受相对支承力的各支承表面(9、10),给支承表面配置通至一外表面的指示孔(19)用以显示泄漏,可以这样来可靠地避免冷却剂渗透或燃烧气体的泄漏,即将一给冷却通道配置的密封装置设计成嵌入各支承表面(9、10)的环形平板密封圈(17),给该平板密封圈(17)配置一环形的、相互连通其各支承表面一侧的侧面之通道系统(18),指示孔(19)连通该通道系统。
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公开(公告)号：CN102791966B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201180013416.1
申请日：2011-03-03
摘要： 本发明涉及一种气门装置，包括一个为气体通道（8）配置的、具有一个气门顶（6）和一个支承该气门顶的气门杆（7）的、设有一个冷却装置的气门（4），在这种气门装置中，可以这样达到一种简单的结构形式以及一种高的功能可靠性和很好的能量平衡，以致采用一种气态的或至少部分地包括可转化成气态状态的组分的冷却介质，该冷却介质作为气体经由至少一个排走室（17）清除到一个气体通道（8）中，为此每个从排走室（17）中通出的排除管道（19）都通到一个气体通道（8）中。
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公开(公告)号：CN103038490A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201180023262.4
申请日：2011-03-09
申请人： 品纳科动力有限公司
发明人： 詹姆斯·M·克里夫斯 , 尼古拉斯·马诺夫 , 迈克尔·A·威尔科克斯 , 西蒙·大卫·杰克逊
CPC分类号： F02P5/1502 , F01L1/182 , F01L3/18 , F01L2001/054 , F02B25/08 , F02B31/02 , F02B75/282 , F02D15/00 , F02D35/027 , F02D41/3011 , F02D41/3017 , F02D2041/0015 , Y02T10/12 , Y02T10/146 , Y02T10/46 , Y10T29/49231
摘要： 一种可在效率模式下运行的内燃机，以提供在零到过渡功率输出水平之间的第一功率输出范围，以及以功率模式运行所述内燃机，以提供在所述过渡功率输出水平和最大功率输出水平之间的第二功率输出范围。在效率模式下，可使用第一点火定时以及所述混合物的第一空气/燃料比率，以防止所述进入气体和燃料的混合物的过早自燃，该混合物系根据所述燃料的辛烷值和超过约13∶1的压缩率而被选择。在功率模式下，可使用第二点火定时以及所述混合物的第二空气/燃料比率，以防止所述混合物的过早自燃，该混合物系根据所述燃料的辛烷值和超过约13∶1的压缩率而被选择。为了进一步使能此类引擎的防爆震运行，可向混合物传输紊流，以促进较快速的燃烧持续时间和较高温，可防止引起混合物的过早自燃。
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公开(公告)号：CN105683512B
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201480059077.4
申请日：2014-07-03
申请人： 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
发明人： 村田聪
摘要： 本发明提供种冷却排气阀而能够提高可靠性或耐久性的排气阀气门机构、柴油机及排气阀气门机构的排气阀冷却方法。本发明的排气阀气门机构具备利用通过压缩工作油从下部气门机构传递到上部气门机构(20)的驱动力而开启的排气阀,所述排气阀气门机构具备:制冷剂循环流路(30),形成于排气阀的阀体内部并导入工作油的部分;排油流路,贯穿上部气门机构(20)的框体(25)而设置,在排气阀进行开闭动作时,制冷剂循环流路(30)的出口开口与排油流路的入口开口连通,从而使工作油的部分产生流动。
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公开(公告)号：CN103038490B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201180023262.4
申请日：2011-03-09
申请人： 品纳科动力有限公司
发明人： 詹姆斯·M·克里夫斯 , 尼古拉斯·马诺夫 , 迈克尔·A·威尔科克斯 , 西蒙·大卫·杰克逊
CPC分类号： F02P5/1502 , F01L1/182 , F01L3/18 , F01L2001/054 , F02B25/08 , F02B31/02 , F02B75/282 , F02D15/00 , F02D35/027 , F02D41/3011 , F02D41/3017 , F02D2041/0015 , Y02T10/12 , Y02T10/146 , Y02T10/46 , Y10T29/49231
摘要： 一种可在效率模式下运行的内燃机，以提供在零到过渡功率输出水平之间的第一功率输出范围，以及以功率模式运行所述内燃机，以提供在所述过渡功率输出水平和最大功率输出水平之间的第二功率输出范围。在效率模式下，可使用第一点火定时以及所述混合物的第一空气/燃料比率，以防止所述进入气体和燃料的混合物的过早自燃，该混合物系根据所述燃料的辛烷值和超过约13∶1的压缩率而被选择。在功率模式下，可使用第二点火定时以及所述混合物的第二空气/燃料比率，以防止所述混合物的过早自燃，该混合物系根据所述燃料的辛烷值和超过约13∶1的压缩率而被选择。为了进一步使能此类引擎的防爆震运行，可向混合物传输紊流，以促进较快速的燃烧持续时间和较高温，可防止引起混合物的过早自燃。
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公开(公告)号：CN102791966A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201180013416.1
申请日：2011-03-03
摘要： 本发明涉及一种气门装置，包括一个为气体通道（8）配置的、具有一个气门顶（6）和一个支承该气门顶的气门杆（7）的、设有一个冷却装置的气门（4），在这种气门装置中，可以这样达到一种简单的结构形式以及一种高的功能可靠性和很好的能量平衡，以致采用一种气态的或至少部分地包括可转化成气态状态的组分的冷却介质，该冷却介质作为气体经由至少一个排走室（17）清除到一个气体通道（8）中，为此每个从排走室（17）中通出的排除管道（19）都通到一个气体通道（8）中。
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公开(公告)号：CN107842406A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201710851685.4
申请日：2017-09-20
申请人： 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
发明人： G.利策尔
CPC分类号： F01N13/06 , F01L3/14 , F01L3/16 , F01L3/18 , F01L2101/00 , F01L2101/02 , F01L2103/00 , F01L3/20 , F01L3/02
摘要： 一种用于内燃机的气缸的气体交换阀(10)的阀本体(11)，其中，可使阀本体(11)抵靠在气体交换阀的阀座(12)上，以关闭气体交换阀，且其中，为了打开气体交换阀，阀本体(11)可从气体交换阀的阀座(12)被移开。阀本体(11)形成为多个部件并包括与阀座(12)相互作用的第一阀盘部件(13)和第二阀盘部件(15)，第二阀盘部件(15)以固定的方式连接到第一阀盘部件(13)上并面向气缸的燃烧室(16)，其中在第一阀盘部件(13)第二阀盘部件(15)之间形成至少用于冷却第二阀盘部件(15)的空腔(17)。
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公开(公告)号：CN104040122B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201380004975.5
申请日：2013-01-10
申请人： 瓦锡兰芬兰有限公司
摘要： 一种用于活塞发动机的阀座的冷却装置，该冷却装置包括：气缸盖(1)和阀座插件(2)，所述气缸盖包括用于冷却液体的入口管道(8)和出口管道(9)，所述阀座插件包括：冷却管道(10)；入口端口(11)，该入口端口布置在所述阀座插件管道(8)流体连通，以将冷却液体传送到所述冷却管道(10)中；和出口端口(12)，该出口端口布置在所述阀座插件(2)的外周上并且与所述气缸盖(1)的所述出口管道(9)流体连通，以将冷却液体排出所述冷却管道(10)。至少一个连接管(3)与密封件(6)一起靠着所述阀座插件(2)布置在所述气缸盖(1)的所述入口管道(8)或所述出口管道(9)内。(2)的外周上并且与所述气缸盖(1)的所述入口
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公开(公告)号：CN101634256A
公开(公告)日：2010-01-27
申请号：CN200910160125.X
申请日：2009-07-24
申请人： 曼柴油机欧洲股份公司
摘要： 本发明涉及带有气门冷却和气门润滑的气缸头布置。根据本发明的汽缸头布置具有一用于压力加载的冷却油供给的冷却油路布置，至少一在至少一进气气门的杆或者排气气门的杆和导向装置之间的第一和第二环形腔。第一环形腔与一冷却油供给通道相连接，并且第二环形腔与一冷却油排出通道相连接。两个环形腔与布置在气门杆中的纵向孔相连接，以使冷却油通过气门杆被输送到带有用于在气门头中冷却油流导向的装置的空腔中，并且从那里被输送到冷却油排出通道中。
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公开(公告)号：CN1136382C
公开(公告)日：2004-01-28
申请号：CN00812565.1
申请日：2000-08-23
申请人： 曼B与W狄赛尔公司
发明人： 阿尔内·K·彼得森
CPC分类号： F01L3/18 , F01L3/06 , F01L3/08 , F02B3/06 , F02B2075/025 , F02F1/24 , F02F1/38 , F02F7/00 , F02F11/005 , F02F2001/247 , F02F2007/0097 , Y02T10/146
摘要： 在发动机如双冲程大型柴油机中，其具有两个相互嵌接的部件(1、7)，其中在相互嵌接的部件(1、7)之间的接缝区域设置一可引入冷却剂的冷却通道(12)、封闭该冷却通道的沿轴向方向相对错开的各密封装置和承受相对支承力的各支承表面(9、10)，给支承表面配置通至一外表面的指示孔(19)用以显示泄漏，可以这样来可靠地避免冷却剂渗透或燃烧气体的泄漏，即将一给冷却通道配置的密封装置设计成嵌入各支承表面(9、10)的环形平板密封圈(17)，给该平板密封圈(17)配置一环形的、相互连通其各支承表面一侧的侧面之通道系统(18)，指示孔(19)连通该通道系统。
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