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公开(公告)号：CN1015322B
公开(公告)日：1992-01-22
申请号：CN88101725
申请日：1988-03-26
申请人： 联合工艺公司
发明人： 埃里克·乔纳森·沃德
CPC分类号： F02K1/1223 , F02K1/12 , F02K1/62 , F02K1/76 , F05D2250/323 , Y02T50/671
摘要： 燃气涡轮的一种收敛/扩散排气喷管具有产生反推力能力，其中有一个同轴的调节片，和围绕共同轴线旋转的弧形阀瓣。一个连杆系有程序地随调节片的旋转而转动，将阀瓣的开放转变为对尾向排气流的阻挡。在将反推力非主气流通道的密封解除前，利用连杆系将弧形阀瓣加速到全开放速度。
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公开(公告)号：CN108679045B
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201810344098.0
申请日：2018-04-17
摘要： 本发明公开了一种飞机的反推力作动时序控制装置。本发明的飞机的反推力作动时序控制装置，包括反推作动部分、反推作动控制阀、反推罩锁阀、液压源等主要部分，尤其通过和反推作动控制阀、反推罩锁阀相关的液压管路以及液压管路接口的新颖设计，实现在不依赖开锁指令和运动指令的时间差的前提下对于反推力罩的解锁和运动的作动时序控制。本发明的飞机的反推力作动时序控制装置，利用反推作动控制阀和反推罩锁阀的结构设计，通过液压工作液体实现反推力装置中的作动时序控制，相较于现有技术能够显著减少从反推杆操作到反推展开所需时间，使得反推力装置的运行更为迅速高效。
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公开(公告)号：CN103154441A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201180048616.0
申请日：2011-09-22
申请人： 埃尔塞乐公司
CPC分类号： F01D25/28 , F01D25/243 , F02K1/56 , F02K1/766 , F02K1/80 , F05B2240/911 , F05D2230/60 , F05D2250/411 , F05D2260/30 , F05D2260/50 , F16B2/14 , F16L23/036 , F16L37/101 , Y02T50/671
摘要： 本发明公开了一种将推力反向器前框架连接至风扇罩（1）的装置，包括：固定至所述前框架的细圆齿法兰（3），接收该法兰（3）的环形组件（11），所述环形组件（11）固定至所述风扇罩（1）和形状与所述法兰（3）互补的细圆齿环（13），枢转安装在所述环形组件（11）上。所述细圆齿法兰（3）、所述环形组件（11）和所述细圆齿环（13）以这种方式配置：所述环状物（13）相对于所述环形组件（11）的旋转具有如下的效果，通过所述法兰（3）和所述环状物（13）的各自的细褶皱之间的配合而将所述法兰（3）锁定在所述环形组件（11）。
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公开(公告)号：CN108679045A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810344098.0
申请日：2018-04-17
摘要： 本发明公开了一种飞机的反推力作动时序控制装置。本发明的飞机的反推力作动时序控制装置，包括反推作动部分、反推作动控制阀、反推罩锁阀、液压源等主要部分，尤其通过和反推作动控制阀、反推罩锁阀相关的液压管路以及液压管路接口的新颖设计，实现在不依赖开锁指令和运动指令的时间差的前提下对于反推力罩的解锁和运动的作动时序控制。本发明的飞机的反推力作动时序控制装置，利用反推作动控制阀和反推罩锁阀的结构设计，通过液压工作液体实现反推力装置中的作动时序控制，相较于现有技术能够显著减少从反推杆操作到反推展开所需时间，使得反推力装置的运行更为迅速高效。
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公开(公告)号：CN103154441B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201180048616.0
申请日：2011-09-22
申请人： 埃尔塞乐公司
CPC分类号： F01D25/28 , F01D25/243 , F02K1/56 , F02K1/766 , F02K1/80 , F05B2240/911 , F05D2230/60 , F05D2250/411 , F05D2260/30 , F05D2260/50 , F16B2/14 , F16L23/036 , F16L37/101 , Y02T50/671
摘要： 本发明公开了一种将推力反向器前框架连接至风扇罩（1）的装置，包括：-固定至所述前框架的细圆齿法兰（3），-接收该法兰（3）的环形组件（11），所述环形组件（11）固定至所述风扇罩（1）和-形状与所述法兰（3）互补的细圆齿环（13），枢转安装在所述环形组件（11）上。所述细圆齿法兰（3）、所述环形组件（11）和所述细圆齿环（13）以这种方式配置：所述环状物（13）相对于所述环形组件（11）的旋转具有如下的效果，通过所述法兰（3）和所述环状物（13）的各自的细褶皱之间的配合而将所述法兰（3）锁定在所述环形组件（11）。
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公开(公告)号：CN116398321A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310329735.8
申请日：2023-03-30
申请人： 上海新力动力设备研究所
摘要： 本发明涉及一种阵列分布的垂直式喷管反推动力结构，包括舱段壳体、反推发动机、连接杆和点火系统；反推发动机沿舱段壳体内壁面周向阵列式对称分布，与舱段壳体通过连接杆、喷管壳体翻边结构连接；点火系统为非电传爆点火系统，包括点火器和导爆索，所述非电传爆点火系统通过点火器端与舱段电缆连接，通过多根导爆索与反推发动机一对一连接；所述喷管组件轴线与所述燃烧室轴线相互垂直；所述燃烧室壳体内壁面粘接绝热环，燃烧室壳体接口粘接收敛环；所述喷管组件入口粘接喉衬。本发明在轴向尺寸严格限制的情况下，适应弹体轴向布局空间，增加有效载荷，提高导弹射程。
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公开(公告)号：CN115342005A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202210903001.1
申请日：2022-07-29
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于发动机设计技术领域，具体涉及一种反推力装置锁扣梁。该装置包括左半锁扣梁主体(1)与右半锁扣梁主体(2)，左半锁扣梁主体(1)的内侧面底端具有多个凸出内侧面的对中定位销(5)，左半锁扣梁主体(1)底端设置有沿反推力装置的轴向方向贯穿的长螺栓(10)，长螺栓(10)在左半锁扣梁主体(1)底端的多个槽口处裸露，形成挂载点；右半锁扣梁主体(2)的内侧面底端具有多个适配容纳所述对中定位销(5)的定位销孔(6)，且所述右半锁扣梁主体(2)的内侧面底端固定有多个闭合锁扣(11)，所述闭合锁扣(11)具有挂钩，用于挂载在所述长螺栓(10)的挂载点处。本申请通过对中定位销和定位销孔的引导和辅助，降低了左右半锁扣梁主体的扣合难度。
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公开(公告)号：CN215860537U
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202120857761.4
申请日：2021-04-25
申请人： 中国航发商用航空发动机有限责任公司
摘要： 本实用新型提供一种反推作动器安装结构和发动机，反推作动器安装结构包括反推作动器、第一安装座、连接件和偏心衬套，第一安装座上开设有第一安装孔，连接件包括第一连接件，第一连接件穿过反推作动器的第一端的通孔与第一安装孔连接，偏心衬套的内圈配合连接于第一连接件，偏心衬套的外圈配合连接于第一安装孔。发动机包括反推作动器安装结构。本实用新型的反推作动器安装结构和发动机，通过在连接件和第一安装座之间加装偏心衬套，从而解决因反推作动器两端的累积误差导致反推作动器与第一安装孔之间的偏心的问题，降低反推作动器和移动外罩安装座之间的装配难度，减小二者之间的装配应力。
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公开(公告)号：CN219953509U
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202321605092.7
申请日：2023-06-21
申请人： 中国航发商用航空发动机有限责任公司
摘要： 本实用新型的目的在于提供一种反推装置及燃气涡轮发动机，反推装置包括致动单元、导流单元、阻流单元以及沿外涵道的周向开设于外涵道外壁的导流口。当致动单元活动至第一位置时，多个阻流单元分别贴合于外涵道外壁内周，多个导流单元分别贴合于外涵道外壁外周，外涵道开放，导流口的内外侧分别由多个阻流单元以及多个导流单元遮挡而封闭；当致动单元活动至第二位置时，多个阻流单元以及多个导流单元分别展开，以开放导流口，同时，展开状态下的多个阻流单元封闭外涵道，其中，至少一个导流单元的内壁面上设置有导流叶片。具有本构型的反推装置能够提升气动效率。
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公开(公告)号：CN214616797U
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202120700847.6
申请日：2021-04-07
申请人： 中国航发商用航空发动机有限责任公司
摘要： 本实用新型涉及一种燃气轮机和飞机，燃气轮机包括：发动机主体；固定外罩，套设在所述发动机主体外且相对于所述发动机主体固定；反推装置，包括套设在所述发动机主体外并与所述固定外罩在所述发动机主体的轴向上并排布置的移动外罩(1)，所述移动外罩(1)被配置成可相对于所述固定外罩向后移动，以在所述固定外罩和移动外罩之间形成向前方喷出流体的出口；以及移动外罩锁(5)，被配置成限制所述移动外罩(1)向后移动，所述移动外罩锁(5)为电动解锁和/或电动闭锁的电控，改善了相关技术中存在的反推装置重量大、结构复杂和维护成本高的问题。
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