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公开(公告)号：CN114761303A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202080082845.3
申请日：2020-09-18
申请人： 亚历山大·亚历山大罗维奇·安德烈夫
发明人： 亚历山大·亚历山大罗维奇·安德烈夫
IPC分类号： B61G9/00
摘要： 一种减震单元，包括具有封闭端部和相对的开放端部的中空壳体，主轴线穿过该壳体，设置在壳体底部的弹性系统，按压元件和设置在壳体开放端部的摩擦系统。弹性系统由动态负载吸收器构成，其设置在壳体封闭端部中在沿壳体主轴线的引导销上。引导销具有头部,用于将其安装在形成于壳体的封闭的底部中的凹部中，以使引导销相对于主轴线对中。摩擦系统和弹性系统的所有结构部件的构成和布置使得减震单元的工作行程为110至120mm。
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公开(公告)号：CN111186449B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201811362035.4
申请日：2018-11-15
申请人： 中车永济电机有限公司
摘要： 本发明实施例提供一种电传动系统，包括控制装置和牵引装置，牵引装置包括第一整流模块、逆变器组和电机组，其中，第一整流模块分别与控制装置和逆变器组连接，逆变器组分别与控制装置、第一整流模块和电机组连接，电机组中包括至少一个电机，其中，控制装置用于根据第一列车的配置信息，确定电机的传动比，第一列车为待安装电传动系统的列车；控制装置还用于根据传动比确定逆变器组输出的电信号功率；控制装置还用于根据电信号功率确定控制信息，并向逆变器组发送控制信息；逆变器组用于根据控制信息确定输出的电信号的功率。用于提高电传动系统的通用性，可应用于不同的列车中。
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公开(公告)号：CN112026836A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010789108.9
申请日：2020-08-07
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明涉及轨道车辆领域，提供牵引梁传力结构、底架及轨道车辆。该结构包括缓冲梁，上端分别设有一对端门立柱安装部；一对边梁，分别连接在缓冲梁的两端；前端牵引梁包括一对前端牵引梁本体，一对前端牵引梁本体的后端均连接至车钩安装座，一对前端牵引梁本体分别倾斜至缓冲梁的后侧，一对前端牵引梁本体、车钩安装座与缓冲梁构成三角形传力结构；后端牵引梁，包括一对后端牵引梁本体，一对后端牵引梁本体的前端均连接至车钩安装座；枕梁，安装在一对边梁之间，一对后端牵引梁本体分别倾斜连接至枕梁；车钩安装座、一对后端牵引梁本体与枕梁构成三角形传力结构。本发明在不增加牵引梁重量情况下，提高牵引梁承受车钩压缩及拉伸载荷能力。
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公开(公告)号：CN111806476A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010571678.0
申请日：2020-06-22
申请人： 临汾键翔机械设备制造有限公司
摘要： 本发明属于自行走设备技术领域，具体涉及一种自行走列车车组，包括第一列车和第二列车，第一列车和第二列车结构相同，均包括车架、轨道和行走机构，行走机构设置在车架底部，行走机构通过提轨器与轨道连接，提轨器设置在车架或行走机构上；车架两侧分别设置有抬底支撑机构，抬底支撑机构包括支撑滑靴和伸缩缸，支撑滑靴的两端分别通过曲柄与车架连接，曲柄的两端分别与车架和支撑滑靴铰接，伸缩缸的两端分别与车架和支撑滑靴铰接；第一列车与第二列车之间通过牵引油缸铰接；第一列车的轨道与第二列车的车架之间通过第一连接杆连接；第二列车的轨道与第一列车的车架之间通过第二连接杆连接。采用连杆式的驱动方式，可以简化整体结构。
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公开(公告)号：CN111186449A
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201811362035.4
申请日：2018-11-15
申请人： 中车永济电机有限公司
摘要： 本发明实施例提供一种电传动系统，包括控制装置和牵引装置，牵引装置包括第一整流模块、逆变器组和电机组，其中，第一整流模块分别与控制装置和逆变器组连接，逆变器组分别与控制装置、第一整流模块和电机组连接，电机组中包括至少一个电机，其中，控制装置用于根据第一列车的配置信息，确定电机的传动比，第一列车为待安装电传动系统的列车；控制装置还用于根据传动比确定逆变器组输出的电信号功率；控制装置还用于根据电信号功率确定控制信息，并向逆变器组发送控制信息；逆变器组用于根据控制信息确定输出的电信号的功率。用于提高电传动系统的通用性，可应用于不同的列车中。
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公开(公告)号：CN110271579A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201910488775.0
申请日：2019-06-06
申请人： 林伯玮
发明人： 林伯玮
摘要： 本发明涉及交通工具领域，特别涉及一种列车车厢牵引装置，包括第一列车车厢，第一列车车厢内设有动力装置、拉线装置和出线装置；动力装置上设有发电机，发电机内设有多个定子、转子、第一制气装置、第二制气装置和排气孔，多个定子设置于转子的两侧，且多个定子相对设置，在发电机内设有具有腔室的定子，腔室上设置第一进气口和第一出气口，有利于氢气进入定子中，保护气体进入到转子中，避免在长时间工作高压下产生发电现象，提高能效，通过设置拉线装置，在拉线装置设置盘线装置和加热装置，在加热装置上设置多个加热腔室，在多个加热腔室内设置第一加热片、第二加热片和第三加热片，有利于加强牵引线的强度，提高牵引过程的稳定性。
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公开(公告)号：CN109572743A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811528772.7
申请日：2018-12-13
申请人： 贵州赛德智能科技有限公司
发明人： 孔祥栋
摘要： 本发明涉及齿轨车与矿用平板车连接装置领域，特别涉及一种连接齿轨车与矿用平板车的拉杆装置。其包括拉杆本体和关节；所述拉杆本体的一端设有第一连接耳，其另一端设有第二连接耳；所述第一连接耳上开设有第一通孔，所述第一通孔用于与矿用平板车的销连接；所述第二连接耳上开设有球形孔，所述关节安装在所述球形孔中；所述关节的外表面为与所述球形孔配合的球形面，所述关节的中心开设有第二通孔，所述第二通孔用于与齿轨车的销连接。本发明的目的在于提供一种连接齿轨车与矿用平板车的拉杆装置，以解决现有齿轨车与矿用平板车之间连接板结构不合理的问题。
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公开(公告)号：CN105197056B
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201510648053.9
申请日：2015-10-09
申请人： 辛润堂
发明人： 辛润堂
摘要： 本发明公开的一种列车牵引连接装置，包括箱梁组件、固定卡板组件、受力丝杠组件、定位端板组件、牵引组件、定位方销组件和涨紧螺栓组件；固定卡板组件通过连接板组件固定在箱梁组件的一端下侧，固定卡板组件和箱梁组件在上下方向的对应位置均分别开设有通孔，受力丝杠组件设有两个并分别与箱梁组件上沿宽度方向通长固定设置的两个长螺母配合连接，定位端板组件设有两个并分别安装在两个受力丝杠组件远离箱梁组件的一端，牵引组件与箱梁组件相对于固定卡板组件的另一端固定连接。本发明具有结构简单、安全可靠、操作简便、实用性强的优点，采用本发明作为列车装车时的牵引连接装置可对列车车厢起到有效的保护作用。
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公开(公告)号：CN106314455A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610762708.X
申请日：2016-08-31
申请人： 河南省中原奥起实业有限公司
摘要： 本发明涉及一种无障碍分体式轨道运梁车，它包括驱动车和从动车，驱动车与从动车的下部均安装有行走轮，行走轮与驱动车、从动车之间分别设置有连接轴，行走轮的外侧安装有弹簧组，驱动车与从动车之间通过连接杆连接，连接杆的两端设置有套环，从动车的两端与驱动车的末端的下部均设置有拉杆，本发明采用驱动车与从动车组合使用的方式，依靠驱动车驱动从动车，提高了箱梁运输过程中的灵活性；行走轮的外侧设置有弹簧组，不仅提高了运梁车行走过程中的稳定性，同时减轻了运梁车的震动；本发明具有使用方式灵活、行走方便、可以方便的增加运梁小车整体长度的优点。
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公开(公告)号：CN105197056A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510648053.9
申请日：2015-10-09
申请人： 辛润堂
发明人： 辛润堂
摘要： 本发明公开的一种列车牵引连接装置，包括箱梁组件、固定卡板组件、受力丝杠组件、定位端板组件、牵引组件、定位方销组件和涨紧螺栓组件；固定卡板组件通过连接板组件固定在箱梁组件的一端下侧，固定卡板组件和箱梁组件在上下方向的对应位置均分别开设有通孔，受力丝杠组件设有两个并分别与箱梁组件上沿宽度方向通长固定设置的两个长螺母配合连接，定位端板组件设有两个并分别安装在两个受力丝杠组件远离箱梁组件的一端，牵引组件与箱梁组件相对于固定卡板组件的另一端固定连接。本发明具有结构简单、安全可靠、操作简便、实用性强的优点，采用本发明作为列车装车时的牵引连接装置可对列车车厢起到有效的保护作用。
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