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公开(公告)号：CN118600859A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410820353.X
申请日：2024-06-24
申请人： 苏交科集团股份有限公司
IPC分类号： E01D21/00 , E01D19/08 , E01D19/12 , E01D101/30
摘要： 本发明涉及桥梁的格栅或桥面技术领域，且公开了一种轨道钢桥面防水防腐施工方法，包括以下具体步骤：步骤一：施工前准备：根据具体施工规范，首先除锈材料利用混合机进行搅拌混合，将混合好的除锈材料对轨道钢桥面板进行除锈处理；步骤二：防腐层施工：防腐层施工两遍，施工前将防腐材料进行搅拌混合，该防腐材料为环氧富锌漆，将防腐材料喷涂完成后，对于漏涂、龟裂、流坠、针眼和气泡的缺陷应及时修补，防腐层半固化后，然再次进行浅层次的喷涂，减少后期龟裂的几率；通过使用机械化喷涂施工方式，施工迅速，施工效率高，适用于各地全年施工，该步骤防腐材料环氧富锌漆抗渗透性强，达到持续保护桥梁结构不受腐蚀。
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公开(公告)号：CN118600840A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410864036.8
申请日：2024-06-30
申请人： 同济大学
摘要： 本发明涉及桥梁工程技术领域，尤其是涉及一种含干接缝组件的预制装配式桥面板及其施工方法。本发明的含干接缝组件的预制装配式桥面板包括桥面板节段和干接缝组件；所述桥面板节段为混凝土浇筑得到的桥面板，相邻的桥面板之间通过凹凸齿嵌合连接，且相邻的桥面板沿其横向方向间隔设置有上设置有装配干接缝组件的凹槽；所述干接缝组件设置于凹槽内实现相邻桥面板的连接。本发明的预制装配式桥面板中干接缝组件受力形式可靠明确，强于传统形式的干接缝，同时所有构件埋入混凝土中，采用隐藏式设计，不影响桥梁美观；且该干接缝组件施工便捷，无需桥下作业，能显著缩短施工周期，提高经济效益。
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公开(公告)号：CN111851268B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202010836247.2
申请日：2020-08-19
申请人： 福州大学
摘要： 本发明涉及一种用于全无缝桥中可吸纳水平变形的波纹钢引板构造，包括桥台、接线路面、枕梁、支撑板、波纹钢板、弹性填缝层和面层，所述接线路面和波纹钢板位于支撑板之上，所述接线路面和波纹钢板上设有面层。本发明利用波纹钢板和弹性填缝层来适应无缝桥伸缩位移的需要，同时起到释放水泥混凝土路面热胀压应力的作用，能有效增强无缝桥适应变形的能力，提高行车舒适感，适用于纵向变形较大的整体式无缝桥梁。
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公开(公告)号：CN115094752B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202210878748.6
申请日：2022-07-25
申请人： 成都天府轨谷科技有限公司
发明人： 钱振地 , 翟婉明 , 毕小毛 , 周华 , 赵西蓉 , 郭光辉 , 崔进福 , 张帅 , 吴海涛 , 张磊 , 肖仕伟 , 蔡成标 , 陈再刚 , 冯开胜 , 蹇荣辉 , 肖大庆 , 覃婷 , 王担担 , 刘学毅 , 王平 , 杨荣山 , 张长春 , 林晓波 , 税卓平 , 谭斌 , 黎开政 , 刘延龙 , 翟勇 , 蔡险峰 , 王光琰 , 姚力 , 张忠 , 张峰 , 曾要争 , 卿志立 , 严德洪 , 韩瑀萱 , 唐忠伟 , 周炼 , 王光亮
IPC分类号： E01D19/12 , E01D2/04 , E01D21/00 , E01D101/26 , E01D101/28
摘要： 本发明涉及一种直线箱形桥梁曲线钢轨槽结构及其制作方法，包括直线箱形桥梁本体，直线箱形桥梁本体顶面有两条一体成型的曲线钢轨槽，可用于转弯路段；采用调整支架和后张预应力法制作该直线箱形桥梁。调整支架包括边框、多个门型支架和推拉联动组件，推拉联动组件包括顶推回拉横杆、内横撑杆和外横撑杆，顶推回拉横杆、内横撑杆和外横撑杆均作用在钢轨槽模板上。本申请的调整支架可对钢轨槽模板进行侧向施力，从而使钢轨槽模板受力变形；通过调节顶推回拉横杆的横向位移控制钢轨槽模板的变形弧度，从而调节钢轨槽模板的曲线半径；而门型支架不可调，又正好与直线箱形桥梁钢膜匹配，二者配合在一起，利于快速制作出具有曲线钢轨槽的直线箱形桥梁。
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公开(公告)号：CN110965454B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN201911383270.4
申请日：2019-12-27
申请人： 上海绿地建设(集团)有限公司 , 上海绿地建筑钢结构有限公司
摘要： 本发明公开了一种钢拱桥结构，涉及钢拱桥建筑领域，包括桥面，桥面两侧对称设置有拱肋，桥面于拱肋两端处均设置有拱套，拱肋的端部插设于拱套的开口内，拱套内壁于拱肋周侧长度可调节设置有多个顶杆，拱套内填充有凝固连接物。针对现有技术存在连接处存在内应力的问题，本发明采用顶杆将拱肋以自然的状态固定于拱套内，再通过向拱套内填充凝固连接物，进一步增强拱肋与拱套的连接强度，且拱肋与桥面之间的连接处无内应力产生，连接稳定性强，结构强度高。
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公开(公告)号：CN118563677A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410836752.5
申请日：2024-06-26
申请人： 甘肃路桥建设集团有限公司 , 甘肃五环公路工程有限公司
摘要： 本发明属于斜拉桥湿接缝施工技术领域，具体为一种斜拉桥组合梁三节段悬拼两节段浇筑湿接缝施工方法，包括如下步骤：步骤一、主梁悬拼施工；步骤二、斜拉索挂设及张拉；步骤三、桥面板安装；步骤四、湿接缝施工。与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明采用在悬拼三节段钢主梁后浇筑前两节段湿接缝的方式完成斜拉桥钢主梁安装，有效解决了传统工艺在节段间湿接缝混凝土强度达到设计要求形成组合截面后再进行拉索的张拉工效低的问题。
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公开(公告)号：CN118563649A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410801890.X
申请日：2024-06-20
申请人： 江苏高速铁路有限公司 , 中南大学 , 中铁第五勘察设计院集团有限公司
发明人： 程飞 , 李欢 , 赵紫阳 , 王磊 , 卢岛 , 温贵生 , 刘飞 , 张扬 , 尚俊强 , 章巍 , 段金超 , 沃慧群 , 刘杰 , 本立平 , 唐星星 , 王先明 , 朱勇战 , 种博肖 , 廖凯
摘要： 本发明涉及步行板技术领域，尤其是一种自适应抗风步行板，包括：具有至少一个容纳位的固定单元；位于所述容纳位中可转动地连接有活动单元，在所述活动单元与固定单元之间通过轴组件相连接；其中，所述轴组件位于所述活动单元正视面中心线的一侧，当活动单元底部受风压时，本发明中通过采用固定单元与多个活动单元的设计，可在大风气候下，整个步行板底部收到风压时，活动单元通过转动实现透风，从而减小风压，相较于整体式步行板结构，避免受压过大导致被被风掀翻，引发安全事故的可能，其次，本发明中活动单元上的轴组件采用三段式设计结构，可满足转动、限位以及阻尼的多重效果，以适应风环境开合改变自身气动性能。
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公开(公告)号：CN111236069B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202010206392.2
申请日：2020-03-23
申请人： 浙江交工国际工程有限公司
摘要： 一种新型抗拉拔组合梁接缝结构，钢梁上翼缘上表面设置栓钉剪力键，混凝土板设置于钢梁上，钢梁为混凝土板的支座，混凝土板连接边设置若干预埋件板，预埋板件分为预埋部分和露出部分以及外伸连接抗拉拔头，预埋部分处于混凝土板内部；预埋件板的预埋部分上开设受力钢筋孔，受力钢筋孔位置与混凝土板中受力筋位置对应；在预埋件板的露出部分上设置连接钢筋孔，连接钢筋孔大小需要与连接钢筋对应；混凝土板和钢梁之间将形成U型开孔，将聚合物砂浆填入U型开孔。本发明提高组合梁桥的整体受力性能、钢梁上翼缘与混凝土之间的紧密性、新旧混凝土之间的竖向抗剪性能和耐久性、钢和混凝土之间的抗拉拔性能和抗剪性能以及制作处接缝的承载力。
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公开(公告)号：CN112012090B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202010979252.9
申请日：2020-09-17
申请人： 张延年
摘要： 本发明提供了一种装配式桥梁减震防护体系。本发明属于公路交通建筑工程技术领域，本发明包括桥面板、工字型连接件、桥柱和底座，各构件均为预制构件且设置预留螺栓孔通过高强螺栓相连，工字型连接肋与挤压面之间、柱顶挤压面与工字型连接肋之间均设置缓震芯。本发明具有整体性好、运输方便、施工周期短、降低浪费、构造简单等效果，预制装配化施工能够充分利用节点连接技术将分散的构件连接成为整体，增加了桥梁结构的整体性，同时有利于减小车载震动对城市公路桥梁体系的损害，符合公路交通建筑工程技术发展的战略目标。
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公开(公告)号：CN118481016A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410769869.6
申请日：2024-06-14
申请人： 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
发明人： 刘琪 , 杨兴 , 丁少凌 , 彭元诚 , 严少波 , 聂尚杰 , 孙浩 , 龙辛 , 张卓 , 舒江 , 付小烦 , 徐林 , 李志刚 , 张谦 , 王晓宁 , 丁德豪 , 吴晓勤 , 袁隆平 , 黄聪聪 , 林星
摘要： 本发明公开了一种提高钢‑UHPC组合梁斜拉桥辅助墩及尾索区桥面板抗裂性能的方法，包括：确定抗裂性能不满足要求的钢‑UHPC组合梁范围；确定桥面板成桥状态所需的压应力目标值；得出简支状态组合梁在自重作用的最大下挠值、控制截面桥面板压应力；求出落梁完成与成桥之后的两个施工阶段控制截面的应力差值；求出单跨简支梁在考虑自重荷载系数后自重作用的下挠位移曲线，最大下挠值；下挠位移曲线反对称上拱得到钢主梁加工制造时的上拱线形；设置落梁控制点，各控制点的落梁总位移即为与下挠位移曲线相对应的竖向位移值；对最大落梁总位移进行分级实施。本发明在辅助墩及边跨尾索区组合梁处不需要设置大量的体内或体外预应力钢束，经济性更优。
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