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    气体燃料压力控制装置
    2.
    发明公开
    气体燃料压力控制装置 无效

    公开(公告)号：CN103362690A

    公开(公告)日：2013-10-23

    申请号：CN201310098539.0

    申请日：2013-03-26

    申请人： 株式会社电装

    发明人： 高木章 ,  宇野春彦 ,  近藤诚

    IPC分类号： F02M21/00 ,  F23K5/00

    CPC分类号： F02M69/00 ,  F02D19/022 ,  F02M21/0233 ,  F02M21/0239 ,  Y02T10/32

    摘要： 本发明涉及一种气体燃料压力控制装置，其中调节器（1）配置有第一减压阀（30）、第二减压阀（50）和载荷调整部件（70）。燃料箱中的气体燃料具有被第一减压阀（30）从20MPa降低到1.4MPa，然后被第二减压阀（50）进一步降低到0.2到0.65MPa的压力。在第二减压阀（50）中，气体燃料的压力从1.4MPa降低到0.2到0.65MPa，从而用于密封第一中压腔（511）和第二压力腔（631）的第二O形环（54）的阻力能够减小。在阀针（53）和第二O形环（54）之间的滑动阻力能够减小并且因此由载荷调整部件（70）产生的电磁吸引力也能够减小。载荷调节部件（70）消耗的电量能够降低并且调节器（1）的尺寸能够减小。

    内燃机装置的运行方法
    3.
    发明授权
    内燃机装置的运行方法 失效

    公开(公告)号：CN101490394B

    公开(公告)日：2012-01-04

    申请号：CN200780027014.0

    申请日：2007-05-30

    申请人： GM全球科技运作股份有限公司

    发明人： 安德烈亚斯·乔斯

    IPC分类号： F02D19/08 ,  F02D41/00 ,  F02M21/00

    CPC分类号： F02D41/0027 ,  F02D19/061 ,  F02D19/0615 ,  F02D19/0647 ,  F02M21/0227 ,  F02M21/0239 ,  F02M21/0287 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36

    摘要： 本发明涉及一种内燃机装置的运行方法以及一种内燃机装置，内燃机装置有一台可以用气体燃料工作的内燃机；一个减压器，用于降低供入内燃机的气体燃料的气压，其中，减压器在高压侧通过气体燃料管与至少一个储存气体燃料的储气箱导流连接，以及，减压器在低压侧通过气体燃料管与至少一个用于调整供入内燃机的气体燃料气流量的可控制的喷气阀导流连接；一个设在减压器高压侧与减压器导流连接可控制的高压截止阀，用于截止由储气箱供入减压器的气体燃料的气流，其中，高压截止阀包括一个开启横截面较小的辅助阀和一个开启横截面较大的主阀；以及，一个电子控制器，它用于至少控制高压截止阀和至少一个喷气阀，其中，为了开始用气体燃料运行内燃机，通过电子控制器控制为，按时间顺序在所述至少一个喷气阀前打开高压截止阀的辅助阀。

    气体喷射器
    5.
    发明授权
    气体喷射器 有权 转让

    公开(公告)号：CN100564863C

    公开(公告)日：2009-12-02

    申请号：CN200580032137.4

    申请日：2005-09-23

    申请人： 先进发动机部件有限公司

    发明人： 迈克尔·伦纳德·麦凯 ,  巴里·诺伊曼

    IPC分类号： F02M51/06 ,  F02M61/08 ,  F02M21/00

    CPC分类号： F02M21/0266 ,  F02D19/021 ,  F02M21/0254 ,  F02M51/0675 ,  F02M61/08 ,  Y02T10/32

    摘要： 一种气体喷射器，包括：阀组件以及相连的螺线管致动器；气体喷射器具有气体入口和气体出口；阀组件包括近似球形的阀构件，阀构件设置为密封地抵靠阀座，以阻止气体在气体入口和气体出口之间流动；阀组件包括第一弹性偏置装置，第一弹性偏置装置提供作用于阀构件的力，以迫使阀构件与阀座密封地接合，其中偏置装置设置于阀组件的气体出口侧；以及致动器包括推杆，推杆设置为克服偏置装置提供的力，并选择性地使阀构件脱离阀座，从而允许气体在气体入口和气体出口之间流动，气体入口和气体出口之间的压差沿与推杆大致相同的方向作用于阀构件，并抵抗偏置装置提供的力，其中阀构件和推杆是分开的构件。

    使用清洁燃料的混合动力系统
    7.
    发明授权
    使用清洁燃料的混合动力系统 有权

    公开(公告)号：CN1323861C

    公开(公告)日：2007-07-04

    申请号：CN200410064536.6

    申请日：2004-11-12

    申请人： 原泽

    发明人： 原泽 ,  原亮

    IPC分类号： B60K6/02 ,  F02M21/00

    摘要： 本发明涉及一种使用清洁燃料的混合动力系统。该系统的控制单元分接发动机和电动机以驱动负载，在控制单元上接有贮能单元和电力输入/输出接口，发动机为使用清洁燃料的专用发动机，电动机为具有低速大扭矩输出特性的稀土永磁电动机，发动机和电动机相结合使用。本发明有助于实现清洁燃料及其发动机的推广和利用，减少发动机的废气排放量，降低由此造成的环境污染，减少汽油或柴油的用量，提高混合动力系统的运行经济性和输出动力特性，并使得混合动力系统的功率等级扩大化、系统化。本发明适用于城市内的出租车、公交车，城市间的长途运行车辆，以及各类大型和重型汽车。

    一种充分利用LNG能源的设备及其使用方法
    8.
    发明公开
    一种充分利用LNG能源的设备及其使用方法 审中-实审

    公开(公告)号：CN112524837A

    公开(公告)日：2021-03-19

    申请号：CN202110058419.2

    申请日：2021-01-16

    申请人： 浙江工业大学

    发明人： 郑水华 ,  刘建飞 ,  柴敏 ,  刘婧雯

    IPC分类号： F25B15/00 ,  F25B41/20 ,  F25B41/30 ,  F25B41/40 ,  F25B39/00 ,  F28D5/02 ,  F02M21/00 ,  C02F1/00 ,  C02F1/04

    摘要： 本发明公开了一种充分利用LNG能源的设备及其使用方法，包括冷库制冷循环装置、吸收式制冷循环装置、海产品干燥装置、LNG输送管及内燃机；所述LNG输送管与冷库制冷循环装置换热后，利用LNG气化为制冷剂提供冷量，并利用气化的LNG作为内燃机燃料，带动冷库制冷循环装置制冷循环；所述内燃机燃烧产生的直接热量，为吸收式制冷循环装置提供热量，通过高温高压的制冷剂与海产品干燥装置进行换热，换热后的制冷剂变为低温低压液态，对海水进行制冷使得海水结冰；所述内燃机燃烧后的烟气为海产品干燥装置提供热量，实现对海产品的干燥。本发明的有益效果是：充分利用LNG中所含的冷量与燃烧所释放的能量与热量，进一步的提高了循环系统的效率。

    用于低温燃料的燃料输送装置及其运行方法和控制器
    9.
    发明公开
    用于低温燃料的燃料输送装置及其运行方法和控制器 审中-公开

    公开(公告)号：CN111441888A

    公开(公告)日：2020-07-24

    申请号：CN202010046383.1

    申请日：2020-01-16

    申请人： 罗伯特·博世有限公司

    发明人： F·豪伊 ,  R·施密德 ,  F·策恩德 ,  M·卡茨

    IPC分类号： F02M59/36 ,  F02M21/00 ,  F04B15/08 ,  F04B49/06

    摘要： 本发明涉及一种用于运行用于低温燃料的燃料输送装置的方法，其包括活塞泵(1)，所述活塞泵具有能够在两个终端位置之间往复运动的泵活塞(2)，所述泵活塞在一端限界压缩室(3)并且在另一端限界能够加载以液压介质的压力室(4)，其中，所述压力室(4)中的压力能够通过切换控制阀(5)来改变。根据本发明，在所述泵活塞(2)运动时感测和/或预测到达终端位置的时间点并且为了缩短所述泵活塞(2)在终端位置的停留时长，根据之前感测到和/或预测的时间点选择所述控制阀(5)的切换时间点。此外，本发明还涉及一种用于实施所述方法的控制器以及一种尤其适用于执行本发明的方法的、用于低温燃料的燃料输送装置。