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公开(公告)号：CN116591874A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310625644.9
申请日：2023-05-30
申请人： 中国航发贵州红林航空动力控制科技有限公司
IPC分类号： F02M59/20
摘要： 本发明公开了一种主燃油控制装置中的双计量活门架构，燃油油路分别连接回油活门、定压活门、主计量活门和副计量活门，主计量活门连接压差活门，压差活门与回油活门连接，回油活门连接至油箱，主计量活门后端连接闭锁活门，闭锁活门连接分布器，副计量活门后端连接压差执行活门，压差执行活门连接闭锁活门，所述定压活门分别通过电液伺服阀与主计量活门和副计量活门连接。本架构的特点在于泵后压力取决于主计量活门油路出口流量及反压，副计量活门整体压力随泵后压力改变而改变，而副计量活门流量改变不会影响泵后压力值，调整过程中压力稳定，满足燃油大范围的调整。
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公开(公告)号：CN116220977A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310231787.1
申请日：2023-03-10
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： F02M37/08 , F02M59/02 , F02M59/20 , F02M59/46 , F02M59/48 , F04B13/00 , F04B53/00 , F04B53/16 , F02M65/00
摘要： 本发明公开了一种用于电动燃油泵燃油量闭环控制的泵‑缸复合动态计量方法与装置，属于燃油计量控制领域。包括计量装置控制器、计量泵及其伺服电机、无载液压缸、超限保护旁通口、双向回位弹簧等。在充分利用泵‑缸复合计量所具有的高频动态流量测量能力的基础上，通过超行程保护旁通口和双向回位弹簧，避免了无载液压缸的顶缸现象的发生，并通过计量泵伺服电机与电动泵电机转速的协同控制，将电动泵电机转速作为计量泵伺服电机前馈量，提高计量泵响应速度，拓宽了流量计量的量程。相较于现有技术，本发明的方法与装置具有更好的动态计量特性，结构更加可靠，可以更好地满足电动燃油泵流量闭环控制的需求。
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公开(公告)号：CN113187635B
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202110094791.9
申请日：2021-01-25
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 一种内燃机的燃料压力控制装置，可防止内燃机的起动时的燃料的压力的过冲，使内燃机的启动提前，由此确保良好的起动性。内燃机的燃料压力控制装置控制供给至燃料喷射阀(4)的燃料的压力(燃压)(PF)，其包括：高压燃料泵(20)，将内燃机(3)作为驱动源，朝燃料喷射阀(4)侧喷出经加压的燃料；升压控制部件(图4的步骤3、4)，在内燃机(3)的起动过程中，在从转动曲柄开始时至中途的规定的时机为止的期间，执行将高压燃料泵(20)的燃料喷出量(QFP)设定成升压用的最大值(QMAX)的升压控制；及限制控制部件(步骤8～11)，紧接在升压控制之后，执行利用上限值(QLMT)来限制燃料喷出量(QFP)的限制控制。
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公开(公告)号：CN109154264B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201780025723.9
申请日：2017-04-11
申请人： 日立汽车系统株式会社
摘要： 本发明提供一种一方面能够抑制大型化和制造成本的增大、另一方面能将溢流阀机构配置在泵体的内部的高压燃料供给泵。因此，本发明的高压燃料供给泵具备：柱塞，其通过在缸体的内部往复运动来改变加压室的容积；第一孔，其从泵体的外周面朝内周侧形成；溢流阀机构，其配置于所述第一孔；以及第二孔，其与所述第一孔连通，在所述溢流阀机构已开阀的情况下，将在所述加压室内加压后的较排出阀而言靠排出侧流路的燃料送回至缓冲室或者与所述缓冲室连通的柱塞密封室，配置于所述第一孔的所述溢流阀机构的至少一部分相对于所述缸体的加压室侧最上端部而言配置在加压室侧。
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公开(公告)号：CN107587964B
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201710541803.1
申请日：2017-07-05
申请人： 马涅蒂-马瑞利公司
摘要： 适于直喷系统的燃料泵(1)，具有：泵送腔室(14)；活塞(15)；吸入通道(17)，其由吸入阀(18)调节；输送通道(22)，其由输送阀(23)调节；及排流通道(32)，其起始于输送通道(22)中，并由单向最大压力阀(33)调节；其中最大压力阀(33)具有：封闭件(34)；阀体(36)，其设有阀座(35)；校准弹簧(38)，其被校准以便将封闭件(34)抵靠阀座(35)推压；及板(39)，其布置成在阀座(35)的相反侧与封闭件(34)接触；最大压力阀(33)的板(39)具有第一环形沟槽(42)，其围绕封闭件(34)布置；及最大压力阀(33)的阀体(36)具有第二环形沟槽(43)，其围绕封闭件(34)布置并至少部分地面对板(39)的第一环形沟槽(42)。
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公开(公告)号：CN111794886A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010676407.1
申请日：2020-07-14
申请人： 安徽高坚机械科技有限公司
IPC分类号： F02M59/12 , F02M59/44 , F02M37/08 , F02M37/44 , F02M37/42 , F02M37/34 , F02M59/20 , B01D35/02 , B01D35/30
摘要： 本发明公开了一种高效的汽车燃油高压泵，包括输送调节油箱、过滤箱、传动箱、输油通道，传动箱底部一侧的两端均设置有进油口，传动箱一侧上设置有输油通道，传动箱一侧上设置有主动齿轮和从动齿轮，传动箱顶部安装有过滤箱，过滤箱顶部安装有输送调节油箱，输送调节油箱顶部设置有输油口；该汽车燃油高压泵结构简单，只通过第一蜗杆、第二蜗杆、第三蜗杆、第四蜗杆之间的配合，即可完成了汽油的自动输送过程，具有造价成本低，输送效率高的优点；通过在过滤箱中安装过滤板，避免出现杂质堵塞供油管以及汽车喷油嘴，导致汽车出现故障的情况；通过活塞板在输送调节油箱内腔中移动，改变了汽油从输油口输出的速率，使得汽油输出量变得可控。
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公开(公告)号：CN108825491B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201810670249.1
申请日：2018-06-26
申请人： 苏州理合文科技有限公司
发明人： 闫羽
摘要： 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种节约汽车燃油的方法，该方法采用转子泵，转子泵包括壳体、转子、转动盘和一号滑块；所述壳体为圆柱形，壳体的内壁设置一组圆弧凸块，所述转子位于壳体内部，转子的形状与圆弧凸块相配合；所述转子内部设有一号滑块；所述一号滑块外围设有螺旋槽；所述转动盘位于转子内部，转动盘的内部设置一组螺旋导块；所述螺旋导块配合一号滑块中的螺纹槽使得一号滑块在转子外围的滑槽中滑动。通过转动盘内部的螺旋导块与转子内部一号滑块的螺旋槽啮合转动，一号滑块收到转子内，改变转子与油的接触面积，进而控制了转子转得的油的量。
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公开(公告)号：CN110360040A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910746819.5
申请日：2019-08-14
申请人： 河南柴油机重工有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种柴油机的调节装置，提出一种结构简单可变的喷油正时装置。提出的一种结构简单可变的喷油正时装置有驱动齿轮；驱动齿轮具有齿轮盘；齿轮盘一侧具有与其同轴设置的圆柱体；圆柱体内设置有凹槽；贴合凹槽的其中一侧内壁面设置有飞块；飞块具有向凹槽的另一侧内壁面凸起的弧形面；喷油正时装置具有导杆；导杆的另一端穿过飞块，与设置在圆柱体上通孔外径面上的定位销卡紧连接；导杆上套置有弹簧Ⅰ；喷油正时装置还具有用以与喷油器连接的连接轴；连接轴的一端位于飞块与凹槽的另一侧内壁面之间，另一端伸出驱动齿轮与喷油器连接。本发明满足了柴油机在全工况下的性能要求，提高了系统运行的可靠性，且结构简单。
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公开(公告)号：CN105317605B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201510449607.2
申请日：2015-07-28
申请人： 福特环球技术公司
摘要： 本发明涉及用于提升燃料泵的电流脉冲控制方法，公开了用于控制提升燃料泵的方法，该提升燃料泵经配置以向直接喷射燃料泵提供加压的燃料，该直接喷射燃料泵进一步加压该燃料以便发送到多个直接喷射器。需要通过选择性地向泵提供电流同时优化能量消耗而提供提升燃料泵的可靠和稳健操作的控制策略。为了维持提升燃料泵操作的期望范围，提出的方法涉及当在直接喷射燃料泵的入口处检测到燃料蒸汽时，向提升燃料泵发送电流脉冲并切换为连续电流。
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公开(公告)号：CN109915293A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910232312.8
申请日：2019-03-26
申请人： 潍柴重机股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电控单体泵加电时间控制方法及控制系统，控制方法包括以下步骤：预先存储加电时间MAP图、喷油提前角MAP图和加电时间修正MAP图；发动机ECU根据当前运行参数查找加电时间MAP图获得加电时间基本值、查找喷油提前角MAP图获得喷油提前角；对其修正并根据修正后的喷油提前角和当前发动机转速查找加电时间修正MAP图获得加电时间修正值A；基本值与修正值A的和为加电时间实际值；发动机ECU根据实际值控制电控单体泵。控制系统包括实施上述方法的信息获取、存储、基本值确定、喷油提前角修正、修正值确定、实际值计算和单体泵控制单元。本发明解决了电控单体泵性能开发中需反复标定加电时间的问题。
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