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    Kopplungsvorrichtung
    3.
    发明公开
    Kopplungsvorrichtung 审中-公开

    公开(公告)号：EP1754904A2

    公开(公告)日：2007-02-21

    申请号：EP06016075.1

    申请日：2006-08-02

    申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

    发明人： Schröder, Arthur ,  Lotze, Rüdiger ,  Sudau, Jörg ,  Fischer, Stefan ,  Heinzel, Markus ,  Kandert, Dieter ,  Neft, Klaus

    IPC分类号： F16D13/64 ,  F16D13/72

    CPC分类号： F16D25/0638

    摘要： Eine Kopplungsvorrichtung (3) weist ein mit einem Antrieb (11) verbundenes Gehäuse (5), einen Abtrieb (18), der gegenüber dem Gehäuse in Umfangsrichtung relativ drehbar angeordnet ist, und zumindest eine in dem Gehäuse aufgenommene, zwischen einer Einrückposition und einer Ausrückposition schaltbare Reibungskupplung (98) auf, die als Kupplungsorgane wenigstens über ein Anpressmittel und über mindestens ein durch das Anpressmittel (80) beaufschlagbares Kupplungselement (22) verfügt, das ebenso wie das Anpressmittel in Achsrichtung begrenzt verlagerbar ist und wenigstens eine Reibfläche und eine mit dem Abtrieb in Wirkverbindung stehende Kupplungsnabe (40) aufweist. Beginnend in einem zwischen Einrückposition und Ausrückposition liegenden Berührabschnitt bis zum Erreichen der Einrückposition ist ein Drehmoment des Antriebs über das Gehäuse und die Reibungskupplung auf den Abtrieb übertragbar, während jenseits des Berührabschnittes bis zur Ausrückposition diese Drehmomentübertragung aufgehoben ist. Dem Anpressmittel ist eine dasselbe in Richtung der Ausrückposition beaufschlagende Ausrück-Unterstützungsanordnung (52) und gegebenenfalls eine das Anpressmittel vom Kupplungselement trennende Momenten-Aufbauanordnung (56) zugeordnet.

    摘要翻译： 离合器具有壳体，与驱动器连接的输出侧，并且在周向方向上与壳体相对地旋转，并且设置在壳体中。 摩擦离合器在接合位置和分离位置之间可调节，其中按压部分和可由按压部分对待的离合器元件。 按压部件（80）经受脱离位置（AP）并脱离支撑装置（52）。

    Anfahrelement mit hydrodynamischen Drehmomentwandler
    4.
    发明公开
    Anfahrelement mit hydrodynamischen Drehmomentwandler 审中-公开

    公开(公告)号：EP2690316A2

    公开(公告)日：2014-01-29

    申请号：EP13173582.1

    申请日：2013-06-25

    申请人： ZF Friedrichshafen AG

    发明人： Mencher, Georg ,  Frey, Peter ,  Sudau, Jörg

    IPC分类号： F16H41/24 ,  F16H45/02

    CPC分类号： F16H45/02 ,  F16H2041/246 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0263 ,  F16H2045/0284

    摘要： Ein Anfahrelement zum Übertragen eines Drehmoments von einem antriebsseitigen Rotationseingang (14) des Anfahrelements auf eine Abtriebsnabe (8) umfasst einen hydrodynamischen Drehmomentwandler (4). Dieser weist ein drehfest mit der Abtriebsnabe (8) gekoppeltes Turbinenrad, umfassend eine Turbinenschale (56) mit darin angeordneten Turbinenschaufeln (22), wobei eine maximale Erstreckung der Turbinenschale (56) entgegen einer axialen Richtung (12) an einer ersten axialen Position (53) endet, und ein dem Turbinenrad in der axialen Richtung (12) gegenüberliegendes Pumpenrad (20) auf. Zwischen dem Turbinenrad und dem Pumpenrad (22) ist ein Leitrad (24) angeordnet, welches über einen Leitradflansch (58) mit einem sich in einer axialen Richtung (12) an die Abtriebsnabe (8) anschließenden Freilauf (52) gekoppelt ist, wobei ein Zentrum des Freilaufs (52) sich an einer zweiten axialen Position (54) befindet. Eine Differenz zwischen der ersten axialen Position (53) und der zweiten axialen Position (54) ist größer ist als ein vorbestimmter Minimalwert.

    摘要翻译： 起动元件具有设置有涡轮叶片（22）的涡轮壳体（56）。 涡轮机壳体相对于轴向方向（12）的最大延伸端在轴向位置（53）处。 叶轮（20）沿轴向与涡轮相对。 定子（24）布置在涡轮和叶轮之间。 定子凸缘（58）设置用于将定子耦合到自由轮（52）。 自由轮的中心位于轴向位置（54）。 轴向位置之间的差设定为大于预定的最小值。

    Antriebssystem für ein Fahrzeug
    6.
    发明公开
    Antriebssystem für ein Fahrzeug 有权
    Antriebssystemfürein Fahrzeug

    公开(公告)号：EP2050608A1

    公开(公告)日：2009-04-22

    申请号：EP08166003.7

    申请日：2008-10-07

    申请人： ZF Friedrichshafen AG

    发明人： Bartha, Alexander ,  Großpietsch, Wolfgang ,  Kleuker, Christoph ,  Matschas, Steffen ,  Paone, Alessio ,  Sudau, Jörg ,  Orlamünder, Andreas ,  Tögel, Matthias ,  Niehaus, Udo

    IPC分类号： B60K6/383 ,  B60K6/387

    CPC分类号： B60K6/387 ,  B60K6/383 ,  B60K6/48 ,  F16D21/06 ,  F16D2021/0661 ,  Y02T10/6221

    摘要： Ein Antriebssystem für ein Fahrzeug umfasst eine erste nasslaufende Lamellenkupplung (18) zur wahlweisen Herstellung einer Drehmomentübertragungsverbindung zwischen einem Antriebsorgan (38) und einem Abtriebsorgan (16), wobei die erste nasslaufende Lamellenkupplung (18) einen Eingangsbereich (24) mit einem antriebsseitigen Lamellenpaket (66) und einen Ausgangsbereich (20) mit einem abtriebsseitigen Lamellenpaket (68) aufweist, eine Freilaufanordnung (28) mit einem mit dem Antriebsorgan (38) zu koppelnden Eingangsbereich (30) und einem mit dem Eingangsbereich (24) der ersten nasslaufenden Lamellenkupplung (18) gekoppelten Ausgangsbereich (26), wobei durch die Freilaufanordnung (28) ein Drehmoment im Wesentlichen nur von deren Eingangsbereich (30) auf deren Ausgangsbereich (26) übertragbar ist, eine Überbrückungskupplungsanordnung (40) mit einem mit dem Eingangsbereich (30) der Freilaufanordnung (28) gekoppelten Ausgangsbereich (44) und einem mit dem Ausgangsbereich (20) der ersten nasslaufenden Lamellenkupplung (18) gekoppelten Eingangsbereich (42), eine Rotoranordnung (22) einer Elektromaschine (14), welche mit dem Eingangsbereich (30) der Überbrückungskupplungsanordnung (28) und dem Ausgangsbereich (20) der ersten nasslaufenden Lamellenkupplung gekoppelt (18) ist.

    摘要翻译： 驱动系统（10）具有湿式运行的多个盘式离合器（18），用于可选地产生驱动元件（38）和被驱动元件（16）之间的扭矩传递连接。 锁止离合器组件（40）具有与自由轮组件（28）的输入区域（30）联接的输出区域（44）。 输入区域（42）与湿式运行的多个盘式离合器的输出区域（20）耦合。

    Kopplungsvorrichtung
    7.
    发明公开
    Kopplungsvorrichtung 审中-公开

    公开(公告)号：EP1754905A2

    公开(公告)日：2007-02-21

    申请号：EP06016074.4

    申请日：2006-08-02

    申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

    发明人： Schröder, Arthur ,  Sudau, Jörg ,  Lotze, Rüdiger

    IPC分类号： F16D25/0638 ,  F16D25/12

    CPC分类号： F16D25/0638 ,  F16D25/123

    摘要： Eine Kopplungsvorrichtung weist ein mit einem Antrieb verbundenes Gehäuse (5), einen Abtrieb, der gegenüber dem Gehäuse in Umfangsrichtung relativ drehbar angeordnet ist, und zumindest eine in dem Gehäuse aufgenommene, zwischen einer Einrückposition und einer Ausrückposition schaltbare Reibungskupplung (98) auf, die als Kupplungsorgane wenigstens ein Anpressmittel (80) und mindestens ein durch das Anpressmittel beaufschlagbares Kupplungselement (22) aufweist. Dem Anpressmittel ist eine dasselbe in vom Kupplungselement fortweisender Richtung beaufschlagende Momenten-Aufbauanordnung (56) zugeordnet, welche einerseits in dem Anpressmittel ein erstes Stützelement (100) und andererseits im Kupplungselement (102) ein zweites Stützelement vorfindet. An zumindest einem der beiden Stützelemente und/oder an der Momenten-Aufbauanordnung ist wenigstens ein Strömungsdurchlass (104,106,108) für Fluid vorgesehen, das in einem die Reibungskupplung aufnehmenden Kühlraum (28) innerhalb des Gehäuses (5) enthalten ist.

    摘要翻译： 该装置具有压力布置（80），其中相关联的扭矩积累装置（56）沿着从摩擦离合器（98）的联接元件（22）向前引导的方向起作用，其中第一和第二支撑元件处于压力布置 和耦合元件。 支撑元件和/或扭矩累积装置中的至少一个在容纳摩擦离合器的壳体（5）内的冷却室（28）中具有用于流体的至少一个流动通道。

    Anfahrelement mit hydrodynamischen Drehmomentwandler
    8.
    发明公开
    Anfahrelement mit hydrodynamischen Drehmomentwandler 审中-公开
    与液力变矩器开始元素

    公开(公告)号：EP2690316A3

    公开(公告)日：2014-04-23

    申请号：EP13173582.1

    申请日：2013-06-25

    申请人： ZF Friedrichshafen AG

    发明人： Mencher, Georg ,  Frey, Peter ,  Sudau, Jörg

    IPC分类号： F16H41/24 ,  F16H45/02

    CPC分类号： F16H45/02 ,  F16H2041/246 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0263 ,  F16H2045/0284

    摘要： Ein Anfahrelement zum Übertragen eines Drehmoments von einem antriebsseitigen Rotationseingang (14) des Anfahrelements auf eine Abtriebsnabe (8) umfasst einen hydrodynamischen Drehmomentwandler (4). Dieser weist ein drehfest mit der Abtriebsnabe (8) gekoppeltes Turbinenrad, umfassend eine Turbinenschale (56) mit darin angeordneten Turbinenschaufeln (22), wobei eine maximale Erstreckung der Turbinenschale (56) entgegen einer axialen Richtung (12) an einer ersten axialen Position (53) endet, und ein dem Turbinenrad in der axialen Richtung (12) gegenüberliegendes Pumpenrad (20) auf. Zwischen dem Turbinenrad und dem Pumpenrad (22) ist ein Leitrad (24) angeordnet, welches über einen Leitradflansch (58) mit einem sich in einer axialen Richtung (12) an die Abtriebsnabe (8) anschließenden Freilauf (52) gekoppelt ist, wobei ein Zentrum des Freilaufs (52) sich an einer zweiten axialen Position (54) befindet. Eine Differenz zwischen der ersten axialen Position (53) und der zweiten axialen Position (54) ist größer ist als ein vorbestimmter Minimalwert.