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    KRAFTFAHRZEUG-ANTRIEBSSTRANG UND VERFAHREN ZU DESSEN BETREIBEN
    23.
    发明公开
    KRAFTFAHRZEUG-ANTRIEBSSTRANG UND VERFAHREN ZU DESSEN BETREIBEN 审中-公开
    机动车传动系和操作方法

    公开(公告)号：EP3093533A2

    公开(公告)日：2016-11-16

    申请号：EP16166768.8

    申请日：2016-04-25

    Applicant: GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG

    Inventor： Seufert, Martin ,  Schweiher, Mark ,  Loskot, Pawel ,  Geiger, Julia ,  Rühle, Günter ,  Rothvoss, Stefan ,  Wolf, Walter ,  Kohlhaas, Stefan ,  Flaig, Armin

    IPC: F16H57/04 ,  F16H61/00

    CPC classification number: F16H57/0441 ,  F16H57/0434 ,  F16H57/0435 ,  F16H57/0439 ,  F16H57/0445 ,  F16H57/045 ,  F16H57/0473 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/30 ,  F16H2061/0037

    Abstract: Kraftfahrzeug-Antriebsstrang (10) mit einer Kupplungsanordnung (14), mit einer Getriebeanordnung (16), die mehrere Gangstufen aufweist, die mittels einer Schaltanordnung (26) ein- und auslegbar sind, und mit einer Hydraulikanordnung (40) zum Betätigen der Schaltanordnung (26) und zum Bereitstellen von Kühlfluid, wobei die Hydraulikanordnung (40) eine Pumpenanordnung (60) aufweist, die mittels eines einzelnen Elektromotors (62) angetrieben ist und einen ersten Pumpenanschluss (64) und einen zweiten Pumpenanschluss (66) aufweist, wobei der erste Pumpenanschluss (64) mit einer SchaltBetätigungsanordnung (28) verbindbar oder verbunden ist, um die Schaltanordnung (26) zu betätigen.
    Dabei ist der zweite Pumpenanschluss (66) mit einer zu kühlenden Anordnung (14; 16, 32) verbindbar oder verbunden, um der zu kühlenden Anordnung (14; 16, 32) Kühlfluid bereitzustellen.

    Abstract translation: 机动车辆的传动系（10），具有一个离合器组件（14），与齿轮组件（16）具有多个齿轮的步骤，一个由一个开关装置（26）和可解释的装置，以及与液压系统（40）用于致动所述开关装置（ 26）以及用于提供冷却流体，其中，所述液压装置（40）包括泵装置（60）（由被驱动的单个电动马达62）和第一泵端口（64）和一个第二泵端口（66），其中，所述第一装置 泵连接（64）可连接到换档致动器组件（28）或连接到致动开关装置（26）。 这里，第二泵连接（66）与要被冷却组件（14; 16，32）连接或连接到该装置将被冷却（14; 16，32），以提供冷却流体。

    AUTOMATIC TRANSMISSION FOR A HYBRID VEHICLE
    29.
    发明公开
    AUTOMATIC TRANSMISSION FOR A HYBRID VEHICLE 有权
    自动变速器的混合动力车

    公开(公告)号：EP2370286A2

    公开(公告)日：2011-10-05

    申请号：EP09836661.0

    申请日：2009-12-04

    Applicant: Borgwarner Inc.

    Inventor： KOENIG, Melissa ,  XIANG, Xiaoning

    IPC: B60K17/04 ,  F16H57/04 ,  B60K6/22

    CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K6/36 ,  B60Y2400/428 ,  F16H57/0439 ,  F16H57/0446 ,  F16H61/0031 ,  F16H2061/0037 ,  Y02T10/6221 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/26

    Abstract: An automatic transmission for a hybrid vehicle includes a hydraulic circuit (110) having a source of pressurized fluid (112), an actuation circuit (114) that delivers pressurized fluid to actuate components of the transmission, and a cooling circuit (116) used to cool components of the transmission. The source of pressurized fluid includes a first pump (134) that is operatively driven by the internal combustion engine of the hybrid vehicle and a second pump (136) that is operatively driven by the electric motor (138). The second pump (136) acts to supply pressurized fluid to the cooling circuit (116) when the first pump (134) is operatively driven by the internal combustion engine under certain predetermined conditions.

    FASTENING PRESSURE CONTROL DEVICE FOR STARTING FRICTION ELEMENT AT TIME OF CONTROLLING IDLE STOP OF VEHICLE
    30.
    发明公开
    FASTENING PRESSURE CONTROL DEVICE FOR STARTING FRICTION ELEMENT AT TIME OF CONTROLLING IDLE STOP OF VEHICLE 有权
    越来越大的压力控制装置用于启动摩擦元件AT控制车辆怠速的时间

    公开(公告)号：EP2287488A1

    公开(公告)日：2011-02-23

    申请号：EP09758217.5

    申请日：2009-05-21

    Applicant: Nissan Motor Co., Ltd.

    Inventor： NIHEI, Hironori ,  KOGA, Masato ,  MATSUDA, Takashi

    IPC: F16D48/02 ,  F02D29/02 ,  F16H61/02 ,  F16H59/74 ,  F16H61/662

    CPC classification number: F16H61/66272 ,  B60W10/06 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/5045 ,  F16D2500/70406 ,  F16H57/0439 ,  F16H61/0031 ,  F16H2061/66286

    Abstract: [Task] A required draining capacity of an electrically-powered oil pump is reduced and a small sizing of the electrically-powered oil pump is achieved by devising how to issue a starting frictional element engagement pressure command value.
    [Means for solving the problem]
    An engine is restarted in response to an idle stop OFF command at t1 so that a gear shift control purpose hydraulic pressure is raised according to a working oil from an engine driven oil pump. An idle stop release time control of the engine is allowed according to a torque down unnecessary determination when a gear shift control purpose hydraulic pressure has reached to a set hydraulic pressure at t2. In a case where this allowance causes an engine torque Te to be raised from a torque down value toward a driving operation corresponding value by a predetermined gradient ΔTe1, a command value of a starting frictional element engagement pressure P S is set to a control maximum value (a drain port opening angle of a clutch hydraulic pressure control valve for a clutch hydraulic pressure (an engagement pressure) command value is made small as compared with that in a case of an ordinary control (is made difficult to drain)) during the idle stop control including during the idle stop release time control. Thus, when starting frictional element engagement pressure P S is controlled upon receipt of this command value, the working oil from the electrically-powered oil pump is not needed to be drained. Consequently, the electrically-powered oil pump is not needed to discharge this draining working oil and the small-sizing can be achieved.

    Abstract translation: [任务]甲需要排水的电动油泵的容量减小，并且电动油泵的小施胶通过设计如何发出起动摩擦元件接合压力命令值来实现的。 [用于解决课题的发动机以在t1，以便做了变速控制目的液压从发动机驱动油泵升高gemäß到工作油怠速停止OFF命令响应一个重新启动以。 发动机的怠速停止释放时间控制被允许gemäß到扭矩下降不必要判定当变速控制目的液压压力已经达到在t2的一组液压。 在发动机转矩Te的这个津贴原因从扭矩下降值朝向驱动操作对应值由预定梯度“Te1的，一个起动摩擦元件接合压力P S的指令值被升高被设定为控制最大值的情况下 空闲期间（排放口开口的离合器液压控制阀的角度用于离合器液压（接合压力）命令值变小，与“”在一个普通的控制的情况下（是由不易流失相比）） 停止控制怠速停止释放时间控制期间包括。 因此，当起动摩擦元件接合压力P S被在接收到该指令值的控制，所以不需要从电动油泵的工作油被排出。 因此，不需要电动油泵排出这个排水工作油和小尺寸可以实现。

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