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    Hydro-pneumatischer Stoss- und Schwingungsdämpfer mit Innenrohr
    41.
    发明公开
    Hydro-pneumatischer Stoss- und Schwingungsdämpfer mit Innenrohr 失效
    Hydro-pneumatischer Stoss- undSchwingungsdämpfermit Innenrohr。

    公开(公告)号：EP0318817A2

    公开(公告)日：1989-06-07

    申请号：EP88119511.9

    申请日：1988-11-23

    申请人： Hermann Hemscheidt Maschinenfabrik GmbH & Co.

    发明人： Hummel, Kurt M.

    IPC分类号： F16F9/06 ,  B60G15/12

    CPC分类号： F16F9/464 ,  B60G15/12 ,  B60G17/0152 ,  B60G2202/24 ,  B60G2400/202 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/60 ,  B60G2500/104 ,  B60G2500/20 ,  B60G2600/18 ,  B60G2600/20 ,  B60G2600/26 ,  F16F9/063 ,  Y10T137/7905

    摘要： Hydro-pneumatischer Stoß- und Schwingungsdämpfer, bestehend aus einem Zylinder (1), einem innerhalb des Zylinders (1) axialbeweglich angeordneten und zwei mit einem hydraulischen Dämpfungsmedium gefüllte, über mindestens eine Drosselung verbundene Arbeitsräume (9, 10) abteilenden Dämpfungskolben (2), einer mit dem Dämpfungskolben mechanisch verbundenen, abgedichtet aus dem Zylinder (1) nach außen geführten Kolbenstange (3), einem mit einem (9) der Arbeitsräume (9, 10) verbundenen Ausgleichsraum (11) zur Aufnahme eines von der Kolbenstange (3) verdrängten Volumens des Dämpfungsmedi­ums sowie einer über einen freibeweglichen, schwimmenden Trennkolben (12) dicht von dem Ausgleichsraum (11) getrenn­ten, mit einem kompressiblen Medium gefüllten Gasfederkam­mer (13). Die Kolbenstange (3) ist hohlzylindrisch und der Dämpfungskolben (2) ringförmig ausgebildet. Innerhalb des Zylinders (1) ist koaxial zu diesem ein sich mit geringem Umfangsspiel durch den ringförmigen Dämpfungskolben (2) hindurch und in die hohlzylindrische Kolbenstange (3) hinein erstreckendes Innenrohr (6) angeordnet. Dabei ist der den Ausgleichsraum (11) von der Gasfederkammer (13) trennende Trennkolben (12) innerhalb des Innenrohres (6) geführt.

    摘要翻译： 一种液压气动冲击和振动阻尼器，其由气缸（1），阻尼活塞（2）组成，其布置在气缸（1）内，使得其可以轴向移动并且分离两个操作室（9,10） 其中装有液压阻尼介质，并通过至少一个限流器连接，活塞杆（3）机械地连接到阻尼活塞并以密封的方式被引导到气缸（1）外面， 平衡室（11），连接到一个操作室（9,10），用于保持由活塞杆（3）移动的阻尼介质的容积，以及气弹簧室（13） 通过自由移动的浮动分离活塞（12）以密封的方式从平衡室（11）分离并且填充有可压缩介质。 活塞杆（3）为中空圆柱形设计，阻尼活塞（2）为环形设计。 在气缸（1）内部与其同轴配置有通过环形阻尼活塞（2）和中空圆柱形活塞杆（3）以少量周向游隙延伸的内管（6）。 在这种情况下，将平衡室（11）与气弹簧室（13）分离的分离活塞（12）在内管（6）的内部被引导。

    Elektromagnetische Abstützanordnung
    42.
    发明公开
    Elektromagnetische Abstützanordnung 失效
    电磁支撑装置。

    公开(公告)号：EP0310997A1

    公开(公告)日：1989-04-12

    申请号：EP88116363.8

    申请日：1988-10-04

    申请人： Kessler, Manfred, Dipl.-Ing.

    发明人： Kessler, Manfred, Dipl.-Ing.

    IPC分类号： B60G11/32 ,  B60G17/00 ,  F16F6/00 ,  F16F15/03

    CPC分类号： F16F6/00 ,  B60G11/32 ,  B60G17/0157 ,  B60G2202/422 ,  B60G2400/104 ,  B60G2400/106 ,  B60G2400/202 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/252 ,  B60G2500/104 ,  B60G2500/22 ,  B60G2500/30 ,  F16F15/03

    摘要： Eine elektromagnetische Abstützanordnung besteht aus wenigstens einem Stator (46) mit einer stromdurchflossenen Wicklung (53) und einem Läufer (45) für geradlinige Läuferbewegungen (56) mit wenigstens einem hochpermeablen Läufereisenabschnitt (47), wobei der Läufer senkrecht zu der von der Wicklung aufgebauten Magnetfeldrichtung bewegbar ist, und wobei der Erregerstrom für jede Statorwicklung regelbar ist. Der Erregerstrom ist, abhängig von wenigstens einem Regelpa­rameter, der die relative Zuordnung von Stator (46) und Läufer (45) betrifft, änderbar. Eine von möglichen bevorzugten Ausgestaltun­gen der Erfindung betrifft den Einsatz der elektromagnetischen Abstützanordnung für Radaufhängungen eines Fahrzeugfahr- bzw. -­laufwerks.

    摘要翻译： 一种电磁支撑结构包括至少一个定子（46）与载流绕组（53）和转子（45），用于直线转轮运动（56）与至少一个高磁导率转轮铁部（47），其中，所述转子是垂直于由线圈磁场方向的建立起 是可移动的，并且其中，对于每个定子绕组的励磁电流是可控制的。 励磁电流是依赖于它涉及定子（46）和转子（45）的相对关联可以改变至少一个控制参数。 本发明的一个可能的优选实施例的涉及使用电磁支撑装置的用于Fahrzeugfahr-或-laufwerks的车轮悬架。

    Suspension System for a Vehicle
    43.
    发明公开
    Suspension System for a Vehicle 有权
    Aufhängungssystemfürein Fahrzeug

    公开(公告)号：EP2620303A1

    公开(公告)日：2013-07-31

    申请号：EP13158034.2

    申请日：2010-05-04

    申请人： Fox Factory, Inc.

    发明人： GALASSO, Mario ,  FOX, Robert C. ,  KASWEN, Robert David ,  HAUGEN, David M.

    IPC分类号： B60G17/0165 ,  B60G17/08 ,  B62K25/04 ,  F16F9/44 ,  F16F9/06 ,  B60G17/016 ,  B60G15/12

    CPC分类号： B60G17/08 ,  B60G15/12 ,  B60G17/016 ,  B60G17/0165 ,  B60G2202/154 ,  B60G2300/12 ,  B60G2400/102 ,  B60G2400/202 ,  B60G2400/252 ,  B60G2500/104 ,  B60G2500/11 ,  B60G2600/18 ,  B60G2600/202 ,  B60G2800/162 ,  B60G2800/916 ,  B62K25/286 ,  F16F9/065 ,  F16F9/464

    摘要： A suspension system for a vehicle, which suspension system comprises:
    a damping assembly (630) operatively connected to an actuator (120);
    a controller (65) for controlling movement of said actuator (120) whereby a damping rate of said damping assembly (630) is adjusted by movement of the actuator; and
    a signal generating device (50) remote from said damping assembly, which device, in use, provides an output electric signal representing a desired user adjustment to the damping rate of said damping assembly (630), said controller (65) adapted to receive said electric signal and control said actuator (120) to adjust said damping rate according to said electric signal, whereby said damping rate may be remotely altered during use of said vehicle.

    摘要翻译： 一种用于车辆的悬挂系统，该悬挂系统包括：可操作地连接到致动器（120）的阻尼组件（630）; 控制器（65），用于控制所述致动器（120）的运动，由此所述阻尼组件（630）的阻尼率通过所述致动器的运动来调节; 以及远离所述阻尼组件的信号发生装置（50），所述装置在使用中提供表示对所述阻尼组件（630）的阻尼速率的期望用户调整的输出电信号，所述控制器（65）适于接收 所述电信号并控制所述致动器（120），以根据所述电信号调节所述阻尼率，由此所述阻尼率可以在所述车辆的使用期间被远程改变。

    Shock absorber and vehicle
    45.
    发明公开
    Shock absorber and vehicle 审中-公开
    Stoßdämpferund Fahrzeug

    公开(公告)号：EP2123933A3

    公开(公告)日：2012-12-19

    申请号：EP09251084.1

    申请日：2009-04-09

    申请人： Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha

    发明人： Hayashi, Masao

    IPC分类号： F16F9/46

    CPC分类号： F16F9/466 ,  B60G17/08 ,  B60G2202/24 ,  B60G2204/4232 ,  B60G2206/41 ,  B60G2300/07 ,  B60G2300/12 ,  B60G2300/26 ,  B60G2400/252 ,  B60G2500/104 ,  B60G2500/11 ,  B60G2600/14 ,  B60G2600/18 ,  B60G2600/70 ,  B62K25/08 ,  B62K25/283 ,  B62K2025/044

    摘要： A shock absorber (41) includes a cylinder having an internal space formed therein and a piston (43) arranged in the internal space for partitioning the internal space into a compression-side oil chamber (44) and an extension-side oil chamber (45). A first oil chamber (46) is connected to the extension-side oil chamber (45). A second oil chamber (47) is connected to a compression-side oil chamber (44). A first valve (50) only allows the hydraulic oil to flow from the first oil chamber (46) into a third oil chamber (48). A second check valve (51) only allows the hydraulic oil to flow from the second oil chamber (47) into the third oil chamber (48). A damping force generating valve (54) only allows the hydraulic oil to flow from the third oil chamber (48) into a fourth oil chamber (49). The damping force generating valve (54) generates a flowing resistance when the hydraulic oil flows from the third oil chamber (48) into the fourth oil chamber (49). A third check valve (52) only allows the hydraulic oil to flow from the fourth oil chamber (49) into the first oil chamber (46). A fourth check valve (53) only allows the hydraulic oil to flow from the fourth oil chamber (49) into the second oil chamber (47).

    摘要翻译： 减震器（41）包括形成有内部空间的缸体和设置在内部空间中的活塞（43），用于将内部空间分隔成压缩侧油室（44）和延伸侧油室（45） ）。 第一油室（46）连接到延伸侧油室（45）。 第二油室（47）连接到压缩侧油室（44）。 第一阀（50）仅允许液压油从第一油室（46）流入第三油室（48）。 第二止回阀（51）仅允许液压油从第二油室（47）流入第三油室（48）。 阻尼力产生阀（54）仅允许液压油从第三油室（48）流入第四油室（49）。 当液压油从第三油室（48）流入第四油室（49）时，阻尼力产生阀（54）产生流动阻力。 第三止回阀（52）仅允许液压油从第四油室（49）流入第一油室（46）。 第四单向阀（53）仅允许液压油从第四油室（49）流入第二油室（47）。

    Verfahren zum Betreiben eines Dämpfers in einem Kraftfahrzeug
    49.
    发明公开
    Verfahren zum Betreiben eines Dämpfers in einem Kraftfahrzeug 有权
    Verfahren zum Betreiben eine在einem Kraftfahrzeug的Dämpfers

    公开(公告)号：EP2233333A2

    公开(公告)日：2010-09-29

    申请号：EP10002914.9

    申请日：2010-03-19

    申请人： Audi AG

    发明人： Spengel, Hans-Georg

    IPC分类号： B60G17/08 ,  B60G17/018

    CPC分类号： B60G17/08 ,  B60G17/018 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/91 ,  B60G2500/104

    摘要： Es sind Dämpferprüfungseinrichtungen bekannt, bei denen ein Rad eines Kraftfahrzeugs, an dem ein Dämpfer vorgesehen ist, zu Schwingungen veranlasst wird und die Amplitude untersucht wird. Es gibt geregelte Dämpfer, die Strom verbrauchen, wobei durch die Stromstärke die Dämpfeigenschaften bestimmt werden. Bisher wird bei Stillstand des Kraftfahrzeugs ein solcher geregelter Dämpfer nicht bestromt, sodass eine Dämpferprüfung nicht möglich ist. Bekannt ist es, durch Betätigung eines Bedienelements einen spezifischen Prüfmodus einzunehmen. Vorliegend ermittelt ein Steuergerät des Kraftfahrzeugs selbsttätig anhand von Messsignalen bei Unterschreiten einer vorbestimmten Geschwindigkeit v Grenz , ob eine Dämpferprüfungssituation vorliegt oder nicht. Bei einem Vorliegen der Dämpferprüfungssituation wird der Dämpfer bestromt (S24), entweder in einem spezifischen Prüfmodus (S26) zum Beispiel mit konstanter Stromstärke, oder unter Durchführung der normalen Regelung (S12). Bei Nichtvorliegen der Dämpferprüfungssituation lässt das Steuergerät den Dämpfer unbestromt (S16), sodass das Bordnetz des Kraftfahrzeugs nicht übermäßig belastet wird.

    摘要翻译： 该方法涉及向机动车辆中的控制装置提供测量信号。 测量信号在预定标准之后通过控制装置在低于预定速度的阻尼测试情况的​​可用性或不可用性下进行测试。 控制装置通过阻尼器测试条件的可用性激励阻尼器。 控制装置不能通过阻尼器测试条件的不可用来使阻尼器通电。 汽车也包括独立的索赔。

    Damping characteristics control apparatus for a vehicle suspension
    50.
    发明公开
    Damping characteristics control apparatus for a vehicle suspension 有权
    Vorrichtung zur Steuerung derDämpfungseigenschaftenfüreineFahrzeugaufhängung

    公开(公告)号：EP2072293A1

    公开(公告)日：2009-06-24

    申请号：EP08172368.6

    申请日：2008-12-19

    申请人： Aisin Seiki Kabushiki Kaisha

    发明人： Yamanaka, Toshihiko ,  Kurosawa, Ryuichi

    IPC分类号： B60G17/018 ,  B60G17/08

    CPC分类号： B60G17/018 ,  B60G17/08 ,  B60G2400/102 ,  B60G2400/202 ,  B60G2400/252 ,  B60G2500/104 ,  B60G2600/184 ,  B60G2600/1873

    摘要： A damping characteristics control apparatus is provided for a vehicle suspension having a shock absorber mounted between a sprung member and an unsprung member for each wheel. Damping force of the shock absorber is controlled on the basis of damping coefficient obtained by C absorber = Gain * y - z / y ′ * T | z ′ | + L / y - z p wherein C(absorber); damping coefficient, z'; sprung velocity, y'; unsprung velocity, |y-z|; relative displacement, T; interval time of sprung member moving relative to unsprung member, L; displacement of sprung member stopped against unsprung member, Gain; control gain, p; parameter for determining effective range for control about neutral position of absorber.

    摘要翻译： 提供一种用于车辆悬架的阻尼特性控制装置，其具有安装在每个车轮的弹簧构件和簧下构件之间的减震器。 基于由C吸收器获得的阻尼系数控制减震器的阻尼力=增益* y-z / y€²* T | z€²| + L / y-z p其中C（吸收剂）; 阻尼系数z' 弹簧速度，y'; 簧下速度| y-z |; 相对位移，T; 弹簧构件相对于簧下部件移动的间隔时间L; 弹簧构件的位移停止簧下，增益; 控制增益 用于确定吸收器中性位置控制有效范围的参数。