公开(公告)号：EP3114344A1

公开(公告)日：2017-01-11

申请号：EP15757828.7

申请日：2015-03-03

申请人： MKC Flow, LLC

发明人： WILSON, Keith

IPC分类号： F02M35/112

CPC分类号： F02M35/10052 ,  F02M35/10078 ,  F02M35/10085 ,  F02M35/10091 ,  F02M35/10098 ,  F02M35/104 ,  F02M35/1045 ,  F02M35/112 ,  Y02T10/146

摘要： A bolt-on replacement intake manifold has an asymmetrical plenum with a first end including an inlet, a closed terminal end, a concave top surface and a convex bottom surface; a flange; and a plurality of runners extending from the bottom surface of the plenum and terminating at the flange. The plenum defines an interior space in flow communication with the runners. The bottom surface of the plenum is wider than the top surface. The plenum initially widens from the inlet to the first runner and then begins to narrow from the first runner toward the last runner adjacent to the closed terminal end. The runners are tapered, curved, and vary in length. The intake manifold causes air to exit each of the plurality of runners at substantially the same angle. The manifold balances airflow across each runner and increases swirl inside the cylinders enhancing fuel economy, power output, and torque.

摘要翻译： 螺栓式更换进气歧管具有不对称的增压室，其第一端包括入口，封闭的末端，凹顶表面和凸底表面; 法兰 以及多个从气室的底表面延伸并终止在凸缘处的流道。 气室定义了与跑步者流动连通的内部空间。 增压室的底面比顶面宽。 增压室从入口开始变宽到第一流道，然后开始从第一流道向邻近闭合末端的最后流道变窄。 跑步者是锥形，弯曲，长度不同。 进气歧管导致空气以基本上相同的角度离开多个流道中的每一个。 歧管平衡每个流道上的气流，并增加气缸内的涡流，提高燃油经济性，动力输出和扭矩。

公开(公告)号：EP3112656A1

公开(公告)日：2017-01-04

申请号：EP16174938.7

申请日：2016-06-17

申请人： Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K.

发明人： KIMURA, Hiroyuki ,  ISOBE, Yusuke

IPC分类号： F02M35/10 ,  F02B29/04

CPC分类号： F02M35/10052 ,  F02B29/0462 ,  F02B29/0475 ,  F02M35/10268 ,  F02M35/10288 ,  Y02T10/146

摘要： An intake air supply construction for an engine includes an intake pipe 6 through which intake air passes, an intake manifold 2 that is connected to the intake pipe 6 so as to induce the intake air into a plurality of intake ports that are aligned in a cylinder head and an intercooler 15 that is incorporated in the intake manifold 2 so as to cool the intake air. The intake manifold 2 has an inlet 21 that is provided to lie closer to one side surface 2a of two side surfaces 2a, 2b that intersect an aligning direction L of the intake ports. The intake pipe 6 is connected to the intake manifold 2 in such a state that an axis center of a downstream end portion 6A thereof is inclined in a direction in which the axis center moves towards the other side surface 2b as the axis center extends towards a downstream side of the flow of the intake air.

摘要翻译： 用于发动机的进气供应结构包括进气管6，进气通过该进气管6;进气歧管2，该进气歧管2连接到进气管6，以便将进气引入排列在气缸中的多个进气口 头部和中间冷却器15，该中间冷却器15结合在进气歧管2中以冷却进气。 进气歧管2具有入口21，该入口21设置成更靠近与进气口的排列方向L相交的两个侧表面2a，2b的一个侧表面2a。 进气管6在其下游端部6A的轴心朝向轴心向另一侧面2b移动的方向倾斜的状态下与进气歧管2连接 进气流动的下游侧。

公开(公告)号：EP2064506B1

公开(公告)日：2016-12-28

申请号：EP07820309.8

申请日：2007-09-18

申请人： Valeo Systèmes Thermiques

发明人： DAY, Alan

IPC分类号： F28D1/03 ,  F28D7/16 ,  F28D9/00 ,  F28F9/02

CPC分类号： F28D9/0043 ,  F02B29/0462 ,  F02M35/10288 ,  F28D9/0056 ,  F28D2021/0082 ,  F28F9/0221 ,  F28F9/0224 ,  F28F9/26 ,  F28F2250/102 ,  F28F2275/045 ,  F28F2275/122 ,  Y02T10/146

公开(公告)号：EP2993327A4

公开(公告)日：2016-12-21

申请号：EP14819552

申请日：2014-06-17

申请人： HINO MOTORS LTD

发明人： NAKANO HITOSHI

IPC分类号： F02B29/04 ,  F01N3/023 ,  F02D41/18 ,  F02D41/22 ,  F02D45/00 ,  G01L1/00

CPC分类号： G01L13/00 ,  F02B29/0493 ,  F02D41/18 ,  F02D41/22 ,  F02D2200/0406 ,  G01M15/14 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/40

摘要： This anomaly determination system is provided with an inlet pressure sensor (31) which detects the inlet pressure of a pressure loss unit (26) provided in the fluid passage (25) in a vehicle, an outlet pressure sensor (32) which detects the outlet pressure of the pressure loss unit (26), an atmospheric pressure sensor (33) which detects the atmospheric pressure, which is the pressure outside of the fluid passage (25), and an anomaly determination unit (35) which determines anomalies in the pressure loss unit (26). The anomaly determination unit (35) determines that there is an anomaly in the pressure loss unit (26) if the difference between the inlet and outlet pressure, the difference between the outlet and atmospheric pressure, and the difference between the outside and inlet pressure, detected when the flow rate in the fluid passage (25) is less than the minimum flow rate at which anomalies in the pressure loss unit (26) are detectable, are within an allowable range, and the pressure difference between the inlet pressure and outlet pressure when the flow rate is greater than or equal to the minimum flow rate is within a first pressure loss range.

公开(公告)号：EP3101247A1

公开(公告)日：2016-12-07

申请号：EP16170277.4

申请日：2016-05-19

申请人： CNH Industrial Italia S.p.A.

发明人： MOREY, Daniel Alan

IPC分类号： F02B29/04 ,  F01P3/00 ,  F02M31/20

CPC分类号： F02M35/10268 ,  B60K13/02 ,  B60K15/01 ,  F01P3/20 ,  F01P2060/02 ,  F01P2060/10 ,  F02B29/0462 ,  F02B29/0475 ,  F02M31/20 ,  F02M35/10157 ,  F02M35/10216 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146

摘要： A system for cooling charge air and excess fuel for a turbocharged diesel engine includes a charge air cooler having an inlet body, a heat exchanger that is disposed downstream from the inlet body and an outlet body that is disposed downstream from the heat exchanger. The outlet body defines a flow passage in fluid communication with the heat exchanger. The system further includes a fuel passage that is in thermal communication with the flow passage of the outlet body. A method for cooling excess fuel from the turbocharge diesel engine is also disclosed herein.

摘要翻译： 一种用于冷却增压空气和过量的燃料用于涡轮增压柴油发动机系统包括具有入口体的增压空气冷却器，热交换器并在下游从入口体和身体的出口处理完毕并从热交换器的下游。 插座主体限定与所述热交换器流体连通的流动通道。 该系统包括燃料通道进一步确实是与所述出口主体的流动通道热连通。 因此，一个用于从所述涡轮增压柴油发动机冷却过量燃料的方法是在光盘游离缺失。

公开(公告)号：EP3098406A1

公开(公告)日：2016-11-30

申请号：EP15735315.2

申请日：2015-01-05

申请人： Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.

发明人： OBA, Hiromichi ,  HIRAOKA, Naohiro ,  UEDA, Takashi

IPC分类号： F01N3/04 ,  B01D47/10 ,  B01D53/18 ,  B01D53/50 ,  B01D53/77 ,  B63H21/32 ,  B63H21/38 ,  F02M26/00

CPC分类号： B01D47/10 ,  B01D53/1481 ,  B01D2252/103 ,  B01D2257/404 ,  B01D2259/4566 ,  B63H21/32 ,  F01N3/04 ,  F01N2590/02 ,  F02B29/0468 ,  F02M26/06 ,  F02M26/35 ,  F02M26/36 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/20

摘要： In an air pollution control device, a ship, and a water supply method, an exhaust gas recirculation line (G4), a scrubber (42), an air cooler (52), and a drain water supply line (W4) are provided. Through the exhaust gas recirculation line (G4), a part of an exhaust gas discharged from a marine diesel engine (11) is compressed by a turbocharger (21) and recirculated to the marine diesel engine (11) as combustion air. The scrubber (42) injects water into the exhaust gas which flows through the exhaust gas recirculation line (G4) to remove a toxic substance. The air cooler (52) cools a mixture gas compressed by a compressor (22). The mixture gas is obtained by mixing air and a recirculation gas which has been subjected to the removal of a toxic substance by the scrubber (42). Through the drain water supply line (W4), drain water generated by the cooling of the exhaust gas by the air cooler (52) is supplied to the scrubber (42). With the configuration, an increase in size and cost of the device can be suppressed by effectively using treated water.

摘要翻译： 在空气污染控制装置，船舶和供水方法中，设置排气再循环管线（G4），洗涤器（42），空气冷却器（52）和排水供给管线（W4）。 通过排气再循环管线（G4），由船用柴油机（11）排出的废气的一部分被涡轮增压器（21）压缩，作为燃烧空气再循环至船用柴油机（11）。 洗涤器（42）将水注入流经废气再循环管线（G4）的废气中以除去有毒物质。 空气冷却器（52）冷却由压缩机（22）压缩的混合气体。 混合气体是通过混合空气和已经通过洗涤器（42）除去有毒物质的再循环气体而获得的。 通过排水供给管线（W4），通过空气冷却器（52）对排气的冷却而产生的排水被提供给洗涤器（42）。 通过该结构，可以通过有效地使用处理水来抑制装置的尺寸和成本的增加。

公开(公告)号：EP3095983A1

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：EP16168158.0

申请日：2016-05-03

申请人： Mahle International GmbH

发明人： DIETERLE, Stefan ,  STRAUß, Thomas ,  WAGNER, Christian

IPC分类号： F02B29/04 ,  B01D53/26 ,  F02M25/028

CPC分类号： F02B29/0468 ,  B01D53/261 ,  B01D2253/106 ,  B01D2253/108 ,  F02B29/0475 ,  F02M25/028 ,  F28D1/05366 ,  F28D2021/0082 ,  F28F9/0234 ,  F28F17/005 ,  F28F2275/00 ,  F28F2275/08 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/146

摘要： Die Erfindung betrifft einen Ladeluftkühler (1) mit einem Luftaustrittskasten (6) sowie mit zumindest einem Kondensatsammler (7) zum Sammeln von insbesondere im dem Ladeluftkühler (1) abgeschiedenem Kondensat (8) und/oder von Feuchtigkeit.
Erfindungswesentlich ist dabei,
- dass der Kondensatsammler (7) in einem einem Ladeluftstrom (9) zugänglichen Bereich des Ladeluftkühlers (1) angeordnet ist,
- dass in dem zumindest einen Kondensatsammler (7) ein Trockenmittel (10) angeordnet ist, welches Kondensat (8) und/oder Feuchtigkeit aufnehmen, speichern und wieder an den Ladeluftstrom (9) abgeben kann.

摘要翻译： 本发明涉及一种增压空气冷却器（1）配有一空气出口的情况下（6）和与至少一个冷凝物收集器（7），用于在所述增压空气冷却器（1）沉积的缩合物（8）和/或湿气的在特定收集。 本发明的特征在于， - 所述冷凝物收集器（7）在增压空气流可访问的（9）的增压空气冷却器（1）的部分被设置， - ，在所述至少一个冷凝物收集器（7）的干燥剂（10）布置，其缩合物（8 ）和/或吸收水分，储存并返回到增压空气流（9）。

公开(公告)号：EP2884078B1

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：EP13828014.4

申请日：2013-08-07

申请人： NISSAN MOTOR CO., LTD.

发明人： ISHIBASHI, Yasutaka ,  YOKOYAMA, Jin ,  MITSUSHIMA, Keita

IPC分类号： F02D23/00 ,  F02B37/00 ,  F02B37/12 ,  F02B37/24 ,  F02D21/08 ,  F02D23/02 ,  F02D41/02 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00 ,  F02M26/02

CPC分类号： F02D41/10 ,  F02B29/0406 ,  F02B37/24 ,  F02B2275/14 ,  F02D23/02 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/005 ,  F02D41/045 ,  F02D41/18 ,  F02D41/30 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/34 ,  F02M26/05 ,  F02M26/23 ,  F02M35/1038 ,  F02M35/10386 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/47

摘要： A control device for a diesel engine includes a variable geometry supercharger with a variable supercharge pressure mechanism and an EGR valve configured to adjust an EGR gas amount. In the control device, when the diesel engine is determined to be accelerating, a maximum exhaust pressure is set such that an increased amount of an engine torque by increasing a fuel injection amount in association with acceleration is greater than an increased amount of pumping loss increased with increasing exhaust pressure due to an actuation of the variable supercharge pressure mechanism in association with acceleration. A target control variable for the variable supercharge pressure mechanism and a target control variable for the EGR valve are controlled on the basis of the maximum exhaust pressure.

公开(公告)号：EP2673485A4

公开(公告)日：2016-11-16

申请号：EP11858360

申请日：2011-02-11

申请人： VOLVO LASTVAGNAR AB

发明人： KOVAC ALEKSANDAR ,  DAHL ERIK ,  JEMT KATARINA

IPC分类号： F02B29/04 ,  F01N5/02 ,  F02M26/13 ,  F02M26/24 ,  F02M26/26 ,  F02M26/33 ,  F02M26/36 ,  F02M26/42

CPC分类号： F02M26/13 ,  F02B29/0412 ,  F02B29/0418 ,  F02B29/0425 ,  F02B29/0437 ,  F02B29/0475 ,  F02M26/05 ,  F02M26/24 ,  F02M26/26 ,  F02M26/30 ,  F02M26/33 ,  F02M26/36 ,  F02M26/42 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/146

公开(公告)号：EP3091208A1

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：EP16164171.7

申请日：2016-04-07

申请人： Mahle International GmbH

发明人： Brehler, Melanie ,  Bruggesser, Veit ,  Eilemann, Andreas ,  Isermeyer, Tobias ,  Röschmann, Timm ,  Stehlig, Jürgen

IPC分类号： F02B29/04 ,  F28D7/16 ,  F28F21/06

CPC分类号： F02B29/0462 ,  F28D7/16 ,  F28D2021/0082 ,  F28F9/00 ,  F28F21/067 ,  F28F2255/146 ,  Y02T10/146

摘要： Die vorliegende Erfindung betrifft eine Frischluftversorgungseinrichtung (11) für eine Brennkraftmaschine (2), mit einem Ladeluftkühler (17) sowie mit einem Gehäuse (12), das den Ladeluftkühler (17) umgibt und einen durch den Ladeluftkühler (17) verlaufenden Frischluftpfad (13) definiert. Eine vereinfachte Herstellung der Frischluftversorgungseinrichtung (11) wird dadurch erzielt, dass das Gehäuse (12) zumindest in einem Anspritz-Abschnitt (24) aus Kunststoff (25) hergestellt ist, der an den Ladeluftkühler (17) angespritzt ist.
Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Verfahren zum Herstellen einer solchen Frischluftversorgungseinrichtung (11).

摘要翻译： 本发明涉及一种新鲜空气供给装置（11）用于内燃发动机（2），具有一个增压空气冷却器（17）和带有壳体（12），所述增压空气冷却器（17）和延伸穿过新鲜空气路径中的增压空气冷却器（17）具有（13） 定义。 简化的制造的新鲜空气供给装置（11）被实现，即至少在塑料材料（25）的一个Anspritz截面（24）的壳体（12）由所述增压空气冷却器（17）是注射成型的。 本发明还涉及一种用于制造这样的新鲜空气供给装置（11）。