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    VERFAHREN ZUR SYNCHRONISIERUNG DER VORGELEGEWELLENDREHZAHL IM DIREKTGANG
    1.
    发明公开
    VERFAHREN ZUR SYNCHRONISIERUNG DER VORGELEGEWELLENDREHZAHL IM DIREKTGANG 审中-公开
    在方向上同步初速轮速度的程序

    公开(公告)号：EP3165388A1

    公开(公告)日：2017-05-10

    申请号：EP15192737.3

    申请日：2015-11-03

    申请人： ZF Friedrichshafen AG

    发明人： Kaltenbach, Johannes ,  Glückler, Johannes ,  Renner, Stefan ,  Gersten, Rayk

    IPC分类号： B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/113 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16H37/04 ,  F16H3/00 ,  F16H3/12

    CPC分类号： B60W30/19 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4816 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/111 ,  B60W10/113 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60Y2200/92 ,  F16H3/006 ,  F16H3/091 ,  F16H3/126 ,  F16H3/54 ,  F16H37/046 ,  F16H37/065 ,  F16H2200/0069 ,  F16H2200/0095 ,  F16H2200/2005 ,  F16H2306/48 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252

    摘要： Verfahren zur Synchronisierung der Vorgelegewellendrehzahl im Direktgang zur Absenkung der Vorgelegewellendrehzahl in einem Getriebe (1) für eine Hybridanwendung, welches einen Hybridantrieb mit einem Verbrennungsmotor (21) und einer elektrischen Maschine (2) aufweist, wobei das Getriebe (1) ein zwei parallel geschaltete Teilgetriebe umfassendes Hauptgetriebe (HG) mit mindestens einer Vorgelegewelle (VW), sowie eine Ausgangswelle (3), sowie zwei die Elemente Steg (ST1, ST2), Sonnenrad (SR1, SR2) und Hohlrad (HR1, HR2) aufweisende Planetengetriebe (PG1, PG2) umfasst, wobei jedes Teilgetriebe eine Getriebeeingangswelle (4, 5) aufweist, wobei eine erste Getriebeeingangswelle (4) als Hohlwelle und eine zweite Getriebeeingangswelle (5) als Vollwelle ausgeführt ist, wobei ein erstes Planetengetriebe (PG1) als Bereichsgruppe an das Hauptgetriebe (HG) anschließt, wobei das Hauptgetriebe (HG) eine erste (R1), eine zweite (R2), eine dritte (R3), eine vierte (R4) und eine fünfte Radebene (R5) und ein erstes (S1), eine zweites (S2), ein drittes (S3) und ein viertes Schaltelement (S4) umfasst, wobei die Synchronisierung der Vorgelegewellendrehzahl auf eine Zieldrehzahl im Direktgang (G19) über eine Drehzahlregelung der elektrischen Maschine (2) durchgeführt wird.

    摘要翻译： 一种用于在变速器（1）用于混合应用，其包括与内燃发动机（21）和电机的混合驱动降低副轴速度为直接驱动所述副轴速度的同步的方法，（2），所述传动装置（1）两个并联连接部分透射 全面主变速器（HG）具有至少一个副轴（VW），和一个输出轴（3），以及两个元件幅（ST1，ST2），太阳齿轮（SR1，SR2）和环形齿轮（HR1，HR2），其具有行星齿轮（PG1，PG2 ），其中具有一个变速器输入轴（4，5），其中，第一传动装置输入轴（4）为中空轴和第二变速器输入轴（5）被设计为实心轴，第一行星齿轮（PG1）（作为区域群与主齿轮HG每一部分传输 ），具有第一（R1），第二（R2），第三（R3），第四（R4）和第五车轮平面（R5）的主变速器（HG） 以及第一（S1），第二（S2），第三（S3）和第四开关元件（S4），其中，通过所述电机的速度控制进行中间轴转速的同步到目标速度的直接齿轮（G19）（2） 是。

    Power transmission control device for vehicle
    3.
    发明公开
    Power transmission control device for vehicle 审中-公开
    Kraftübertragungssteuerungsvorrichtungfürein Fahrzeug

    公开(公告)号：EP2548780A3

    公开(公告)日：2015-03-25

    申请号：EP12176882.4

    申请日：2012-07-18

    申请人： Aisin AI Co., Ltd.

    发明人： Ito, Yoshiki ,  Miyazaki, Takeshige

    IPC分类号： B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  F16H61/04

    CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/0216 ,  B60W2540/14 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2400/71 ,  F16H61/0403 ,  F16H2061/0422 ,  F16H2306/48 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286

    摘要： Provided is a power transmission control device applied to an hybrid vehicle with manual transmission (HV-MT), capable of providing an appropriate shift feeling in various conditions. The power transmission control device is applied to a hybrid-vehicle provided with an internal combustion engine (E/G) and a motor (M/G) as power sources, and includes a manual transmission (M/T) and a friction clutch (C/T). An output shaft of the motor is connected to an input shaft of the manual transmission. Based on determination that the friction clutch is in a disengaged state and a driver is carrying out a gear shift operation, a torque (MG torque) of the motor for rotationally driving the input shaft of the manual transmission is adjusted. As a result, during the gear change operation, particularly, during a synchronization action, in order to rotationally drive the input shaft of the manual transmission, the MG torque of an arbitrary magnitude can be provided for the input shaft thereof. Thus, based on various conditions, a "shift impulse" during the synchronization action can be actively adjusted.

    摘要翻译： 提供一种应用于具有手动变速器（HV-MT）的混合动力车辆的动力传递控制装置，能够在各种条件下提供适当的换档感。 动力传递控制装置被应用于配备有内燃机（E / G）和马达（M / G）作为动力源的混合动力车辆，并且包括手动变速器（M / T）和摩擦离合器 C / T）。 马达的输出轴连接到手动变速器的输入轴。 基于摩擦离合器处于分离状态并且驾驶员进行变速操作的判断，调节用于旋转地驱动手动变速器的输入轴的电动机的转矩（MG转矩）。 结果，在变速操作期间，特别是在同步动作中，为了旋转地驱动手动变速器的输入轴，可以为其输入轴提供任意大小的MG转矩。 因此，基于各种条件，可以主动地调整同步动作期间的“移动脉冲”。

    VERFAHREN ZUM SCHALTEN ZUMINDEST EINER ÜBER- ODER UNTERSETZUNGSSTUFE BEI EINEM VERTEILERGETRIEBE
    7.
    发明公开
    VERFAHREN ZUM SCHALTEN ZUMINDEST EINER ÜBER- ODER UNTERSETZUNGSSTUFE BEI EINEM VERTEILERGETRIEBE 审中-公开
    程序切换至少一个或超过分动箱还原水平

    公开(公告)号：EP2583006A1

    公开(公告)日：2013-04-24

    申请号：EP11718715.3

    申请日：2011-05-04

    申请人： ZF Friedrichshafen AG

    发明人： MAURER, Markus

    IPC分类号： F16H61/08 ,  F16H61/04

    CPC分类号： F16H37/042 ,  F16H61/0403 ,  F16H61/70 ,  F16H2061/085 ,  F16H2306/48 ,  Y10T74/19167 ,  Y10T74/19251

    摘要： Proposed is a method for engaging at least one speed-increasing stage (H) and/or at least one speed reduction stage (L) in a claw-shift transfer box (VG) in a drivetrain of a vehicle having a drive engine and a shift transmission (SG) that can be shifted under load, wherein the transfer box (VG) is shifted into the neutral position (N) and, after the synchronization, is shifted into the speed-increasing stage (H) or into the speed reduction stage (L). According to the invention, during the synchronization, the shift transmission (SG) is braked or accelerated, by the actuation of at least one additional shift element, such that the output rotational speed (n_SG) of the shift transmission (SG) is aligned with the output rotational speed (n_VG) of the transfer box (VG) multiplied by the target transmission ratio in the transfer box (i_VG).

    Verfahren zur Schaltsteuerung eines automatisierten Gruppengetriebes
    9.
    发明公开
    Verfahren zur Schaltsteuerung eines automatisierten Gruppengetriebes 有权
    一种用于自动化组合式变速器的换档控制方法

    公开(公告)号：EP2103846A3

    公开(公告)日：2013-03-27

    申请号：EP09152517.0

    申请日：2009-02-11

    申请人： ZF Friedrichshafen AG

    发明人： Steinborn, Mario ,  Breuer, Jochen

    IPC分类号： F16H61/04 ,  F16H61/70 ,  F16H63/50 ,  B60W30/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10

    CPC分类号： F16H61/0403 ,  B60W10/06 ,  B60W10/111 ,  B60W30/19 ,  F16H61/702 ,  F16H63/502 ,  F16H2061/0411 ,  F16H2306/42 ,  F16H2306/48 ,  Y10T477/24 ,  Y10T477/33 ,  Y10T477/6242 ,  Y10T477/62429 ,  Y10T477/677

    摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Schaltsteuerung eines automatisierten Gruppengetriebes (CT), das in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zwischen einem Antriebsmotor sowie einem Achsantrieb angeordnet ist und mindestens ein mehrstufiges Hauptgetriebe (HG) sowie eine diesem nachgeschaltete Bereichsgruppe (GP) umfasst, und bei dem das Hauptgetriebe (HG) in Vorgelegebauweise mit mindestens einer mit einer steuerbaren Getriebebremse (Br) versehenen Vorgelegewelle (W VG1 ) ausgeführt ist, die Eingangswelle (W GE ) über eine steuerbare Trennkupplung (K) mit dem Antriebsmotor in Verbindung steht, und das Hauptgetriebe (HG) unsynchronisiert sowie die Bereichsgruppe (GP) synchronisiert schaltbar ist, wobei bei einer Bereichsschaltung die in dem Hauptgetriebe (HG) vor und nach der Schaltung eingelegte Übersetzungsstufe (R) identisch ist. Zur einfachen, schnellen und verschleißarmen Durchführung derartiger Bereichsschaltungen ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass während der Bereichsschaltung die in dem Hauptgetriebe (HG) eingelegte Übersetzungsstufe (R) eingelegt bleibt, und die Bereichsschaltung mit den Schritten (S1) Lastabbau durch eine Drehmomentreduzierung des Antriebsmotors, (S2) Auslegen der Istübersetzungsstufe (L; S) der Bereichsgruppe (GP = N), (S3) Fremdsynchronisieren der Zielübersetzungsstufe (S; L) der Bereichsgruppe (GP), (S4) Einlegen der Zielübersetzungsstufe (S; L) der Bereichsgruppe (GP), und (S5) Lastaufbau durch eine Drehmomenterhöhung des Antriebsmotors durchgeführt wird.

    VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES ANTRIEBSSTRANGS
    10.
    发明公开
    VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES ANTRIEBSSTRANGS 有权

    公开(公告)号：EP2483578A1

    公开(公告)日：2012-08-08

    申请号：EP10752787.1

    申请日：2010-09-07

    申请人： ZF Friedrichshafen AG

    发明人： WÜRTHNER, Maik ,  SAUTER, Ingo ,  STAUDINGER, Joachim ,  KEMLER, Johannes

    IPC分类号： F16H61/70 ,  F16H61/04 ,  B60W10/02 ,  B60W30/18 ,  B60W10/10

    CPC分类号： F16H61/12 ,  F16H61/702 ,  F16H2061/1228 ,  F16H2061/124 ,  F16H2061/128 ,  F16H2306/48 ,  F16H2306/50 ,  Y10T477/641 ,  Y10T477/6805 ,  Y10T477/688

    摘要： The invention relates to a method for operating a drive train that has an automated shift transmission (CT) comprising an unsynchronised main transmission (HG) and a synchronised downstream group (GP) which is drive-coupled downstream of the main transmission. An input shaft is connected to a drive assembly (A) by means of a controllable separating clutch (K), and an output shaft is connected to an axle drive (AB). According to the invention, when the vehicle is in motion and the main transmission is in neutral position, and a malfunction is detected in the drive assembly, to select a gear the downstream group (GP) is brought into a position where no power flow is transmitted such that it can coast to a stop, and a shifting impulse is applied to a shift cylinder of the main transmission (HG) such that its shifting elements grate over one another until they mesh, thus engaging the main transmission. When the main transmission (HG) is engaged, the downstream group (GP) is then brought to a position where a power flow is transmitted.

    摘要翻译： 用于操作传动系的方法技术领域本发明涉及一种用于操作传动系的方法，该传动系具有包括非同步主变速器（HG）和同步下游组（GP）的自动换挡变速器（CT），该下游组在主变速器的下游被驱动连接。 输入轴通过可控分离离合器（K）连接到驱动组件（A），输出轴连接到车轴驱动（AB）。 根据本发明，当车辆处于运动中并且主变速器处于空档位置并且在驱动组件中检测到故障时，为了选择档位，下游组（GP）被带入没有动力流动的位置 这样它可以滑行停止，并且变速脉冲施加到主变速器（HG）的换档缸上，使得它的换档元件相互磨合，直到它们啮合，从而接合主变速器。 当主变速器（HG）被接合时，下游组（GP）然后被带到传输动力流的位置。