公开(公告)号：EP3275757A4

公开(公告)日：2018-05-30

申请号：EP16768626

申请日：2016-03-17

申请人： ISUZU MOTORS LTD

发明人： ISHIGURO SHINICHI ,  YAMAKADO RYUU ,  SHIMODA KAZUTAKA

IPC分类号： B60W40/076 ,  B60W30/14 ,  B60W30/18 ,  B60W40/068 ,  B60W40/10 ,  B60W50/00

CPC分类号： B60W40/1005 ,  B60W30/143 ,  B60W30/18072 ,  B60W50/0097 ,  B60W2520/10 ,  B60W2530/10 ,  B60W2530/16 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/146 ,  B60W2550/402 ,  B60W2720/10

摘要： This cruise control device enables more accurate prediction of running resistance and prevents worsening of fuel economy. In this device, a coasting prediction unit (12c) of an automatic cruise control device (12), which is for performing cruise control of the vehicle (1) on the basis of a resistance coefficient, predicts, on the basis of the resistance coefficient, the change in vehicle speed if the vehicle (1) were to coast; if the vehicle (1) does coast, a vehicle information acquisition unit (12b) acquires information about the detected vehicle speed; and a running resistance updating unit (12f) updates the value of the resistance coefficient on the basis of the information about the change in vehicle speed predicted by the coasting prediction unit (12c) and information about the vehicle speed acquired by the vehicle information acquisition unit (12b).

公开(公告)号：EP2524153A4

公开(公告)日：2018-04-11

申请号：EP10837991

申请日：2010-12-16

申请人： SCANIA CV AB

发明人： ASPLUND PETER ,  KJELL ANDERS ,  WAAGBERG MIKAEL ,  SWARTLING FREDRIK

IPC分类号： F16H59/14 ,  B60K31/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W30/14 ,  B60W30/16 ,  B60W40/06 ,  B60W40/10 ,  F16H59/48 ,  F16H59/66

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W30/16 ,  B60W40/10 ,  B60W2530/16

摘要： A method for determination of a first parameter RF which represents a motive force capacity of a motor vehicle (1) provided with a power train which may assume various transmission ratios for propulsion of the vehicle (1). The vehicle includes an engine (10) and a gearbox (20). The first parameter RF is determined on the basis of a difference between a first motive force FMax and a second motive force FDr. The first motive force FMax is a maximum motive force available for the vehicle (1) at a current transmission ratio. The second motive force FDr is a current running resistance for the vehicle (1). There is a use of such a parameter. A computer program, a computer program product, a system and a motor vehicle related to such a parameter are disclosed.

公开(公告)号：EP3003814B1

公开(公告)日：2017-12-20

申请号：EP14726522.7

申请日：2014-05-22

申请人： WABCO GmbH

发明人： FLAUM, Nikolai ,  WALLBAUM, Torsten

IPC分类号： B60W40/13

CPC分类号： B60W40/13 ,  B60W30/02 ,  B60W2400/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0666 ,  B60W2510/0695 ,  B60W2520/10 ,  B60W2530/16

公开(公告)号：EP3231679A1

公开(公告)日：2017-10-18

申请号：EP14907966.7

申请日：2014-12-08

申请人： NISSAN MOTOR CO., LTD.

发明人： ARIYOSHI, Tomohiro

IPC分类号： B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60W20/00 ,  B60W30/14

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/543 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/12 ,  B60W20/13 ,  B60W30/146 ,  B60W40/1005 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2530/16 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/141 ,  B60W2550/148 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/086 ,  B60W2710/087 ,  B60W2720/10 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/906

摘要： A hybrid vehicle control device for controlling a hybrid vehicle with an engine and an electric motor as drive sources of the vehicle includes a high-load road travel determination unit configured to determine whether or not the vehicle is traveling on a high running resistance road surface on which a predetermined vehicle acceleration is unobtainable only by an output of the engine, and a motor output setting unit configured to set an output of the electric motor. If the vehicle is determined to be traveling on the high running resistance road surface by the high-load road travel determination unit, the motor output setting unit limits the output of the electric motor when a vehicle speed reaches a predetermined vehicle speed.

摘要翻译： 本发明提供一种混合动力车辆控制装置，该混合动力车辆控制装置用于控制作为车辆的驱动源的具有发动机和电动机的混合动力车辆，该混合动力车辆控制装置包括：高负载道路行驶判定单元，其判定车辆是否在 其仅通过发动机的输出不能获得预定的车辆加速度;以及电动机输出设定单元，其被配置为设定电动机的输出。 如果通过高负载道路行驶判定单元判定车辆在高行驶阻力路面上行驶，则当车速达到预定车速时，电动机输出设定单元限制电动机的输出。

公开(公告)号：EP2799303A4

公开(公告)日：2017-05-03

申请号：EP11878422

申请日：2011-12-28

申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD

发明人： SANNODO SHINYA ,  OTAKE HIROTADA

IPC分类号： B60W40/12 ,  B60W40/10 ,  B60W40/107 ,  B60W40/13

CPC分类号： G01P15/00 ,  B60T2250/02 ,  B60W40/1005 ,  B60W40/107 ,  B60W2510/0666 ,  B60W2510/085 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2530/10 ,  B60W2530/16

摘要： A deceleration factor estimation apparatus (1) estimating a deceleration factor of a vehicle (2) includes: a driving force acquisition unit (62) that obtains a driving force of the vehicle (2); a speed acquisition unit (60) that obtains a speed of the vehicle (2); an acceleration acquisition unit (61) that obtains an acceleration of the vehicle (2); and a deceleration factor estimation unit (63, 64, 65, 66) that estimates a plurality of deceleration factors on the basis of a relationship between the obtained driving force, speed, and acceleration, wherein the deceleration factor estimation unit (63, 64, 65, 66) switches the deceleration factor to be estimated on the basis of a travel condition of the vehicle (2).

摘要翻译： 本发明提供一种减速因子推定装置（1），其对车辆（2）的减速因子进行推定，其特征在于，具备：驱动力取得部（62），取得车辆（2）的驱动力; 速度取得部（60），取得车辆（2）的速度; 加速度取得部（61），取得车辆（2）的加速度; 以及减速因子推定部（63,64,65,66），其根据所获得的驱动力，速度以及加速度的关系推定多个减速因子，其中，所述减速因子推定部（63,64,65,66） 65,66）基于车辆（2）的行驶状态切换要估计的减速因子。

公开(公告)号：EP3127769A1

公开(公告)日：2017-02-08

申请号：EP16181570.9

申请日：2016-07-27

申请人： Honeywell International Inc.

发明人： TSCHANZ, Frederic

IPC分类号： B60W20/11 ,  B60W30/14 ,  B60W50/00 ,  B60W10/04

CPC分类号： B60K31/0008 ,  B60W10/04 ,  B60W20/11 ,  B60W30/143 ,  B60W50/0097 ,  B60W2530/16 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/22 ,  B60W2720/10 ,  G05D1/0005 ,  G05D1/0088 ,  Y02T10/52 ,  Y02T10/84

摘要： A system and approach for a vehicle system. The vehicle system may include a vehicle (10), a propulsion device (14) (e.g., a combustion engine or electric motor), and a controller (16). The propulsion device (14) may at least partially power the vehicle (10). The controller (16) may be in communication with the propulsion device (14) and may control the propulsion device according to a target speed of the vehicle. The controller may include a model (30) of energy balances of the vehicle and may use the model to estimate energy losses over a travel horizon of the vehicle. The controller may optimize a cost function (28) over the travel horizon of the vehicle based at least in part on the estimated energy losses to set an actual speed for the vehicle. The estimated energy losses may include one or more of aerodynamic drag, vehicle friction, and conversion efficiency from the propulsion device.

摘要翻译： 车辆系统的系统和方法。 车辆系统可以包括车辆（10），推进装置（14）（例如内燃机或电动机）和控制器（16）。 推进装置（14）可以至少部分地为车辆（10）提供动力。 控制器（16）可以与推进装置（14）通信并且可以根据车辆的目标速度来控制推进装置。 控制器可以包括车辆的能量平衡模型（30）并且可以使用该模型来估计车辆的行驶水平线上的能量损失。 控制器可以至少部分地基于所估计的能量损失优化车辆的行驶范围上的成本函数（28）以设定车辆的实际速度。 估计的能量损失可以包括来自推进装置的空气动力阻力，车辆摩擦和转换效率中的一个或多个。

公开(公告)号：EP3116759A1

公开(公告)日：2017-01-18

申请号：EP15709211.5

申请日：2015-03-12

申请人： Jaguar Land Rover Limited

发明人： COOKE, Charlotte ,  BEEVER, Paul ,  PARR, Jon ,  FAIRGRIEVE, Andrew ,  BROCKLEY, Nick ,  KELLY, James

IPC分类号： B60W50/14 ,  B60W50/08 ,  B60W30/18

CPC分类号： B60W30/18172 ,  B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W10/20 ,  B60W10/22 ,  B60W50/082 ,  B60W50/14 ,  B60W2050/0095 ,  B60W2050/146 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/26 ,  B60W2530/16 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/148 ,  B60W2710/10 ,  B60W2710/18 ,  B60W2710/20 ,  B60W2710/22 ,  B60W2720/14

摘要： A motor vehicle controller according to the invention comprises: means for receiving a signal indicative of a surface friction parameter, said surface friction parameter corresponding to a coefficient of friction between a road wheel and a driving surface; means for receiving a signal indicative of a position of an accelerator control with respect to an allowable range of positions; means for determining a critical powertrain torque limit value in dependence at least in part on the value of the surface friction parameter; and means for providing a traction warning indication to a driver in dependence on the value of the signal indicative of a position of the accelerator control and the critical powertrain torque limit value.

摘要翻译： 一种机动车辆控制器，其执行方法包括：接收指示表面摩擦参数，表面摩擦力，与所述车轮和驱动表面之间的摩擦系数相对应的表面摩擦参数的信号; 接收表示加速器控制的位置相对于位置的允许范围的信号，accel_ctrl_pos; 至少部分地基于surface_friction的值来确定临界动力系转矩极限值PT_TQ_CRIT; 并根据accel_ctrl_pos和PT_TQ_CRIT的值向驾驶员提供牵引警告指示。

公开(公告)号：EP2631101B1

公开(公告)日：2016-06-08

申请号：EP12156491.8

申请日：2012-02-22

申请人： MAGNA STEYR Fahrzeugtechnik AG & Co KG

发明人： Martin, Michael

IPC分类号： B60K6/46 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W30/188

CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K6/46 ,  B60L11/12 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/44 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/1882 ,  B60W2530/16 ,  B60W2710/0677 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/903

公开(公告)号：EP2805861A3

公开(公告)日：2016-03-09

申请号：EP14169818.3

申请日：2014-05-26

申请人： Ing. Büro M. Kyburz AG

发明人： Bornatico, Raffaelle

IPC分类号： B60W40/13

CPC分类号： B60W40/13 ,  B60W2510/083 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2530/16 ,  B60W2530/20 ,  G07C5/006 ,  G07C5/008 ,  Y02T10/84

摘要： Bei einem Fahrzeugüberwachungsverfahren eines Fahrzeuges, wobei die Fahrzeugmasse in Echtzeit während des Betriebs des Fahrzeuges bestimmt wird, wobei das Fahrzeug mit einer Fahrzeugrechnereinheit mit mindestens einer Sensoreinheit und einer Sendeeinheit ausgestattet ist und die Fahrzeugrechnereinheit mit einer Auswerterechnereinheit kommuniziert, wobei eine periodische Aufnahme von Istwerten von Sensoren durch die Sensoreinheit der Fahrzeugrechnereinheit erfolgt und auf eine Benutzung eines Massensensors verzichtet wird, soll ohne Einsatz weiterer oder spezieller Sensoren, sowie mit einfachen mathematischen Methoden die Reichweite des Fahrzeuges und/oder den Zeitpunkt eines nächsten Servicebesuches bestimmt werden. Dies wird dadurch erreicht, dass mittels fester Reifengrösse ( rw ), gemessener Übersetzung (G), sowie berechnetem Motordrehmoment (τ) die aktuelle Traktionskraft ( Ftrac ) ermittelt wird, sodass nach Division der aktuellen Beschleunigung ( ẍ ) durch die berechnete Traktionskraft ( Ftrac ) die aktuelle Fahrzeugmasse (mident) während eines Beschleunigungsvorganges zur Zeit berechnet wird und die bestimmten Fahrzeugmassen (mident) während des Betriebes des Fahrzeuges protokolliert werden.

公开(公告)号：EP2731843A1

公开(公告)日：2014-05-21

申请号：EP12811566.4

申请日：2012-07-06

申请人： Scania CV AB

发明人： JENSEN, Anders ,  WANSÖLIN, Peter

IPC分类号： B60W40/09 ,  B60R16/023 ,  B60W50/14 ,  G07C5/08 ,  B60W40/107

CPC分类号： B60R16/0236 ,  B60W40/10 ,  B60W2530/16 ,  G07C5/085 ,  Y02T10/84

摘要： The present invention relates to a method for determining an energy consumption of a vehicle (100) which is provided with a first power source in the form of an engine (101) for generating a first driving force for propulsion of said vehicle (100). The method comprises estimating, when said vehicle (100) is travelling in a first direction, the energy consumed as a result of a first braking force which counteracts the movement of said vehicle (100) in said direction, and accumulating during said journey of said vehicle (100) a representation of the energy consumed as a result of said first braking force. The invention relates also to a system and a vehicle (100)