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    CYLINDER HEAD OF MULTI-CYLINDER ENGINE
    2.
    发明公开
    CYLINDER HEAD OF MULTI-CYLINDER ENGINE 审中-公开
    多缸发动机气缸盖

    公开(公告)号：EP3218585A1

    公开(公告)日：2017-09-20

    申请号：EP15816504.3

    申请日：2015-11-10

    申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

    发明人： TOFUKUJI, Satoko ,  KUMAGAI, Atsunori ,  KAWAMOTO, Nobuki

    IPC分类号： F01P3/02 ,  F02F1/40

    CPC分类号： F01P3/02 ,  F01P3/14 ,  F01P7/026 ,  F01P11/04 ,  F01P2003/024 ,  F01P2050/22 ,  F02F1/40

    摘要： A first coolant flow passage (31, 32) is provided to extend in a longitudinal direction of a cylinder head (101). In at least one of cross sections perpendicular to the longitudinal direction, the first coolant flow passage (31, 32) is located between a flat plane (S1) including central axes of a plurality of combustion chambers (4) and parallel to the longitudinal direction and a central line plane (S2) including central lines of a plurality of intake ports (2). In at least one of cross sections perpendicular to the longitudinal direction, at least a portion (20c) of a second coolant flow passage is located between a cylinder block mating surface (la) of the cylinder head (101) and the intake port central line plane (S2). A coolant at a temperature lower than that of a coolant flowing in the second coolant flow passage (20c) flows in the first coolant flow passage (31, 32).

    摘要翻译： 第一冷却剂流动通道（31,32）设置成沿汽缸盖（101）的纵向方向延伸。 在与所述长度方向垂直的截面中的至少一个截面中，所述第一冷却剂流通路（31,32）位于包括多个燃烧室（4）的中心轴且平行于所述纵向方向 和包括多个进气口（2）的中心线的中心线平面（S2）。 在垂直于纵向方向的横截面中的至少一个横截面中，第二冷却剂流动通道的至少一部分（20c）位于气缸盖（101）的气缸体配合表面（1a）与气缸体（101）的进气口中心线 平面（S2）。 温度低于在第二冷却剂流动通道（20c）中流动的冷却剂的温度的冷却剂在第一冷却剂流动通道（31,32）中流动。

    Kühlerzargensystem
    3.
    发明公开
    Kühlerzargensystem 审中-公开

    公开(公告)号：EP2333267A2

    公开(公告)日：2011-06-15

    申请号：EP10191753.2

    申请日：2010-11-18

    申请人： Behr GmbH & Co. KG

    发明人： Aschermann, Uwe ,  Bielesch, Thomas ,  Schweizer, Benjamin

    IPC分类号： F01P5/04 ,  F01P5/06

    CPC分类号： F01P5/04 ,  F01P5/06 ,  F01P2005/046 ,  F01P2050/22 ,  F01P2070/52

    摘要： Bei einem Kühlerzargensystem (1) für ein Kraftfahrzeug zur Aufnahme eines Lüfters, umfassend eine Kühlerzarge (2), umfassend eine Lüfteröffnung (14), wenigstens einen Halteeinrichtung (11) zur Befestigung des Lüfters an der Lüfteröffnung (14) und einen Zargenboden (15), vorzugsweise mit einer Zargenwandung oder Zargenstreben (16), vorzugsweise einen Lüfter (6) mit einem Elektromotor (17), einem Lüfterrad und Lüfterschaufeln (19), vorzugsweise wenigstens zwei elektrische Leiter zur elektrischen Verbindung des Elektromotors (17) mit einem Bordnetz des Kraftfahrzeuges, wenigstens einen Vorwiderstand (3) mit einem Widerstandsstromleiter (4) zur Steuerung der elektrischen Leistung des Elektromotors (17), sollen der Vorwiderstand (3) des Elektromotor (17) einfach und preiswert unter Beanspruchung eines geringen axialen Bauraumes angeordnet werden können und ferner eines ausreichende Kühlung des Vorwiderstandes (3) gewährleistet sein. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass der wenigstens eine Vorwiderstand (3) in die Kühlerzarge (2) integriert ist und/oder der wenigstens eine Vorwiderstand (3) großflächig ausgebildet ist und/oder der Widerstandsstromleiter (4) großflächig ausgebildet ist und/oder der Widerstandsstromleiter (4) unmittelbar von Luft umströmbar ist.

    摘要翻译： 系统（1）具有散热器框架（2），其包括用于将风扇（6）附接到通风机开口（14）和框架基座（15）中的保持装置。 提供两个电导体用于将电动机（17）与机动车辆的电气系统电连接。 预电阻器设有用于控制电动机电力的电阻器导体。 预电阻器集成到框架中。 预电阻器和导体具有大的表面，空气直接流过部分由碳组成的导体。 还包括用于包括热交换器的机动车辆的散热器系统的独立权利要求。

    Kühlerzargensystem
    5.
    发明公开
    Kühlerzargensystem 审中-公开

    公开(公告)号：EP2333267A3

    公开(公告)日：2013-11-13

    申请号：EP10191753.2

    申请日：2010-11-18

    申请人： Behr GmbH & Co. KG

    发明人： Aschermann, Uwe ,  Bielesch, Thomas ,  Schweizer, Benjamin

    IPC分类号： F01P5/04 ,  F01P5/06

    CPC分类号： F01P5/04 ,  F01P5/06 ,  F01P2005/046 ,  F01P2050/22 ,  F01P2070/52

    摘要： Bei einem Kühlerzargensystem (1) für ein Kraftfahrzeug zur Aufnahme eines Lüfters, umfassend eine Kühlerzarge (2), umfassend eine Lüfteröffnung (14), wenigstens einen Halteeinrichtung (11) zur Befestigung des Lüfters an der Lüfteröffnung (14) und einen Zargenboden (15), vorzugsweise mit einer Zargenwandung oder Zargenstreben (16), vorzugsweise einen Lüfter (6) mit einem Elektromotor (17), einem Lüfterrad und Lüfterschaufeln (19), vorzugsweise wenigstens zwei elektrische Leiter zur elektrischen Verbindung des Elektromotors (17) mit einem Bordnetz des Kraftfahrzeuges, wenigstens einen Vorwiderstand (3) mit einem Widerstandsstromleiter (4) zur Steuerung der elektrischen Leistung des Elektromotors (17), sollen der Vorwiderstand (3) des Elektromotor (17) einfach und preiswert unter Beanspruchung eines geringen axialen Bauraumes angeordnet werden können und ferner eines ausreichende Kühlung des Vorwiderstandes (3) gewährleistet sein. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass der wenigstens eine Vorwiderstand (3) in die Kühlerzarge (2) integriert ist und/oder der wenigstens eine Vorwiderstand (3) großflächig ausgebildet ist und/oder der Widerstandsstromleiter (4) großflächig ausgebildet ist und/oder der Widerstandsstromleiter (4) unmittelbar von Luft umströmbar ist.

    摘要翻译： 在用于风扇固定到风扇开口（14）和一个Zargenboden一个Kühlerzargensystem（1）一种用于机动车辆，用于接收一个风扇，其包括一个辐射器外壳（2），包括风扇开口（14），至少一个保持装置（11）（15） ，最好用Zargenwandung或Zargenstreben（16），优选的风扇（6）的电动马达（17），风扇叶轮和风扇叶片（19），优选电至少两个导体用于将电动机（17）的电连接具有车载网络的机动车辆的 至少一个串联电阻器（3）与电阻导体（4），用于控制所述电动马达（17）与串联电阻器（3）的电动马达（17）可以很容易地且廉价地根据一个小的轴向安装空间的应力布置的电功率，并且进一步一个 要确保串联电阻（3）的充分冷却。 该目的的实现在于，所述至少一个串联电阻器（3）在散热器壳体（2）被集成和/或所述至少一个串联电阻器（3）在大面积上和/或电阻器的电流导体（4）形成具有形成大面积和/或 电阻电流导体（4）可以直接通过空气流动。

    CONTROLLER FOR A MOTOR VEHICLE COOLING SYSTEM AND METHOD
    8.
    发明公开
    CONTROLLER FOR A MOTOR VEHICLE COOLING SYSTEM AND METHOD 审中-公开
    一种用于机动车辆冷却系统的控制器和方法

    公开(公告)号：EP3268590A1

    公开(公告)日：2018-01-17

    申请号：EP16708686.7

    申请日：2016-03-09

    申请人： Jaguar Land Rover Limited

    发明人： HUTCHINS, William

    IPC分类号： F01P7/16 ,  G05D23/30

    CPC分类号： F01P7/167 ,  F01P7/16 ,  F01P11/08 ,  F01P2025/13 ,  F01P2025/32 ,  F01P2025/40 ,  F01P2025/60 ,  F01P2025/62 ,  F01P2050/22 ,  F01P2070/04 ,  G05D23/134

    摘要： A controller for a motor vehicle cooling system thermostatic valve assembly, the assembly having a radiator bypass coolant flow inlet, a radiator coolant flow inlet and a coolant outlet, the assembly being configured to allow flow of coolant from the bypass coolant flow inlet to the coolant outlet and from the radiator coolant flow inlet to the coolant outlet, the assembly comprising means for controlling a flow rate of fluid from the radiator coolant flow inlet to the coolant outlet, the controller being configured to receive an ambient temperature signal indicative of an ambient air temperature, the controller being configured to control flow of coolant from the radiator coolant flow inlet to the coolant outlet in dependence at least in part on the ambient temperature signal.

    ENGINE COOLING SYSTEM
    9.
    发明公开
    ENGINE COOLING SYSTEM 审中-公开
    MOTORKÜHLUNGSSYSTEM

    公开(公告)号：EP3064734A4

    公开(公告)日：2017-06-07

    申请号：EP14857262

    申请日：2014-10-03

    申请人： ISUZU MOTORS LTD

    发明人： HONDA TAKU

    IPC分类号： F01P3/12 ,  F01D15/10 ,  F01K23/02 ,  F01P3/20 ,  F01P9/02

    CPC分类号： F01P9/06 ,  B60Y2304/03 ,  F01K23/065 ,  F01K23/10 ,  F01P3/18 ,  F01P3/20 ,  F01P7/165 ,  F01P9/02 ,  F01P2003/001 ,  F01P2003/185 ,  F01P2050/22 ,  F01P2060/02 ,  F01P2060/16 ,  F05D2220/40

    摘要： This engine cooling system suppresses increases in vehicle weight caused by employing a Rankine cycle, makes it possible to improve the performance of the Rankine cycle, and is provided with: a Rankine cycle (31) configured such that a coolant (30) circulates a cooling pump (25), an evaporator (26), an expander (28), and a condenser (29) in this order; an engine main body (10) in which a turbocharger (6) is arranged in an intake passage (5) ; a radiator (3) through which cooling water (18) for the engine main body circulates. The engine cooling system is configured so that: a sub-radiator (2) is installed parallel to the radiator (3); compressed air (8) that is compressed by the turbocharger (6) is used as a heating source for the evaporator (26) ; and the outlet-side cooling water (32) of the sub-radiator (2) is used as a cooling source for the condenser (29).

    摘要翻译： 该发动机冷却系统通过采用朗肯循环来抑制车辆重量的增加，可以提高朗肯循环的性能，并且设置有：朗肯循环（31），其被配置为使得冷却剂（30）循环冷却 泵25，蒸发器26，膨胀机28，冷凝器29的顺序排列; 在进气通路（5）内配置有涡轮增压器（6）的发动机主体（10）。 供发动机主体冷却水（18）循环的散热器（3）。 发动机冷却系统被构造成使得：副散热器（2）与散热器（3）平行地安装; 被涡轮增压器（6）压缩的压缩空气（8）被用作蒸发器（26）的加热源; 并且副散热器2的出口侧冷却水32用作冷凝器29的冷却源。