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1.发明公开INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND METHOD OF OPERATING SAME 审中-公开VERBRENNUNGSMOTOR UND BETRIEBSVERFAHRENDAFÜR
公开(公告)号：EP2430735A4
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：EP10775627
申请日：2010-05-14
申请人： PELMEAR DOUGLAS A
发明人： PELMEAR DOUGLAS A
IPC分类号： H02K7/18 , F01M1/02 , F02B63/04 , F02B75/18 , F02B77/14 , F02D17/02 , F02F1/18 , H01T13/00 , H02K33/00 , H02K33/16 , H02K53/00
CPC分类号： F02D17/02 , F01M1/02 , F02B63/04 , F02B75/18 , F02B77/14 , F02B2075/1832 , F02F1/18 , H01T13/00 , H02K7/1884 , H02K33/16 , H02K53/00
摘要： An internal combustion engine and a method for maximizing fuel efficiency of an internal combustion engine. The internal combustion engine includes an engine block assembly having an electromagnet coupled thereto and an engine component movable relative to the engine block assembly. The engine component includes a permanent magnet coupled thereto. A control system is provided to selectively provide an electrical current to the electromagnet to produce a desired magnetic field, wherein the magnetic field of the electromagnet cooperates with a magnetic field of the permanent magnet to affect a motion of the engine component in respect of the engine block assembly.
摘要翻译： 一种用于使内燃机的燃料效率最大化的内燃机和方法。 内燃机包括具有联接到其上的电磁体的发动机缸体组件和可相对于发动机缸体组件移动的发动机部件。 发动机部件包括与其连接的永磁体。 提供控制系统以选择性地向电磁体提供电流以产生期望的磁场，其中电磁体的磁场与永磁体的磁场配合以影响发动机部件相对于发动机的运动 块组装。
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公开(公告)号：EP0953746A2
公开(公告)日：1999-11-03
申请号：EP99103103.0
申请日：1999-02-17
申请人： MAN NUTZFAHRZEUGE AG
摘要： Die Erfindung bezieht sich auf einen Antrieb einer Lenkhilfpumpe bei Brennkraftmaschinen für Nutzfahrzeuge. Durch erhöhte Anforderungen an die Lenkhilfe, beispielsweise gelenkte Hinterachsen wird eine zweite Lenkhilfpumpe erforderlich. Um einen separaten Antrieb für die zweite Lenkhilfpumpe zu vermeiden wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, diesen Antrieb von dem Ausgang der Welle der Hochdruck-Einspritzpumpe abzuleiten, wobei diese von der Luftpresserwelle angetrieben wird. Der Antrieb der Kraftstofförderpumpe wiederum erfolgt vom Ausgang der zweiten Lenkhilfpumpe. Diese Reihenschaltung der Antriebe hat den Vorteil, daß ein eigener Antrieb entfällt. Ferner wird die zweite Lenkhilfpumpe kleiner, da die Drehzahl der von der Luftpresserwelle angetriebenen ersten Hochdruck-Einspritzpumpe stets größer ist, als die der Luftpresserwelle, welche sonst die Lenkhilfpumpe antreibt.
摘要翻译： 用于车辆的辅助伺服转向泵，例如。 用于转向后轮，被驱除用于共轨燃油喷射系统的高压泵。 这不需要单独的泵驱动器，并且还提供用于低压燃料泵的驱动器。 主伺服转向泵从空气压缩机中排出。
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公开(公告)号：EP2146074A3
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：EP09013708.4
申请日：2004-12-02
CPC分类号： F02B67/04 , B23P11/00 , F02F7/0046 , F16F15/264 , Y10T74/2184
摘要： Eine Kolbenmaschine mit Ausgleichswelleneinheit besitzt an ihrem Kurbelgehäuse (2) ein von einem Flansch (16,17) umgebenes Fenster (36), wobei der Flansch eine Trennfläche bildet, an der das Gehäuse (20; 20,21) der Ausgleichswelleneinheit (18;18,19) mittels Schrauben (70) befestigt ist. Um für ins Gehäuse integrierte Ausgleichswellen bei einfachster Montage einen sauberen Zahnradeingriff zu sichern, besitzt die Ausgleichswelle (22,23) ein durch das Fenster (36) ins Innere des Kurbelgehäuses (2) ragendes Zahnrad (24,25), welches von einem auf der Kurbelwelle (6) sitzenden Zahnrad (10) angetrieben ist, und das Gehäuse (20,21) der Ausgleichswelleneinheit (18,19) besitzt eine Trennfläche (40,41), die zur Einstellung des Verzahnungsspieles auf der Trennfläche (40,41) des Kurbelgehäuses (2) verschiebbar ist, bevor die Schrauben (70) festgezogen werden.
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公开(公告)号：EP2146074A2
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：EP09013708.4
申请日：2004-12-02
CPC分类号： F02B67/04 , B23P11/00 , F02F7/0046 , F16F15/264 , Y10T74/2184
摘要： Eine Kolbenmaschine mit Ausgleichswelleneinheit besitzt an ihrem Kurbelgehäuse (2) ein von einem Flansch (16,17) umgebenes Fenster (36), wobei der Flansch eine Trennfläche bildet, an der das Gehäuse (20; 20,21) der Ausgleichswelleneinheit (18;18,19) mittels Schrauben (70) befestigt ist. Um für ins Gehäuse integrierte Ausgleichswellen bei einfachster Montage einen sauberen Zahnradeingriff zu sichern, besitzt die Ausgleichswelle (22,23) ein durch das Fenster (36) ins Innere des Kurbelgehäuses (2) ragendes Zahnrad (24,25), welches von einem auf der Kurbelwelle (6) sitzenden Zahnrad (10) angetrieben ist, und das Gehäuse (20,21) der Ausgleichswelleneinheit (18,19) besitzt eine Trennfläche (40,41), die zur Einstellung des Verzahnungsspieles auf der Trennfläche (40,41) des Kurbelgehäuses (2) verschiebbar ist, bevor die Schrauben (70) festgezogen werden.
摘要翻译： 发动机具有设置在补偿轴单元的曲轴箱（2）上并由形成分离表面的凸缘（16）包围的窗口。 轴单元的壳体（20）使用螺钉固定到表面。 补偿轴具有穿过曲轴箱内的窗口的齿轮。 轴由另一个设置在曲轴上的齿轮（10）驱动。 壳体具有另一个分离表面，其在螺钉被拧紧之前被移位以调节在曲轴箱的前分离表面上的接合间隙的量。
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公开(公告)号：EP1092853A3
公开(公告)日：2003-06-04
申请号：EP00203567.3
申请日：2000-10-12
摘要： An accessory drive assembly (10) is provided for a vehicle and includes housing (11) having first and second chambers for first and second accessory drive components (12,13), respectively. The first and second accessory drive components may be a water pump and steering pump, a water pump and alternator, or some other combination of accessory drive components. First and second driven elements are disposed within the first and second chambers, respectively. The driven elements correspond appropriately to the accessory drive component. That is, the driven element for a water pump may be an impeller, and a driven element for a power steering pump may be a gerotor assembly. A common driveshaft (22) is supported in the housing and is coupled to the first and second driven elements. In an alternative embodiment of the present invention, the housing may be a rocker cover. The rocker cover includes a chamber formed therein for an accessory drive component such as a water pump. A driven element is disposed within the chamber and a driveshaft is supported by the rocker cover housing and is coupled to the driven element.
摘要翻译： 为车辆提供附件驱动组件（10），并且包括分别具有用于第一和第二附件驱动部件（12,13）的第一和第二室的壳体（11）。 第一和第二附件驱动部件可以是水泵和转向泵，水泵和交流发电机，或辅助驱动部件的其它组合。 第一和第二从动元件分别设置在第一和第二腔室内。 驱动元件适当地对应于附件驱动部件。 也就是说，用于水泵的从动元件可以是叶轮，并且用于动力转向泵的从动元件可以是齿轮转子组件。 共同的驱动轴（22）被支撑在壳体中并且联接到第一和第二被驱动元件。 在本发明的替代实施例中，壳体可以是摇臂盖。 摇臂盖包括形成在其中的用于诸如水泵的附件驱动部件的室。 驱动元件设置在腔室内，驱动轴由摇臂盖壳体支撑并联接到被驱动元件。
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公开(公告)号：EP3578777B1
公开(公告)日：2021-05-05
申请号：EP18775802.4
申请日：2018-02-07
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9.发明公开Antriebseinrichtung für die Pumpe einer Fremdkraft-Fluid-druckbremsanlage 无效Antriebseinrichtungfürdie Pumpe einer Fremdkraft-Fluid-druckbremsanlage。
公开(公告)号：EP0237632A1
公开(公告)日：1987-09-23
申请号：EP86116401.0
申请日：1986-11-26
申请人： ALFRED TEVES GmbH
摘要： Bei einer Antriebseinrichtung für die Pumpe (11) einer Fremdkraft-Fluiddruckbremsanlage (13) eines Kraftfahrzeugs, dessen Antriebsmotor (1) die Energie für den Antrieb der Pumpe (11) zur Erzeugung des die Fremdkraft bestimmenden Fluiddrucks liefert und eine einen Akkumulator (14) speisende Lichtmaschine (10) antreibt, ist zur Verringerung des Aufwands und Steigerung der Betriebssicherheit der Bremsanlage die Pumpe (11) mit der Welle (8) der Lichtmaschine (10) antreibbar verbunden und zwischen dem Antriebsmotor (1) und der Lichtmaschine (10) eine Einweg-Kupplung (7) und zwischen dem Akkumulator (14) und der Lichtmaschine (10) eine im Stillstand des Antriebsmotors (1) ansprechende Umkehrschalteinrichtung (15) angeordnet. Hierbei entfällt ein eigener Elektromotor für die Pumpe, und bei einem Stillstand des Antriebsmotors und fortgesetzter Fahrt wird dennoch ein Notbetrieb der Bremsanlage ermöglicht.
摘要翻译： 1.一种用于机动车辆的辅助力流体压力制动系统的泵的驱动单元，其驱动电动机驱动发电机的发电机，并为泵的驱动提供能量，以产生确定 辅助力，所述泵可由通过蓄能器激励的电动机驱动，其特征在于，所述泵（11）与所述发电机（10）的轴（8）连接以被驱动，并且所述泵 驱动马达（1）和发电机（10）是单向离合器（7），同时介于蓄能器（14）和发电机（19）之间的是反向开关装置（15），在驱动器停止期间响应 电机（1）。
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公开(公告)号：EP0228852A3
公开(公告)日：1987-09-02
申请号：EP86309735
申请日：1986-12-12
申请人： MIRRAM DRIVE INC.
CPC分类号： F02B67/00 , F16H3/54 , Y10T74/19637
摘要： A lightweight enclosed accessory transmission for an automotive vehicle is provided comprising a planetary gear set (11, 15, 23), a fixed cover (59) and a cone clutch (46) engageable with the ring gear (23) of the planetary gear set or the cover (59) to provide a direct drive or underdrive gear ratio in one embodiment, or a direct drive and overdrive gear ratio in another embodiment. The principles of the invention may also be applied to an embodiment (Figure 3) wherein the ring gear (226) rotation is governed by a one way clutch (270) as well as the cone clutch (250) to provide both underdrive and overdrive transmissions.
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