公开(公告)号：EP2172635B1

公开(公告)日：2018-12-12

申请号：EP08105481.9

申请日：2008-10-02

申请人： Ford Global Technologies, LLC

发明人： Kuhlbach, Kai

IPC分类号： F02F1/24 ,  F02F1/40 ,  F02F1/42

CPC分类号： F01N13/107 ,  F01N2470/14 ,  F02B75/18 ,  F02B75/20 ,  F02B2075/1812 ,  F02B2075/1816 ,  F02F1/243 ,  F02F1/36 ,  F02F1/40 ,  F02F1/42 ,  F02F1/4264 ,  F02F2001/4278

公开(公告)号：EP2981689B1

公开(公告)日：2017-05-03

申请号：EP14726035

申请日：2014-03-27

申请人： EATON CORP

发明人： ZURFACE AUSTIN R

IPC分类号： F01L13/00 ,  F01L1/26

CPC分类号： F02D13/023 ,  F01L1/185 ,  F01L1/26 ,  F01L1/267 ,  F01L1/42 ,  F01L9/02 ,  F01L13/0005 ,  F01L2013/001 ,  F02B75/18 ,  F02B2075/1824

摘要： An oil control valve system according to one example of the present disclosure incorporates a common or interchangeable oil control valve at distinct locations of an engine to direct operation of switching mechanisms over sets of three cylinders. In another aspect of the present disclosure, four interchangeable oil control valves are used in a six-cylinder engine. Utilizing interchangeable oil control valves minimizes design costs, reduces assembly time, lessens repair or replacement burdens, and allows for enhanced engine performance.

摘要翻译： 根据本公开的一个示例的油控制阀系统在发动机的不同位置处包含公共或可互换的油控制阀，以引导切换机构在三个气缸组上的操作。 在本公开的另一方面，在六缸发动机中使用四个可互换的油控制阀。 使用可互换的油控阀可以最大限度地减少设计成本，缩短装配时间，减少维修或更换负荷，并且可以提高发动机性能。

公开(公告)号：EP3006715A1

公开(公告)日：2016-04-13

申请号：EP13882883.5

申请日：2013-04-25

申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

发明人： NISHIDA, Kentaro

IPC分类号： F02M25/022 ,  F01L1/34 ,  F02D13/02 ,  F02M26/00

CPC分类号： F02M25/028 ,  F01L1/34 ,  F01L9/026 ,  F01L2001/0537 ,  F02B75/18 ,  F02B2075/1816 ,  F02D13/0215 ,  F02D13/0261 ,  F02M26/23 ,  F02M26/30 ,  F02M26/35 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/18

摘要： A multi-cylinder internal combustion engine (1) having four cylinders is provided with an EGR device (3) including an EGR cooler (27). The multi-cylinder internal combustion engine has: four exhaust side branch conduits (15) each being provided to each cylinder (2); a storage tank (31) which stores condensed water (CW) generated by the EGR cooler (27); and four condensed water introduction conduits (33) each being provided to each exhaust side branch conduit (15) and being communicated with the exhaust side branch conduit (15) and the storage tank (31). When the wall temperature of the cylinders (2) in the decelerating operation is equal to or more than a predetermined temperature, an exhaust-side variable valve mechanism (23B) and an intake-side variable valve mechanism (23A) are controlled respectively so that the valve closing timing of an exhaust valve (21) is retarded, and the valve opening timing of an intake valve (20) is retarded.

摘要翻译： 具有四个气缸的多气缸内燃机（1）设置有包括EGR冷却器（27）的EGR装置（3）。 多气缸内燃机具有：四个排气侧分支管道（15），每个分支管道设置在每个气缸（2）上; 储存由EGR冷却器（27）产生的冷凝水（CW）的储罐（31）; 以及四个冷凝水引入管道（33），每个冷凝水引入管道设置在每个排气侧分支管道（15）上并与排气侧分支管道（15）和储存箱（31）连通。 当减速运转中的气缸2的壁温为规定温度以上时，分别控制排气侧可变气门机构23B和进气侧可变气门机构23A， 排气门（21）的闭阀正时被延迟，进气门（20）的开阀正时被延迟。

公开(公告)号：EP3004548A1

公开(公告)日：2016-04-13

申请号：EP14720116.4

申请日：2014-04-28

申请人： Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft

发明人： HOEHL, Johannes

IPC分类号： F01B1/06 ,  F02B75/22 ,  F02B61/02 ,  F02B75/18

CPC分类号： F02B75/224 ,  F01B1/06 ,  F02B61/02 ,  F02B75/18 ,  F02B2075/1812

摘要： The invention relates to a reciprocating piston internal combustion engine having at least one first, one second and one third cylinder and having a crank mechanism having a crankshaft, which is rotatably mounted in a crankcase, having a first, a second and a third crankpin, wherein a first connecting rod having a first piston for the first cylinder is allocated to the first crankpin, a second connecting rod having a second piston for the second cylinder is allocated to the second crankpin and a third connecting rod having a third piston for the third cylinder is allocated to the third crankpin, wherein the crankpins are arranged successively in an axial direction of the crankshaft, wherein the cylinders are arranged in a fan shape. The embodiment according to the invention represents an as of yet unknown type of W-3 reciprocating piston internal combustion engine having cylinder angles which can be largely freely sized.

公开(公告)号：EP2644861A3

公开(公告)日：2014-01-15

申请号：EP13152341.7

申请日：2013-01-23

申请人： Honda Motor Co., Ltd.

发明人： Sugiura, Hiroyuki

IPC分类号： F01P7/16 ,  F01P3/02

CPC分类号： B60K11/02 ,  F01P3/02 ,  F01P3/04 ,  F01P7/14 ,  F01P7/16 ,  F01P7/165 ,  F01P2003/021 ,  F01P2003/024 ,  F01P2003/027 ,  F01P2003/028 ,  F01P2050/16 ,  F02B75/18 ,  F02F1/10 ,  F02F1/40 ,  F02M61/14

摘要： In a cooling system structure for a vehicular water-cooled internal combustion engine (E) with a cylinder section and a cylinder body (41) and a cylinder head (42). The cooling system structure having water jackets (50A) formed in the cylinder body (41) and the cylinder head (42), respectively, with a radiator (52) disposed forwardly of the engine main unit. A water pump performs forced circulation of coolant through the radiator (52) and the water jackets (50A), to permit routing of pipes with enhanced appearance. Water jackets (50A) are formed, respectively, in a cylinder body (41) and a cylinder head (42) such that coolant flows through the cylinder body (42) and the cylinder head (42) independently of each other. A thermostat is mounted on a front wall surface of a cylinder section and is capable of selecting a condition in which the water jackets (50A) directly communicate with each other or a condition in which the water jackets (50A) communicate with each other via a radiator (52).

公开(公告)号：EP2287452A1

公开(公告)日：2011-02-23

申请号：EP10005111.9

申请日：2010-05-15

申请人： Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

发明人： Laube, Thomas ,  Rutschmann, Erwin

IPC分类号： F01N1/16 ,  F01N13/02 ,  F01N13/04 ,  F02B75/18

CPC分类号： F01N13/04 ,  F01N1/166 ,  F01N13/02 ,  F01N2410/00 ,  F02B75/18

摘要： Die Erfindung betrifft eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine, mit einem einer ersten Zylindergruppe der Brennkraftmaschine zugeordneten ersten Abgasstrang (11) und einem einer zweiten Zylindergruppe der Brennkraftmaschine zugeordneten zweiten Abgasstrang (12), wobei der erste Abgasstrang (11) und der zweite Abgasstrang (12) über eine Verbindungsleitung (15) miteinander gekoppelt sind. Erfindungsgemäß zweigt von der die Abgasstränge koppelnden Verbindungsleitung (15) eine gemeinsame Bypassleitung (18) ab.

摘要翻译： 排气系统（40）包括分配给内燃机的第一组气缸的第一排气道（11）和分配给内燃机的第二组汽缸的第二排气道（12）。 第一排气道和第二排气道通过连接管线（15）彼此连接。 公共旁路管线（18）从用于连接排气管的连接管线分支出。 相对于废气（19）的流动方向，公共旁通管线通向连接管线下游的大气。

公开(公告)号：EP0902172A2

公开(公告)日：1999-03-17

申请号：EP98117229.9

申请日：1998-09-11

申请人： AUDI AG

发明人： Ottowitz, Alfred ,  Pfalzgraf, Bernhard

IPC分类号： F01N3/20

CPC分类号： F02D41/008 ,  F01N2430/06 ,  F02B75/18 ,  F02B2075/125 ,  F02D41/025 ,  F02D41/405 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/26

摘要： Zum Heizen eines Katalysators, zum Ausräumen von Schwefelablagerungen in einem Katalysator sowie zum Beschleunigen des Ansprechens eines Abgasturboladers wird ein Verfahren zum Betreiben einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine mit Benzindirekteinspritzung in die Zylinder vorgeschlagen, bei welchem zur Nachverbrennung des Benzins innerhalb des Abgastraktes wenigstens ein Zylinder von Zyklus zu Zyklus abwechselnd bei einem Lambdawert größer oder kleiner oder gegebenenfalls gleich 1.0 betrieben wird, und wenigstens ein anderer Zylinder von Zyklus zu Zyklus abwechselnd bei einem Lambdawert kleiner oder größer oder gegebenenfalls gleich 1.0 betrieben wird. Dadurch kann innerhalb des Abgastraktes der Brennkraftmaschine eine Nachverbrennung stattfinden, die ohne zusätzliche Einspritz- und Zündvorrichtung, ohne Sekundärluftpumpe sowie ohne aufwendige temperaturabhängige Regelung auskommt.

摘要翻译： 具有直接燃料喷射的IC发动机增加了控制选择一个气缸以改变λ值以产生稀薄燃烧。 过量的氧气进入排气管道，而另一个气缸通过其λ值进行控制以产生丰富的燃烧，将多余的燃料通入排气管道。 这提供了将催化转化器的温度升高到操作值的受控燃烧。 所选气瓶的燃烧条件的变化是暂时的。 催化转化器中升高的温度降低了冷起动时的排放产物，并在正常运行期间除去过量的硫沉积物。

公开(公告)号：EP0835361A1

公开(公告)日：1998-04-15

申请号：EP96918524.0

申请日：1996-06-26

申请人： SADLEIR, Kimberley Vere

发明人： SADLEIR, Kimberley Vere

IPC分类号： F01B1 ,  F02B73 ,  F02B75 ,  F16F15

CPC分类号： F02B73/00 ,  F01B1/062 ,  F01B1/12 ,  F02B75/18 ,  F02B75/34 ,  F02B2075/025 ,  F02B2075/1824 ,  F02B2075/1832 ,  F02B2075/1864 ,  F16F15/24

摘要： A multiple crankshaft IC engine (50) which allows a relatively large number of relatively small combustion cylinders, having pistons (60) to drive a common output shaft (28) by crankshaft pinions (54) to yield a relatively high power-to-weight ratio. Engine clusters are formed by layers of these engines (50) arranged into clusters of eight or more and coupled together with further pinions about a further central gear to a single further output shaft. The engine (50) has perfect balance due to the disposition of the crankshafts (56) so that the movement of pistons (60) and their associated crankshafts (56) and connecting rods (58) generate reactionary forces that cancel each other out. The engine (50) also has a rotary intake valve in the form of ports in the output shaft (28) for communication with the pistons (60) as the output shaft (28) rotates.

公开(公告)号：EP0340947B1

公开(公告)日：1992-06-17

申请号：EP89304028.7

申请日：1989-04-24

申请人： JAGUAR CARS LIMITED

发明人： Parsons, Bryan Nigel Victor

IPC分类号： F02B75/32 ,  F02B75/18

CPC分类号： F02B75/32 ,  F02B75/18 ,  F02B75/228 ,  F02B2075/025

公开(公告)号：EP2978963B1

公开(公告)日：2018-06-20

申请号：EP14712660.1

申请日：2014-03-25

申请人： Mahle International GmbH ,  MAHLE Behr GmbH & Co. KG

发明人： BRUGGESSER, Veit ,  EILEMANN, Andreas ,  GRASS, Uwe ,  MÜLLER, Rolf ,  POMIN, Hubert ,  SAUMWEBER, Christian ,  STEHLIG, Juergen

IPC分类号： F02M35/10 ,  F02B29/04 ,  F28F9/00 ,  F28F9/02

CPC分类号： F02M35/10163 ,  F02B29/0462 ,  F02B29/0475 ,  F02B33/40 ,  F02B39/00 ,  F02B75/18 ,  F02M35/10144 ,  F02M35/10268 ,  F02M35/1034 ,  F28D7/1623 ,  F28D2021/0082 ,  F28F9/0226 ,  F28F2275/085 ,  F28F2280/02 ,  Y02T10/146