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公开(公告)号：JP2019043243A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：JP2017166028
申请日：2017-08-30
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K11/04 , B60L9/18 , B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , B60L15/20 , H02K9/19 , B60K7/00
Abstract: 【課題】車両の内部における冷却媒体を用いた冷却機構の冷却性を向上できるとともに、バッテリやインバータといった蓄電手段などの搭載の自由度を向上すること。 【解決手段】オイルにより潤滑を行うインホイールモータ100fl,100fr,100rl,100rrと、冷却媒体が流動する冷却媒体回路1Aと、冷却媒体を冷却する冷却手段101と、冷却媒体とインホイールモータの潤滑を行ったオイルとの間で熱交換を行う熱交換手段104fl,104fr,104rl,104rrと、冷却媒体回路を流動する冷却媒体によって冷却可能な、インバータを有する制御手段103と蓄電手段102との少なくとも一方と、を備え、冷却回路は、冷却媒体を、冷却手段、インバータを有する制御手段と蓄電手段との少なくとも一方、および熱交換手段の順に循環させる構成を有する。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2019031200A
公开(公告)日：2019-02-28
申请号：JP2017153471
申请日：2017-08-08
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 床桜 大輔
IPC: H05K7/20 , B60R16/04 , B60K7/00 , B60L1/00 , B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , B60L3/00 , B60K11/04
Abstract: 【課題】複数の発熱源が直列に配置された冷却回路内についての冷却性能を向上させること。 【解決手段】複数の発熱源31,32が冷却液を流通可能に直列に配置された冷却回路10内で、電動ポンプ11の回転方向を切り替えることにより冷却液の循環方向を切り替えることができる車両の冷却装置1において、ECU20は、複数の発熱源31,32のうち、現在の冷却液の循環方向で放熱器12の流出口を基準にして最も下流側に位置する対象発熱源の温度が所定の高温状態にあると判断できる場合に、電動ポンプ11の回転方向を切り替える切替手段を備える。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2019029329A
公开(公告)日：2019-02-21
申请号：JP2017202487
申请日：2017-10-19
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/6556 , H01M10/625 , H01M10/651 , H01M10/667 , H01M10/647 , H01M10/643 , H01M2/10 , H01M10/6568
Abstract: 【課題】体格を小さくしつつ冷却性能が高い電池冷却システムを提供すること。 【解決手段】電池冷却システム1は、電気絶縁性を有する液体が循環する冷却回路10と、複数の電池セルを収容するモジュールケースを有するバッテリユニット20と、液体を冷却回路10内で循環させるポンプ11と、冷却回路10を流れる液体から放熱させる放熱器12と、を備え、冷却回路10内を循環する液体は、バッテリユニット20に供給されてモジュールケースの内部を流通し、電池セルとの間で直接熱交換を行う。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP6425685B2
公开(公告)日：2018-11-21
申请号：JP2016113850
申请日：2016-06-07
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2018131932A
公开(公告)日：2018-08-23
申请号：JP2017024849
申请日：2017-02-14
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F02B77/11 , B60K6/48 , B60Y2200/92 , B60Y2410/114 , F01P3/02 , F01P2060/045 , F16H57/025 , F16H2057/0203 , Y10S903/902
Abstract: 【課題】エンジンケースから変速機ケースへの熱伝導を抑制して、エンジンの保温性を向上させる。 【解決手段】エンジンケース11に収容されたエンジン10Aと、変速機ケース21に収容された変速機20Aとを備え、エンジンケースと変速機ケースとが締結されたパワートレーンにおいて、エンジンケースと変速機ケースとの間に、エンジンケースおよび変速機ケースの熱伝導率よりも低い熱伝導率の低熱伝導体101が設けられる。低熱伝導体は、エンジンケースと変速機ケースとによって挟まれて、またはエンジンケースにおける変速機ケースに対向した第1対向面13、もしくは変速機ケースにおけるエンジンケースに対向した第2対向面23に設けられている。 【選択図】図4
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公开(公告)号：JP6269889B1
公开(公告)日：2018-01-31
申请号：JP2017145828
申请日：2017-07-27
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/667 , H01M10/613
Abstract: 【課題】体格を小さくしつつ冷却性能が高い電池冷却システムを提供すること。 【解決手段】電池冷却システム1は、電気絶縁性を有する液体が循環する冷却回路10と、複数の電池セルを収容するモジュールケースを有するバッテリユニット20と、液体を冷却回路10内で循環させるポンプ11と、冷却回路10を流れる液体から放熱させる放熱器12と、を備え、冷却回路10内を循環する液体は、バッテリユニット20に供給されてモジュールケースの内部を流通し、電池セルとの間で直接熱交換を行う。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017219420A
公开(公告)日：2017-12-14
申请号：JP2016113850
申请日：2016-06-07
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】油密状態でなくとも精度良くオイルの劣化を検出できるオイル劣化検出装置を提供する。 【解決手段】添加剤を含有するオイルが収容されるオイル収容部と、前記オイル収容部に収容されるオイルとの間で流体摩擦が発生する絶縁体部を有する部材と、前記絶縁体部近傍に配置され、アースされた電極と、を有し、前記添加剤は前記絶縁体部に吸着することで流体摩擦による前記絶縁体部の流動帯電を低減し、前記絶縁体部に吸着している前記添加剤の量が低減すると前記絶縁体部が流動帯電して前記電極からアースされた部分に電荷が流れるオイル劣化検出装置。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP6225958B2
公开(公告)日：2017-11-08
申请号：JP2015148252
申请日：2015-07-28
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F01P11/08 , F28D9/005 , F28D9/0093 , F01P2060/045 , F28D2021/0089
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公开(公告)号：JP6215856B2
公开(公告)日：2017-10-18
申请号：JP2015020511
申请日：2015-02-04
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
CPC classification number: F28F13/08 , F28F13/06 , F28F27/02 , F28F3/02 , F28D2021/0089 , F28F21/067 , F28F2250/06
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