公开(公告)号：JP5844890B2

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：JP2014512530

申请日：2013-04-19

Applicant: ジヤトコ株式会社 ,  日産自動車株式会社

Inventor： 河口 高輝 ,  鈴木 明人 ,  中島 健治 ,  早川 阿希 ,  遠藤 泰弘 ,  関谷 寛 ,  棚部 旭紘 ,  泉 徹也 ,  内田 正明

IPC: F16H61/14

CPC classification number: F16D48/066 ,  F16D48/08 ,  F16H61/143 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3101 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/50227 ,  F16D2500/70404 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/70426 ,  F16H2059/385 ,  F16H2061/145 ,  F16H2312/02

公开(公告)号：JP5771699B2

公开(公告)日：2015-09-02

申请号：JP2013544181

申请日：2012-10-04

Applicant: ジヤトコ株式会社

Inventor： 明保能 弘道

IPC: F16H59/72 ,  F16H61/18 ,  F16H59/42 ,  F16D48/02 ,  F16H61/02

CPC classification number: F16H61/0251 ,  F16D48/02 ,  F16D48/066 ,  F16D48/068 ,  F16H61/02 ,  F16H61/061 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1085 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/3056 ,  F16D2500/30803 ,  F16H2061/0087 ,  F16H2061/0488 ,  F16H2061/062 ,  F16H2061/064 ,  F16H2312/02 ,  Y10T477/75 ,  Y10T477/78

公开(公告)号：JP2015521726A

公开(公告)日：2015-07-30

申请号：JP2015520323

申请日：2013-06-21

Applicant: ボーグワーナー インコーポレーテッド ,  ボーグワーナー インコーポレーテッド

Inventor： ジーン・アルミロリ

IPC: F16H61/00 ,  F16D25/10 ,  F16H59/16 ,  F16H59/44 ,  F16H59/46 ,  F16H61/688

CPC classification number: F16D48/062 ,  F16D21/06 ,  F16D25/14 ,  F16D48/066 ,  F16D2021/0653 ,  F16D2021/0661 ,  F16D2048/0278 ,  F16D2500/1027 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/30421 ,  F16D2500/30426

Abstract: 車両ギヤボックス用の二重湿式クラッチ(8、9)トランスミッション(3)であって、前記二重クラッチ(8、9)トランスミッション(3)が駆動軸(12)に連結され、かつ駆動軸(12)からトルクを受け取ることができ、同様に、加圧流体を供給するポンプ(20)によって供給を受ける液圧回路と、液圧回路に属する、クラッチ(8、9)の動きを制御するための手段とを含む、車両ギヤボックス用の二重湿式クラッチ(8、9)トランスミッション(3)。クラッチ(8、9)の動きを制御するための手段は、ばね手段(27、28)によってクラッチ(8、9)にかかる復帰力に対抗してクラッチ(8、9)内に噴射される液圧を出力部(S1)において提供する各々のクラッチ(8、9)用の比例流量弁(14、15)を含み、前記比例流量弁(14、15)は、出力部(S1)内の圧力を調整するように閉ループ制御される。【選択図】図1

Abstract translation: 一种用于车辆变速箱的双湿式离合器（8,9）的传输（3），所述双离合器（8,9）传输（3）连接到驱动轴（12），与驱动轴（12 ）可以从，同样用于供给加压流体，用于控制的所述移动接收扭矩，通过泵（20）供给的液压回路，属于液压回路，一个离合器（8,9） 和装置，用于车辆变速箱的双湿式离合器（8,9）的传输（3）。 用于控制（8,9）的运动离合器装置是注入到离合器的液体（8,9）克服复位力通过弹簧装置（27，28）施加在所述离合器（8,9） 其中，用于所述比例流量阀的每个离合器（8,9），以在输出端提供一个压力（S1）和（14，15），所述比例流量阀（14，15），在输出部分中的压力（S1） 是控制，以调整闭环。 点域1

公开(公告)号：JP5652414B2

公开(公告)日：2015-01-14

申请号：JP2012040328

申请日：2012-02-27

Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社

Inventor： 真也 市川 ,  真也 市川 ,  野田　和幸 ,  和幸 野田 ,  和人 榎本 ,  和人 榎本 ,  隆義 米津 ,  隆義 米津

IPC: F16D25/12 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16D13/74 ,  F16D25/12 ,  F16D25/123 ,  F16D48/02 ,  F16D48/066 ,  F16D2048/0257 ,  F16D2048/029 ,  F16D2500/1066 ,  F16H57/0473 ,  F16H57/0476 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/6418

公开(公告)号：JP2015500762A

公开(公告)日：2015-01-08

申请号：JP2014543899

申请日：2012-11-29

Applicant: クノル−ブレムゼ ジステーメ フューア ヌッツファールツォイゲ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングKnorr−Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH ,  クノル−ブレムゼ ジステーメ フューア ヌッツファールツォイゲ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングKnorr−Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH

Inventor： メラー イェアク ,  メラー イェアク

IPC: B60K25/02 ,  F16D48/02

CPC classification number: B60K25/02 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/1888 ,  B60W30/192 ,  B60W2510/0291 ,  B60W2710/022 ,  B60Y2200/14 ,  F02B67/04 ,  F16D48/066 ,  F16D2048/0287 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/1028 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/10418 ,  F16D2500/3056 ,  F16D2500/3058 ,  F16D2500/3069 ,  F16D2500/30803 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/50296 ,  F16D2500/5106 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70424

Abstract: 本発明は、商用車(12)の補機システム(10)であって、商用車(12)の原動機(14)によって機械的に駆動される補機(16)と、原動機(14)の機械的な駆動力を補機(16)に伝達する結合エレメントと、該結合エレメントを介して補機(16)に伝達される駆動力を中断するためのクラッチ(20)と、を備え、補機システム(10)がさらに少なくとも1つの軸受け(22,24,26,28,30)を有し、該軸受けが、原動機(14)のオイル循環路(32)を介してオイルによって潤滑されるようになっている、商用車(12)の補機システム(10)を運転する方法に関する。本発明の方法では、原動機(14)の運転開始後に所定の時間&Dgr;tが経過した場合および/または前記オイル循環路(32)内の所定の最低オイル圧が得られた場合に、クラッチ(20)を制御信号によって締結するようにした。本発明はさらに、補機システム(10)に関する。

Abstract translation: 本发明是一种用于商用车辆的原动机（14）的辅助系统（12）（10），商用车辆（12）通过机械从动附件（16），机械原动机（14） 特定的驱动力和用于传输所述辅助机（16）的连接元件，用于经由耦合元件中断发送到辅机（16）的驱动力的离合器（20）包括，辅助装置 有一个系统（10）还包括至少一个轴承（22，24，26，28），使得轴接收由油通过所述原动机（14）和油循环通路润滑（32） 正在进行，一种操作辅助系统用于商用车辆（12）（10）的方法。 在本发明的方法中，原动机（14）的＆DGR的操作开始之后的预定时间;获得当预定的最小油压的情况下吨已经过去和/或油循环通路（32），离合器（ 并通过控制信号20，使得卡合）。 本发明还涉及辅助系统（10）。

公开(公告)号：JP5625492B2

公开(公告)日：2014-11-19

申请号：JP2010119860

申请日：2010-05-25

Applicant: いすゞ自動車株式会社

Inventor： 嘉丈 武井 ,  嘉丈 武井 ,  山本　康 ,  康 山本 ,  阿部　誠 ,  阿部　　誠 ,  晋 福永 ,  晋 福永 ,  公幸 河西 ,  公幸 河西 ,  智久 窄 ,  智久 窄

IPC: F16K31/06

CPC classification number: F16D48/02 ,  F16D48/066 ,  F16D2048/0209 ,  F16D2048/0221 ,  F16D2048/0233 ,  F16D2048/0269 ,  F16D2500/3022 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/5018

公开(公告)号：JP5608964B2

公开(公告)日：2014-10-22

申请号：JP2008240531

申请日：2008-09-19

Applicant: いすゞ自動車株式会社

Inventor： 嘉丈 武井 ,  嘉丈 武井 ,  山本　康 ,  康 山本 ,  公幸 河西 ,  公幸 河西

IPC: F16D48/02

CPC classification number: F16D48/02 ,  F16D25/088 ,  F16D48/066 ,  F16D2048/0209 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/1027 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/3022 ,  F16D2500/3025 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30808 ,  F16D2500/3101 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3111 ,  F16D2500/5018 ,  F16D2500/50254 ,  F16D2500/50275 ,  F16D2500/70223 ,  F16D2500/70235 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70418

公开(公告)号：JPWO2012147971A1

公开(公告)日：2014-07-28

申请号：JP2013512500

申请日：2012-04-27

Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ,  トヨタ自動車株式会社

Inventor： 和田　賢介 ,  賢介 和田 ,  裕平 吉岡 ,  裕平 吉岡 ,  山口　哲哉 ,  哲哉 山口 ,  大樹 須山 ,  大樹 須山 ,  井上　雄二 ,  雄二 井上 ,  幸彦 出塩 ,  幸彦 出塩 ,  敏彦 神谷 ,  敏彦 神谷

IPC: B60W10/02 ,  B60K6/38 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  F16D48/02

CPC classification number: F16D25/12 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W20/50 ,  F16D48/02 ,  F16D48/04 ,  F16D48/066 ,  F16D2048/0209 ,  F16D2500/5114 ,  F16H61/12 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/1264 ,  F16H2061/1268 ,  Y02T10/6221

Abstract: 油圧制御装置(15)は、切換部(100)によって、係合圧(PE)を供給する元圧生成部(14)とクラッチ(K0)の油圧サーボ(16)との間の油圧経路(L)を、正常時に第1状態とし、制御ソレノイドバルブ(19)を非通電にするフェール時に第2状態とする。制御ソレノイドバルブ(19)が非通電になると、油圧サーボ(19)に係合圧(PE)として元圧(PL)が直接出力されるが、油圧経路(L)が第1状態よりも少なくともクラッチ(K0)が係合するまでの間、管圧抵抗の高い第2状態となっているため、フェール時に供給される係合圧(PE)の上昇を緩和することができる。

公开(公告)号：JP5454698B2

公开(公告)日：2014-03-26

申请号：JP2012539758

申请日：2011-10-20

Applicant: 日産自動車株式会社

Inventor： 裕 ▲高▼村 ,  裕之 芦沢 ,  晴久 土川

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16D48/02

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1862 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/461 ,  B60L2240/463 ,  B60L2240/507 ,  B60L2250/26 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/023 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/105 ,  B60Y2200/92 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/3061 ,  F16D2500/3068 ,  F16D2500/3165 ,  F16D2500/7044 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/946

公开(公告)号：JP5265981B2

公开(公告)日：2013-08-14

申请号：JP2008190671

申请日：2008-07-24

Applicant: 本田技研工業株式会社

Inventor： 哲史 浅野

IPC: F16H48/12 ,  F16D48/02

CPC classification number: F16D48/02 ,  F16D25/123 ,  F16D48/062 ,  F16D48/066 ,  F16D2048/0236 ,  F16D2500/1027 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/70217 ,  F16D2500/70252 ,  F16D2500/70282 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70448

Abstract: A hydraulic system (1) for a vehicle clutch assembly can include a pump (30) and a purge valve for regulating hydraulic pressure supplied to the clutch. The hydraulic pressure at the pump (30) can be set to a value higher than the operating pressure for the clutch. The purge valve can be configured to purge hydraulic pressure from the hydraulic system (1) so that an optimum, controllable, and/or pre-determined operating pressure can be supplied to the clutch. The system can be configured to provide accurate control of the clutch(es), continuous cooling capacity to the hydraulic system (1) components, lateral torque control when two separate hydraulic circuits are used, weight and cost reduction of the vehicle clutch, as well as other vehicle functions and characteristics.