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公开(公告)号：JP2019193385A
公开(公告)日：2019-10-31
申请号：JP2018082020
申请日：2018-04-23
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/28
Abstract: 【課題】電源回路における出力電流のリプルを減少させる。 【解決手段】1次スイッチング回路102と2次スイッチング回路104とを備え、インダクタL1及びインダクタL2とインダクタL3及びインダクタL4とが磁気結合されており、インダクタL1及びインダクタL2とインダクタLmとの磁気結合は、インダクタL1及びインダクタL2とインダクタL3との磁気結合並びにインダクタL1及びインダクタL2とインダクタL4との磁気結合よりも弱いことを特徴とする電源装置100とする。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2019187142A
公开(公告)日：2019-10-24
申请号：JP2018077019
申请日：2018-04-12
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 野澤 尭志
IPC: B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , H02J7/00 , H02M7/48 , H02M3/28 , B60L3/00
Abstract: 【課題】コンデンサを備えたPCUがSMRを介してメインバッテリに接続されている電源システムにおいて、SMRを閉じたときのサージ電流を抑制する。 【解決手段】ハイブリッド車100において、電源システム1は、メインバッテリ4、PCU12、SMR20、CHR62、DC/AC変換回路である第1−第3回路31−33、トランス36、充電ポート63を備えている。第1回路31は、直流端がSMR20とPCU12の間の電力線に接続されており、交流端がトランス36の第1コイル36aに接続されている。第2回路32は、直流端がCHR62と充電ポート63の間の電力線に接続されており、交流端がトランス36の第2コイル36bに接続されている。ECU9は、SMR20を閉じるのに先立って、CHR62を閉じ、メインバッテリ4の電力を第2回路32、トランス36、第1回路31を経由させてコンデンサ14にプリチャージする。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2019058009A
公开(公告)日：2019-04-11
申请号：JP2017181460
申请日：2017-09-21
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M7/48 , H02M3/155 , B60L3/04 , B60L7/10 , B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , H02J7/00 , H02H7/18 , H02M3/28
Abstract: 【課題】簡素な構成により、車両の電動化に適した電源システムを提供する。 【解決手段】主電池を含む電池パック30と、補機電池36と、主電池及び補機電池36に電力を供給する充電器32と、主電池及び補機電池36に回生電力を供給する走行インバータ40と、を含み、充電器32及び走行インバータ40と補機電池36の間で電力を変換する3ポートDDC38と、電池パック30は、主電池と走行インバータ40との電気的な接続を遮断するためのスイッチを含む電源システム200とする。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2018137960A
公开(公告)日：2018-08-30
申请号：JP2017032361
申请日：2017-02-23
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 野澤 尭志
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225
Abstract: 【課題】サブバッテリの出力電圧が不足する場合であっても、エンジンのクランキングを可能にする技術を提供する。 【解決手段】本明細書で開示するハイブリッド車では、ブースト回路54のスイッチング素子54aをオンオフ制御すると、コイル54cに交番電流が流れる。それゆえ、内部電源回路53のスイッチング素子53aがオンオフ制御されなくても、内部電源回路53のトランス53cの二次側コイル53c2に誘導起電力が生じて第1DC−DCコンバータ28及び第2DC−DCコンバータ30に必要な直流電圧が内部電源回路53から出力される。必要な直流電圧がサブバッテリ22から直接に得ることが困難な場合でも、ブースト回路54の動作により内部電源回路53からDC−DCコンバータ28、30には直流電力が供給されるので、これらのDC−DCコンバータ28、30を駆動することが可能になり、更にはエンジンのクランキングも可能になる。 【選択図】図3
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2018129936A
公开(公告)日：2018-08-16
申请号：JP2017021347
申请日：2017-02-08
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 野澤 尭志
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/92
Abstract: 【課題】高電圧バッテリのバッテリ上がりを防止し、長期間の放置の後でも補機バッテリを充電することのできる技術を提供する。 【解決手段】電気自動車(プラグインハイブリッド車100)の電源システム2は、高電圧バッテリ4と、補機バッテリ6と、DDC10と、高圧スイッチ12と、動作センサ52と、コントローラ50を備える。高電圧バッテリ4は、走行用のモータに電力を供給し、補機バッテリ6は、補機に電力を供給する。DDC10は、高電圧バッテリ4の電圧を降圧して補機バッテリ6へ供給する。高圧スイッチ12は、DDC10の主回路20と高電圧バッテリ4の間に接続されている。動作センサ52は、車両に対する所定の操作を検知する。コントローラ50は、車両の始動装置54がOFFの間に動作センサ52が車両に対する所定の操作を検知したときに高圧スイッチ12を閉じるとともに、DDC10を始動する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2018067459A
公开(公告)日：2018-04-26
申请号：JP2016205370
申请日：2016-10-19
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 野澤 尭志
IPC: H01M8/00 , B60L3/00 , B60L11/18 , H01M8/04858
CPC classification number: Y02T10/7022 , Y02T10/7241
Abstract: 【課題】システムメインリレーを閉じるときの突入電流を抑制する。 【解決手段】燃料電池車100の電源システム2は、メインバッテリ3、燃料電池7、DCコンバータ10、インバータ6を備えている。DCコンバータ10は、フィルタコンデンサ14を備えている。DCコンバータ10とインバータ6の間には平滑コンデンサ5が接続されている。コントローラ9は、システムメインリレー4を閉じる前にトランジスタ16aをオンするとともに燃料電池7とFC用電圧コンバータ8を動作させ、フィルタコンデンサ14と平滑コンデンサ5をプリチャージし、フィルタコンデンサ14の両端電圧とメインバッテリ3の出力電圧との差が所定の電圧差閾値を下回ったらシステムメインリレー4を閉じる。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2018011480A
公开(公告)日：2018-01-18
申请号：JP2016140455
申请日：2016-07-15
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: H02M3/33523 , B60L11/1803 , B60L11/1811 , B60L11/1879 , B60L2210/10 , B60L2220/42 , B60L2270/147 , B60Y2200/92 , H02J7/0063 , H02J7/0065 , H02J7/14 , H02M3/33561 , H02M3/33584 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10S903/904
Abstract: 【課題】 メイン・サブ間コンバータとメイン配線を接続するコンバータ配線がケース内に収容されているために、コンバータ配線にスイッチを挿入する必要をなくすことができる技術を開示する。 【解決手段】 ユニット2は、メインバッテリ4と、メインバッテリ4に接続されているメイン配線10、11と、内ケース内メイン配線11上に配置されているSMR20と、SMR20よりもメインバッテリ4側で内ケース内メイン配線11に接続されている第1メイン側コンバータ配線30aと、第1メイン側コンバータ配線30aに接続されているMSコンバータ28と、各部4、10、11、20、28、30aを収容するケース82と、内ケース内メイン配線11をケース82の外側のケース外メイン配線13に接続するメインコネクタ64と、MSコンバータ28をケースの外側のケース外サブ配線24に接続するサブコネクタ68と、を備える。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2017229215A
公开(公告)日：2017-12-28
申请号：JP2016125940
申请日：2016-06-24
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 野澤 尭志
CPC classification number: H02P27/06 , B60K6/28 , B60L3/0046 , B60L3/0084 , H02M1/143 , H02M3/33523 , H02M7/537 , B60K6/40 , B60L11/1803 , B60Y2200/92 , B60Y2300/26 , B60Y2400/61 , Y10S903/907 , Y10S903/951
Abstract: 【課題】 バックアップ電源を用いずに、補機バッテリ以外からインバータ回路に電力を供給することができる技術を提供する。 【解決手段】 PCU10は、メインバッテリ3の電力を昇圧する昇圧コンバータ回路12と、昇圧コンバータ回路12の出力を交流に変換して走行用のモータに出力するインバータ回路13と、昇圧コンバータ回路12とインバータ回路13とを接続する高圧配線11に接続されているコンデンサ7と、DCDCコンバータ14と、PCUコントローラ16と、を備え、DCDCコンバータ14は、車両の衝突が検知された際に、コンデンサ7に蓄えられた電力をPCUコントローラ16に供給してインバータ回路13を駆動させ、インバータ回路13を通じて、コンデンサ7に蓄えられた電力をモータ44に供給する。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2017221048A
公开(公告)日：2017-12-14
申请号：JP2016114947
申请日：2016-06-09
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 野澤 尭志
IPC: H02M7/48
Abstract: 【課題】2個のコンバータを備える電源システムに関し、コンデンサのプリチャージが完了次第直ちにシステムスイッチを閉じることのできる技術を提供する。 【解決手段】本明細書が開示する電源システム2は、メインバッテリ4、サブバッテリ22、第1DDC28、第2DDC30を備える。第1DDC28は、SMR20よりもPCU12の側とサブ電力線24の間に接続されており、昇降圧動作が可能なコンバータである。第2DDC30は、SMR20よりもメインバッテリ4の側とサブ電力線24の間に接続されており、降圧動作が可能なコンバータである。ECU60は、補機26の負荷変動に関わらずに出力電流が一定になるように第2DDC30を制御するとともに、第1DDC28に昇圧動作を行わせてコンデンサ14を充電する。ECU60は、コンデンサ14の両端電圧とバッテリ電圧との差が許容電圧差よりも小さくなったらSMR20を閉じる。 【選択図】図1
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